專利名稱：一種機動車自發(fā)電裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)電技術領域，特別涉及一種機動車自發(fā)電技術裝置。
背景技術：
由于城市和鄉(xiāng)村以及山區(qū)道路的不斷改善，機動車已經成為人們出行的主要交通工具。汽車是機動車的主要組成部分，汽車行駛速度快、安全，很受人們的歡迎，但汽車的電瓶(蓄電池)在用過一段時間后經常出現缺電現象，而使汽車發(fā)動不起來，汽車雖然也帶有自發(fā)電裝置，但需要消耗汽車動力而且汽車長時間在低速行駛，尤其是在城市道路行駛過程中，速度更是上不去，所以自發(fā)電裝置是不發(fā)電或發(fā)電不均衡的，因此導致汽車電瓶的更換比較頻繁。隨著能源日益緊張，汽油價格節(jié)節(jié)高升，汽車運行成本越來越高，電動機動車(包括電動汽車、電動自行車)就成了人們的理想交通工具。但各類電動機動車都有一個共同的缺點，需要較長時間的充電，而且是一旦蓄電池所儲存的電能用完，電動機動車就不能行駛了，盡管世界各國投入大量的人力物力來解決這個問題，但效果不盡人意。如何解決電動機動車的及時充電問題，是擺在人們面前的一個重要課題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是為了解決機動車的及時充電問題，而提供了一種新穎的裝置，SP一種機動車自發(fā)電裝置。本發(fā)明是利用機動車車廂體及載重在與動力懸架之間的減震而形成的巨大能量，巧妙地使其轉換成電能，從而根本上解決機動車在行駛過程中的電源補充。為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種機動車自發(fā)電裝置，它含有機殼及發(fā)電機，其特點在于還含有齒柱，齒柱與機動車減震機構連的連接器，放大齒輪和發(fā)電機齒輪，所述的齒柱與機動車減震機構的連接器為齒輪桿也可為齒條，其連結方式為齒輪桿或齒條與機動車減震機構或活動或固定連接，齒輪桿或齒條與齒柱相齒接，齒柱與放大齒輪固定在同一個軸上，或放大齒輪固定在齒柱的軸上，放大齒輪或為單向棘齒輪或為裝有棘輪機構的單向齒輪，放大齒輪與發(fā)電機齒輪相齒接，發(fā)電機齒輪固定在發(fā)電機主軸上；
進一步，本發(fā)明所述的放大齒輪、發(fā)電機齒輪和發(fā)電機均為兩個，放大齒輪均與齒柱固定在同一軸上，或兩個放大齒輪固定在齒柱的軸上，兩個發(fā)電機齒輪分別與兩個放大齒輪相齒接，且分別固定在兩個發(fā)電機主軸上。本發(fā)明有益效果:
1、本發(fā)明設計簡單新穎，運行可靠，可安裝在任何型式的機動車上，不論是汽車或是摩托車或是電動汽車，或是電動自行車上；每個機動車可安裝若干個，或并聯或串聯組成人們需要的電源，或直接使用或給各類機動車的蓄電池充電，延長蓄電池的運行壽命。2、本發(fā)明是變廢為寶的裝置，可節(jié)省能源，有巨大的應用價值。


圖1是本發(fā)明的齒輪桿形式的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明的齒條形式結構示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。本發(fā)明即一種機動車自發(fā)電裝置，它含有機殼I及發(fā)電機9,其還含有齒柱5、齒柱5與機動車減震機構的連接器、放大齒輪6和發(fā)電機齒輪8，所述的齒柱5與機動車減震機構的連接器或為齒輪桿4或為齒條10 ;齒輪桿4或齒條10與機動車減震機構或固定連接或活動連接，齒輪桿4或齒條10與齒柱5相齒接，齒柱5與放大齒輪6固定在同一個軸上，或放大齒輪6固定在齒柱5的軸上,放大齒輪6與發(fā)電機齒輪8相齒接,發(fā)電機齒輪8固定在發(fā)電機主軸7上。這里可以說本發(fā)明有二種結構形式，一種為機殼1、發(fā)電機9、齒輪桿4、齒柱5、放大齒輪6、發(fā)電機齒輪8共同組成的形式；另一種為機殼1、發(fā)電機9、齒條10、齒柱5、放大齒輪6、發(fā)電機齒輪8共同組成的形式。本發(fā)明可以有兩個放大齒輪6、兩個發(fā)電機齒輪8、和兩個發(fā)電機9，兩個放大齒輪6均和齒柱5固定在同一個軸上,或兩個放大齒輪6固定在齒柱5的軸上,兩個放大齒輪6分別與兩個發(fā)電機齒輪8相齒接，兩個發(fā)電機齒輪8分別固定在發(fā)電機主軸7上。本發(fā)明的放大齒輪6或為單向棘齒輪或為裝有棘輪機構的單向齒輪。在附圖中，I是機殼，為由鋁合金或高強度的塑料制成的箱體，2是頂桿，3是軸承，4是齒輪桿，5是齒柱，6是放大齒輪，7是發(fā)電機主軸，8是發(fā)電機齒輪，9是發(fā)電機，10是齒條，齒輪桿4或齒條10稱為齒柱5與機動車減震機構的連接器。如圖1中所示,齒輪桿4與機動車減震機構為活動連接方式:頂桿2的一端與機動車減震機構相連接，另一端通過軸承3與齒輪桿4的一端連接，齒輪桿4的另一端為半圓齒輪，半圓齒輪和齒柱5相齒接，齒柱5與放大齒輪6固定在同一軸上，放大齒輪6或為單向棘齒輪或為裝有棘輪機構的單向齒輪，放大齒輪6與發(fā)電機齒輪8相齒接，發(fā)電機齒輪8固定在發(fā)電機主軸7上。如圖2所示，齒條10與機動車減震機構固定連接，齒條10與齒柱5相齒接，放大齒輪6固定在齒柱5的軸上，放大齒輪6或為單向棘齒輪或為裝在棘輪機構的單向齒輪，放大齒輪6與發(fā)電機齒輪8相齒接,發(fā)電機齒輪8固定在發(fā)電機主軸7上。參見圖1、圖2。本發(fā)明均可以有兩個放大齒輪6、兩個發(fā)電機齒輪8和兩個發(fā)電機9，其連接方式，兩個放大齒輪6均和齒柱5固定在同一軸上，或兩個放大齒輪6固定在齒柱5的軸上，兩個放大齒輪6分別與兩個發(fā)電機齒輪8相齒接，兩個發(fā)電機齒輪8分別固定在兩個發(fā)電機主軸7上。實施例1
如圖1、2所示，頂桿2的一端與機動車減震機構相連接，另一端通過軸承3與齒輪桿4的一端連接，齒輪桿狀4的另一端為半圓齒輪,半圓齒輪和齒柱5相齒接,齒柱5與放大齒輪6固定在同一軸上,放大齒輪6為單向棘齒輪,與發(fā)電機齒輪8相齒接,發(fā)電機齒輪8固定在發(fā)電機主軸7上。當機動車行駛過程中，機動車減震機構會隨著地面的凹凸不平在車廂體和動力懸架之間運動，這運動會使與之連接的頂桿2上、下運動，頂桿2通過軸承3帶動齒輪桿4上、下運動，齒輪桿4的另一端半圓齒輪會轉動，此轉動又帶動與之齒接的齒柱5轉動，齒柱5又帶動與之固定在同一軸上的放大齒輪6轉動，由于放大齒輪6為單向棘齒輪，使之只能沿著一個方向轉動，放大齒輪6帶動發(fā)電機齒輪8轉動，發(fā)電機齒輪8帶動發(fā)電機9轉動，使之轉動發(fā)電，由圖1可以看出，兩級齒輪傳動為兩級放大傳動，放電機的轉速是快的，又由于減震機構在不停的運動，使之發(fā)電機發(fā)電是充足的。實施例2
如圖2所示，齒條10與機動車減震機構固定連接，齒條10與齒柱5齒接，放大齒輪6固定在齒柱5的軸上，放大齒輪6為裝有棘輪機構的單向齒輪，放大齒輪6與發(fā)電機齒輪8相齒接，發(fā)電機齒輪8固定在發(fā)電機主軸7上。當機動車行駛過程中，機動車減震機構會隨著地面的凹凸不平在車廂體和動力懸架之間運動，這運動會使與之固定連接在齒條10上、下移動，齒條10又帶動齒柱5轉動，齒柱5又帶動只能在一個方向轉動的放大齒輪6轉動，放大齒輪6又帶動發(fā)電機齒輪8轉動，使發(fā)電機均勻又量足地發(fā)電。實施例3
如圖2所不,與實施例2不同的是:齒柱5與兩個放大齒輪6固定在同一軸上,兩個放大齒輪6均為單向棘齒輪,但轉動方向相反,兩個放大齒輪6分別與兩個發(fā)電機齒輪8齒接，兩個發(fā)電機齒輪8分別固定在兩個發(fā)電機主軸7上。當機動車在凹凸不平的地面行駛時，減震機構上、下運動，齒柱4會不停地向兩個方向轉動，兩個放大齒輪6，也即兩單向棘齒輪會分別通過發(fā)電機齒輪8帶動兩發(fā)電機9轉動發(fā)電，即當齒條10向上移動,兩個單向棘齒輪一個作功,另一個空轉,發(fā)電機9 一個發(fā)電，另一個暫不發(fā)電；當齒條10向下移動時，兩個單向棘齒輪相反動作，兩個單向束齒輪一個空轉，另一個作功，發(fā)電機9 一個暫不發(fā)電，另一個發(fā)電。
權利要求
1.一種機動車自發(fā)電裝置，它含有機殼及發(fā)電機，其特征在于，還含有齒柱，齒柱與機動車減震機構的連接器，放大齒輪和發(fā)電機齒輪，所述的齒柱與機動車減震機構的連接器為齒輪桿也可為齒條，其連結方式為齒輪桿或齒條與機動車減震機構或活動或固定連接，齒輪桿或齒條與齒柱相齒接，齒柱與放大齒輪固定在同一個軸上，或放大齒輪固定在齒柱的軸上，放大齒輪或為單向棘齒輪或為裝有棘輪機構的單向齒輪，放大齒輪與發(fā)電機齒輪相齒接，發(fā)電機齒輪固定在發(fā)電機主軸上。
2.根據權利要求1所述的一種機動車自發(fā)電裝置，其特征在于，本發(fā)明所述的放大齒輪、發(fā)電機齒輪和發(fā)電機均為兩個，放大齒輪均與齒柱固定在同一軸上，或兩個放大齒輪固定在齒柱的軸上，兩個發(fā)電機齒輪分別與兩個放大齒輪相齒接，且分別固定在兩個發(fā)電機主軸上。
全文摘要
一種機動車自發(fā)電裝置，它含有機殼及發(fā)電機，還含有齒柱，齒柱與機動車減震機構的連接器，放大齒輪和發(fā)電機齒輪，所述的齒柱與機動車減震機構的連接器為齒輪桿也可為齒條，其連結方式為齒輪桿或齒條與機動車減震機構或活動或固定連接，齒輪桿或齒條與齒柱相齒接，齒柱與放大齒輪固定在同一個軸上，或放大齒輪固定在齒柱的軸上，放大齒輪或為單向棘齒輪或為裝有棘輪機構的單向齒輪，放大齒輪與發(fā)電機齒輪相齒接，發(fā)電機齒輪固定在發(fā)電機主軸上。本發(fā)明是利用機動車車廂體及載重在與動力懸架之間的減震而形成的巨大能量，巧妙地使其轉換成電能，可安裝在任何型式的機動車上，從根本上解決機動車在行駛過程中的電源補充，有巨大的應用價值。
文檔編號F03G7/00GK103206356SQ201310164228
公開日2013年7月17日 申請日期2013年5月7日 優(yōu)先權日2013年5月7日
發(fā)明者田英欽, 肖永樂, 胡錦耀 申請人:田英欽