專利名稱：一種輪流停缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車用發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足必須的動(dòng)力儲(chǔ)備，會(huì)采用多缸并列工作來(lái)提高排量，但由于排量大自然會(huì)帶來(lái)高油耗，對(duì)于車輛空載的時(shí)候，在城市道路停停走走不需要強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)全缸工作就顯得很浪費(fèi)。因此，部分負(fù)荷時(shí)關(guān)閉一些汽缸以提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，是最簡(jiǎn)單而有效的節(jié)油方法。但是如果僅僅是停缸斷油，由于泵氣損失的出現(xiàn)，使得節(jié)油效果不明顯。為此在停缸過(guò)程中要保持氣門(mén)始終關(guān)閉，現(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)停缸氣門(mén)高頻、高速關(guān)閉，為此不能實(shí)現(xiàn)輪流停缸，在現(xiàn)有的停缸技術(shù)中為了降低停缸過(guò)程中的不均衡，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行復(fù)雜的改造，即使這樣也會(huì)存在較大的震動(dòng)和噪聲，長(zhǎng)期使用停缸模式還會(huì)使得各氣缸摩擦不均勻，嚴(yán)重的話會(huì)造成曲軸扭轉(zhuǎn)和缸體變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種輪流停缸系統(tǒng)中能夠使停缸氣門(mén)輪流關(guān)閉的輪流停缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明克服其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
本輪流停缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)，包括挺柱、位于挺柱下方用于驅(qū)動(dòng)挺柱上下運(yùn)動(dòng)的凸輪、豎直安裝于挺柱上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管、滑動(dòng)安裝于導(dǎo)管中的氣門(mén)以及通過(guò)轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的氣門(mén)搖臂，所述氣門(mén)搖臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于推桿的頂端，所述氣門(mén)搖臂的另一端位于氣門(mén)的正上方且擺動(dòng)到下方的氣門(mén)搖臂與氣門(mén)相互不接觸，所述氣門(mén)上部安裝有氣門(mén)彈簧座，氣門(mén)彈簧插裝于氣門(mén)上且其兩端分別卡固于氣門(mén)彈簧座與導(dǎo)管之間，還包括一用于控制氣門(mén)搖臂擺動(dòng)時(shí)與氣門(mén)接觸或不接觸的氣門(mén)控制裝置。上述氣門(mén)控制裝置包括水平安裝于氣門(mén)一側(cè)的電磁鐵，所述電磁鐵的頭端安裝有支撐滑塊，所述支撐滑塊上設(shè)置有向上凸出的凸起部，當(dāng)凸起部位于氣門(mén)搖臂與氣門(mén)之間時(shí)，擺動(dòng)的下方的氣門(mén)擺臂將氣門(mén)壓下。本發(fā)明的有益效果是:氣門(mén)正常工作的時(shí)候，氣門(mén)控制裝置可使凸輪驅(qū)動(dòng)推桿正向擺動(dòng)的時(shí)候開(kāi)啟氣門(mén)。當(dāng)需要停缸的時(shí)候，氣門(mén)控制裝置使得氣門(mén)擺臂與氣門(mén)不接觸，當(dāng)氣門(mén)搖臂下移的時(shí)候，氣門(mén)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)停缸氣門(mén)不受凸輪驅(qū)動(dòng)保持關(guān)閉狀態(tài)，減少了泵氣損失。


圖1為本發(fā)明的氣門(mén)工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的氣門(mén)停止工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖中，1.推桿2.轉(zhuǎn)軸3.搖臂回位彈簧 4氣門(mén)搖臂5.支撐滑塊6.電磁鐵7.氣門(mén)彈簧座8.氣門(mén)彈簧9.氣門(mén)10.導(dǎo)管11.挺柱12.凸輪。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1、附圖2對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。本輪流停缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)，包括挺柱11、位于挺柱11下方用于驅(qū)動(dòng)挺柱11上下運(yùn)動(dòng)的凸輪12、豎直安裝于挺柱11上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管10、滑動(dòng)安裝于導(dǎo)管10中的氣門(mén)9以及通過(guò)轉(zhuǎn)軸2可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的氣門(mén)搖臂4，所述氣門(mén)搖臂4的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于推桿I的頂端，所述氣門(mén)搖臂4的另一端位于氣門(mén)9的正上方且擺動(dòng)到下方的氣門(mén)搖臂4與氣門(mén)9相互不接觸，所述氣門(mén)9上部安裝有氣門(mén)彈簧座7，氣門(mén)彈簧8插裝于氣門(mén)9上且其兩端分別卡固于氣門(mén)彈簧座7與導(dǎo)管10之間，還包括一用于控制氣門(mén)搖臂4擺動(dòng)時(shí)與氣門(mén)9接觸或不接觸的氣門(mén)控制裝置。氣門(mén)正常工作的時(shí)候，氣門(mén)控制裝置可使凸輪12驅(qū)動(dòng)推桿I正向擺動(dòng)的時(shí)候開(kāi)啟氣門(mén)9。當(dāng)需要停缸的時(shí)候，氣門(mén)控制裝置使得氣門(mén)擺臂4與氣門(mén)9不接觸，當(dāng)氣門(mén)搖臂4下移的時(shí)候，氣門(mén)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)停缸氣門(mén)不受凸輪驅(qū)動(dòng)保持關(guān)閉狀態(tài)，減少了泵氣損失。上述氣門(mén)控制裝置包括水平安裝于氣門(mén)9 一側(cè)的電磁鐵6，所述電磁鐵6的頭端安裝有支撐滑塊5，所述支撐滑塊5上設(shè)置有向上凸出的凸起部，當(dāng)凸起部位于氣門(mén)搖臂4與氣門(mén)9之間時(shí)，擺動(dòng)的下方的氣門(mén)擺臂4將氣門(mén)9壓下。當(dāng)需要停缸的時(shí)候，在對(duì)應(yīng)氣缸的氣門(mén)搖臂4反向旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟一定縫隙的時(shí)候電磁鐵6拉動(dòng)支撐滑塊5完成瞬間向右運(yùn)動(dòng),氣門(mén)搖臂4進(jìn)而正旋但是無(wú)法接觸到支撐滑塊5，也無(wú)法開(kāi)啟氣門(mén)9。凸輪12 “近休”被平順的切削掉一部分，這樣當(dāng)挺柱11處于凸輪12近休止角的時(shí)候，通過(guò)推桿I以及回位彈簧3使得推桿I繼續(xù)反向旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使得支撐滑塊5和氣門(mén)搖臂4之間存在一個(gè)間隙，在這個(gè)時(shí)刻，支撐滑塊5向右移動(dòng)就不會(huì)受到太大的阻力。停缸過(guò)程中，利用這個(gè)間隙，電磁鐵7瞬間拉動(dòng)支撐滑塊5右移，凸輪12驅(qū)動(dòng)氣門(mén)搖臂4正向擺動(dòng)失去了支撐滑塊5的支撐作用，無(wú)法開(kāi)啟氣門(mén)9。由于本設(shè)計(jì)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)，不是通過(guò)外力開(kāi)啟或者關(guān)閉氣門(mén)9，而是抓住氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，通過(guò)插孔支撐作用，所以要求的電磁鐵6驅(qū)動(dòng)力很低，很容易實(shí)現(xiàn)高速高頻運(yùn)動(dòng)，從而實(shí) 現(xiàn)了輪流停缸。
權(quán)利要求
1.一種輪流停缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于包括挺柱(11)、位于挺柱(11)下方用于驅(qū)動(dòng)挺柱(11)上下運(yùn)動(dòng)的凸輪(12)、豎直安裝于挺柱(11)上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管(10)、滑動(dòng)安裝于導(dǎo)管(10)中的氣門(mén)(9)以及通過(guò)轉(zhuǎn)軸(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的氣門(mén)搖臂(4)，所述氣門(mén)搖臂(4)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于推桿(I)的頂端，所述氣門(mén)搖臂(4)的另一端位于氣門(mén)(9)的正上方且擺動(dòng)到下方的氣門(mén)搖臂(4)與氣門(mén)(9)相互不接觸，所述氣門(mén)(9 )上部安裝有氣門(mén)彈簧座(7 )，氣門(mén)彈簧(8 )插裝于氣門(mén)(9 )上且其兩端分別卡固于氣門(mén)彈簧座(7)與導(dǎo)管(10)之間，還包括一用于控制氣門(mén)搖臂(4)擺動(dòng)時(shí)與氣門(mén)(9)接觸或不接觸的氣門(mén)控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪流停缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣門(mén)控制裝置包括水平安裝于氣門(mén)(9 ) 一側(cè)的電磁鐵(6 )，所述電磁鐵(6 )的頭端安裝有支撐滑塊(5)，所述支撐滑塊(5)上設(shè)置有向上凸出的凸起部，當(dāng)凸起部位于氣門(mén)搖臂(4)與氣門(mén)(9)之間時(shí)，擺動(dòng)的下方的氣門(mén)擺臂(4 )將氣門(mén)(9 )壓下。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪流停缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)。包括挺柱、位于挺柱下方用于驅(qū)動(dòng)挺柱上下運(yùn)動(dòng)的凸輪、豎直安裝于挺柱上的推桿、安裝于氣缸蓋上的導(dǎo)管、滑動(dòng)安裝于導(dǎo)管中的氣門(mén)以及通過(guò)轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的氣門(mén)搖臂，所述氣門(mén)搖臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于推桿的頂端，所述氣門(mén)搖臂的另一端位于氣門(mén)的正上方且擺動(dòng)到下方的氣門(mén)搖臂與氣門(mén)相互不接觸，氣門(mén)上部安裝有氣門(mén)彈簧座，氣門(mén)彈簧插裝于氣門(mén)上且其兩端分別卡固于氣門(mén)彈簧座與導(dǎo)管之間，還包括一用于控制氣門(mén)搖臂擺動(dòng)時(shí)與氣門(mén)接觸或不接觸的氣門(mén)控制裝置，其可使凸輪驅(qū)動(dòng)推桿正向擺動(dòng)的時(shí)候開(kāi)啟氣門(mén)。當(dāng)需要停缸的時(shí)候，氣門(mén)控制裝置使得氣門(mén)擺臂與氣門(mén)不接觸，氣門(mén)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02D13/06GK103256124SQ20131018540
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月20日
發(fā)明者田麗欣, 張展騰, 田麗芳, 張秀榮, 楊永貴, 孫偉航, 陳雯 申請(qǐng)人:田麗欣