專利名稱：汽車油氣回收節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種節(jié)能裝置，尤其為一種汽車油氣回收節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車油箱蒸發(fā)的油氣是利用一油氣回收系統(tǒng)，來回收油箱的油氣至引擎的進(jìn)氣端，其一般是由引擎運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的間歇性負(fù)壓，將油氣回收再利用避免浪費(fèi)，該油氣回收系統(tǒng)包含有回收管，該回收管中間結(jié)合連通一油氣回收罐，例如，該該回收罐內(nèi)設(shè)可有活性碳及濾網(wǎng)的過濾罐等，該油氣回收罐與引擎的節(jié)氣門電訊連接，因此必須借助加油、節(jié)氣門運(yùn)作時(shí)，該油氣回收罐接收該節(jié)氣門加油信號(hào)才會(huì)啟動(dòng)連通油氣回收系統(tǒng)，由于油氣回收罐必須接收信號(hào)才能動(dòng)作，且該油氣回收罐內(nèi)容物常會(huì)造成引擎負(fù)壓的阻力導(dǎo)致油氣回收、輸送較不順暢，因此其啟動(dòng)連通回收管釋放回收油氣至引擎內(nèi)燃燒時(shí)間稍有遞延，往往造成駕駛者加油起步感覺遲鈍。再者，上述現(xiàn)有油氣回收系統(tǒng)一般僅為單一回收路徑，回收油氣再利用效率有限，且該些回收油氣并未加溫再氣化為較適合引擎燃燒的油氣溫度，其回收油氣燃燒效果較差，存在著須待克服的排放廢氣的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是一種汽車油氣回收節(jié)能裝置，提供回收油氣能順暢回收至引擎再利用，且燃燒效果高，避免廢氣排放，并提供多種油氣回收路徑，提升油氣回收效率可以節(jié)能。為了克服先前技術(shù)的問題，本實(shí)用新型所提供的汽車油氣回收節(jié)能裝置一實(shí)施例，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，包括:一第一回收管、一第一節(jié)氣閥、一溢油緩沖杯、一四通閥，該第一節(jié)氣閥結(jié)合連通在該第一回收管，該第一回收管一端連通該溢油緩沖杯一側(cè)，另一端連通該四通閥；一第二回收管、一第二節(jié)氣閥，該第二節(jié)氣閥連接通合在該第二回收管，該第二回收管一端連通該溢油緩沖杯另一側(cè)，另一端用以連通至一個(gè)引擎的機(jī)油廢氣管，該機(jī)油廢氣管一端用以連通至該引擎的一節(jié)氣門并連通至引擎的進(jìn)氣端；一空氣進(jìn)氣裝置一端連通該四通閥，該四通閥的其中兩通閥連通一個(gè)油箱泄壓管；借此，該四通閥的其中兩通閥用以連通一油箱泄壓管，該第二回收管另一端用以連通至一引擎的機(jī)油廢氣管，該機(jī)油廢氣管一端用以連通至該引擎的一節(jié)氣門并連通至引擎的進(jìn)氣端；以及該空氣進(jìn)氣裝置引進(jìn)空氣至該四通閥至油箱泄壓管混合油氣，并由該第一回收管導(dǎo)通油氣輸送至第二回收管至引擎。該空氣進(jìn)氣裝置引進(jìn)空氣至油箱泄壓管混合油氣同時(shí)釋放油箱的內(nèi)壓，可避免油氣回收至引擎室不順暢，可以提供更大量的油氣再回收利用，同時(shí)維持更順暢的油氣回收效率達(dá)到節(jié)能。優(yōu)選的，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，還包含一個(gè)熱磁化器，該熱磁化器結(jié)合連通在該第二回收管。優(yōu)選的，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，還包含一個(gè)開關(guān)，該開關(guān)結(jié)合連通在該第二回收管。優(yōu)選的，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，該空氣進(jìn)氣裝置包含一個(gè)進(jìn)氣管、一個(gè)空氣濾清器結(jié)合連通該進(jìn)氣管、一個(gè)第三節(jié)氣閥結(jié)合連通該進(jìn)氣管。優(yōu)選的，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，還包含:一個(gè)第三回收管、一個(gè)油氣回收罐、一個(gè)第四回收管，該第三回收管一端用以連通一個(gè)油箱加油口，另一端連通該油氣回收罐一側(cè)，從該油箱加油口收集回收油氣輸送經(jīng)由該輔助管及該第四節(jié)氣閥，該第四回收管一端連通該油氣回收罐另一側(cè)，另一端連通并輸送至一引擎進(jìn)氣端；及一個(gè)輔助管、一個(gè)第三節(jié)氣閥，該第三節(jié)氣閥結(jié)合連通該輔助管，該輔助管一端結(jié)合連通該第三回收管，該輔助管另一端結(jié)合連通該第四回收管。優(yōu)選的，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，該油氣回收罐用以電性連接至一節(jié)氣門，該節(jié)氣門連通至引擎的進(jìn)氣端。本實(shí)用新型一實(shí)施例，其中該汽車油氣回收節(jié)能裝置包含:一第三回收管、一油氣回收罐、第四回收管，該第三回收管一端用以連通一油箱加油口，另一端連通該油氣回收罐一側(cè)，該第四回收管一端連通該油氣回收罐另一側(cè)，該第四回收管另一端用以連通一引擎進(jìn)氣端；及一輔助管、一第三節(jié)氣閥結(jié)合連通該輔助管，該輔助管一端結(jié)合連通該第三回收管，該輔助管另一端結(jié)合連通該第四回收管；所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其中該油氣回收罐電性連接該節(jié)氣門，該節(jié)氣門連通至引擎的進(jìn)氣端，借此該輔助管在引擎怠速中也可全時(shí)提供回收油氣予引擎而可節(jié)能，及在加油節(jié)氣門動(dòng)作使得該油氣回收罐開啟連通該第三回收管及第四回收管，而增加回收油氣至引擎提供行走中的汽車引擎較多回收油氣以節(jié)能。本實(shí)施例有別于前例，借由，增加另一油氣回收路徑與前述的實(shí)施例油氣回收路徑并聯(lián)，產(chǎn)生相輔相成的油氣回收效果，也就是，同時(shí)由該四通閥兩通閥用以連通一油箱泄壓管，及該第一回收管連通該意由緩沖杯至該第二回收管另一端用以連通至一引擎的機(jī)油廢氣管，該機(jī)油廢氣管一端用以連通至該引擎的一節(jié)氣門并連通至引擎的進(jìn)氣端；以及該空氣進(jìn)氣裝置引進(jìn)空氣至油箱泄壓管混合油氣，并由該第一回收管導(dǎo)通油氣輸送至第二回收管至引擎；該第回收管從該油箱加油口收集回收油氣輸送經(jīng)由該輔助管及該第四節(jié)氣閥，至第四回收管輸送至一引擎的進(jìn)氣端，借由該輔助管的采用可以避免結(jié)合在第一回收管及第二回收管的油氣回收罐對(duì)引擎壓產(chǎn)生阻力，該輔助管順暢地適量供應(yīng)引擎回收油氣再利用并達(dá)成節(jié)能。本實(shí)用新型提供另一較佳實(shí)施例，其中該汽車油氣回收節(jié)能裝置，包括:一第一回收管、一第一節(jié)氣閥、一溢油緩沖杯、一第一三通閥、一四通閥，該第一節(jié)氣閥結(jié)合連通在該第一回收管，該第一回收管一端連通該溢油緩沖杯一側(cè)，另一端連通該四通閥；一第二回收管、一第二節(jié)氣閥結(jié)合連通在該第二回收管，該第二回收管一端連通該溢油緩沖杯另一側(cè)；一空氣進(jìn)氣裝置一端連通該四通閥；借此，該四通閥用以連通一油箱泄壓管，該第二回收管另一端用以連通該第一三通閥一端，該第一三通閥其余兩端連通一引擎機(jī)油廢氣管，該機(jī)油廢氣管一端用以連通至該引擎的一節(jié)氣門并連通至引擎的進(jìn)氣端；以及該空氣進(jìn)氣裝置引進(jìn)空氣至油箱泄壓管混合油氣，并由該第一回收管導(dǎo)通油氣輸送至第四回收管至引擎。本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其中該裝置還包含:一第三回收管、一油氣回收罐、一第四回收管，該第四回收管一端連接油箱加油口，另一端連通該油氣回收罐一側(cè)，該第四回收管一端連通該油氣回收罐另一側(cè)，該第四回收管一端連通一引擎進(jìn)氣端；一輔助管；一第二三通閥，其中兩通閥分別連通在第三回收管上，另一通閥連通該輔助管一端；一第三三通閥，其中兩通閥分別連通該第四回收管上，另一通閥連通該輔助管的另一端；以及一第四節(jié)氣閥結(jié)合連通在該輔助管用以定量限制輸送回收油氣至引擎；優(yōu)選的，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，還包含一個(gè)熱磁化器，該熱磁化器結(jié)合連通在該第二回收管。[0023]優(yōu)選的，該汽車油氣回收節(jié)能裝置，還包含一個(gè)開關(guān)，該開關(guān)結(jié)合連通在該第二回收管。優(yōu)選的，該空氣進(jìn)氣裝置包含一個(gè)進(jìn)氣管、一個(gè)空氣濾清器結(jié)合連通該進(jìn)氣管、一個(gè)第三節(jié)氣閥結(jié)合連通該進(jìn)氣管。優(yōu)選的，該裝置還包含:一個(gè)第三回收管、一個(gè)油氣回收罐、一個(gè)第四回收管，該第四回收管一端連接油箱加油口，另一端連通該油氣回收罐一側(cè)，該第四回收管一端連通該油氣回收罐另一側(cè)，該第四回收管一端連通一引擎進(jìn)氣端；一個(gè)輔助管；一個(gè)第二三通閥，其中兩通閥分別連通在第三回收管上，另一通閥連通該輔助管
一端;一個(gè)第三三通閥，其中兩通閥分別連通該第四回收管上，另一通閥連通該輔助管的另一端；以及一個(gè)第四節(jié)氣閥結(jié)合連通在該輔助管；借此，該第三回收管至該油箱加油口收集回收油氣輸送經(jīng)由該輔助管及該第四節(jié)氣閥，至第四回收管輸送至一引擎的進(jìn)氣端，供應(yīng)該引擎燃燒該回收油氣。優(yōu)選的，該油氣回收罐電性連接該節(jié)氣門，該節(jié)氣門連通至引擎的進(jìn)氣端。本實(shí)用新型的有益效果在于，借由兩油氣回收路徑并聯(lián)，產(chǎn)生相輔相成的油氣回收效果，油氣回收至引擎室順暢，且可提供更大量的油氣再回收利用達(dá)到節(jié)能。

圖1為本實(shí)用新型油氣回收節(jié)能裝置的示意圖。主要組件符號(hào)說明I汽車油氣回收節(jié)能裝置30第一回收管31第一節(jié)氣閥32溢油緩沖杯33油箱泄壓管34第二回收管35第二節(jié)氣閥37空氣進(jìn)氣裝置371進(jìn)氣管372空氣濾清器373第三節(jié)氣閥38第一三通閥39四通閥4引擎40油箱加油口41進(jìn)氣端42機(jī)油廢氣管43節(jié)氣門[0043]5熱磁化器50第三回收管51油氣回收罐52第四回收管55輔助管56第四節(jié)氣閥57第二三通閥58第三三通閥。6 開關(guān)。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種汽車油氣回收節(jié)能裝置1，包括:一第一回收管30、一第一節(jié)氣閥31、一溢油緩沖杯32、一四通閥39，該第一節(jié)氣閥31結(jié)合連通在該第一回收管30，該第一回收管30 —端連通該溢油緩沖杯32 —側(cè)，另一端連通該四通閥39 ;—第二回收管34、一第二節(jié)氣閥35結(jié)連通合在該第二回收管34，該第二回收管34 —端連通該溢油緩沖杯32另一側(cè)；一空氣進(jìn)氣裝置37 —端連通該四通閥39 ；借此，該四通閥39的其中兩通閥用以連通一油箱泄壓管33，該第二回收管34另一端用以連通至一引擎的機(jī)油廢氣管42，該機(jī)油廢氣管42 —端用以連通至該引擎4的一節(jié)氣門43并連通至引擎4的進(jìn)氣端41 ；以及該空氣進(jìn)氣裝置37引進(jìn)空氣至油箱泄壓管33混合油氣同時(shí)釋放油箱的內(nèi)壓，避免油氣回收至引擎室不順暢，因此該第一回收管30導(dǎo)通油氣輸送至第二回收管34至引擎4，可以提供更大量的油氣再回收利用，同時(shí)維持更順暢的油氣回收效率達(dá)到節(jié)能。所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，還包含一熱磁化器5，該熱磁化器5結(jié)合連通在該第二回收管34，用以輸送油氣回收時(shí)加熱該油氣升溫至較佳的引擎4燃燒的溫度，該回收油氣可燃燒完全減少?gòu)U氣排放及省能，借以改良現(xiàn)有的汽車油氣回收管的效果。所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，還包含一開關(guān)6，該開關(guān)6結(jié)合連通在該第二回收管34，用以關(guān)閉或開啟 控制該第二回收管34連通引擎4的油氣，該開關(guān)6在本實(shí)施例例如手動(dòng)式開關(guān)或電動(dòng)式的電磁閥開關(guān)，用以車輛油氣回收供油使用有安全虞慮時(shí)，駕駛者可以隨時(shí)關(guān)閉油氣回收節(jié)能裝置I。所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，其中該空氣進(jìn)氣裝置37包含一進(jìn)氣管371、一空氣濾清器372結(jié)合連通該進(jìn)氣管371用以過濾空氣、一第三節(jié)氣閥373結(jié)合連通該進(jìn)氣管371用以限制空氣流量。本實(shí)用新型一實(shí)施例，其中該汽車油氣回收節(jié)能裝置I包含:一第三回收管50、一油氣回收罐51、第四回收管52，該第三回收管50 —端用以連通一油箱加油口 40，另一端連通該油氣回收罐51 —側(cè)，該第四回收管52 —端連通該油氣回收罐51另一側(cè)，該第四回收管52另一端用以連通一引擎4進(jìn)氣端41 ;及一輔助管55、一第四節(jié)氣閥56結(jié)合連通該輔助管55，該輔助管55 —端結(jié)合連通該第三回收管50，該輔助管55另一端結(jié)合連通該第四回收管52 ；所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置I，其中該油氣回收罐51電性連接該節(jié)氣門43，該節(jié)氣門43連通至引擎4的進(jìn)氣端41，借此該輔助管55在引擎4怠速中也可全時(shí)提供回收油氣予引擎4而可節(jié)能，及在加油節(jié)氣門43動(dòng)作，該油氣回收罐51開啟連通該第三回收管50及第四回收管52而增加回收油氣至引擎4提供行走中的汽車引擎較多回收油氣以節(jié)能。借此，本實(shí)施例有別于前例，增加另一油氣回收路徑與前述的實(shí)施例油氣回收路徑并聯(lián)，產(chǎn)生相輔相成的油氣回收效果，也就是，該四通閥39兩通閥用以連通一油箱泄壓管33，及該第一回收管30連通該意由緩沖杯32至該第二回收管34另一端用以連通至一引擎4的機(jī)油廢氣管42，該機(jī)油廢氣管42 —端用以連通至該引擎4的一節(jié)氣門43并連通至引擎4的進(jìn)氣端41 ;以及該空氣進(jìn)氣裝置37引進(jìn)空氣至油箱泄壓管33混合油氣，并由該第一回收管30導(dǎo)通油氣輸送至第二回收管34至引擎4 ;該第三回收管50從該油箱加油口 40收集回收油氣輸送經(jīng)由該輔助管55及該第四節(jié)氣閥56，至第四回收管52輸送至一引擎4的進(jìn)氣端41，借由該輔助管55采用可以避免結(jié)合在第一回收管及第二回收管的該油氣回收罐51對(duì)引擎4壓產(chǎn)生阻力，該輔助管55順暢地適量供應(yīng)引擎回收油氣再利用并達(dá)成節(jié)能。所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，還包含一熱磁化器5，該熱磁化器5結(jié)合連通在該第二回收管34，用以輸送油氣回收時(shí)加熱該油氣升溫至較佳的引擎4燃燒的溫度，該回收油氣可燃燒完全減少?gòu)U氣排放及省能，借以改良現(xiàn)有的汽車油氣回收管的效果。本實(shí)用新型一實(shí)施例，其中該油氣回收罐51用以電性連接至一節(jié)氣門43，該節(jié)氣門43連通至引擎4的進(jìn)氣端41。借此該輔助管55在引擎4怠速中也可全時(shí)提供回收油氣予引擎4而可節(jié)能，及在汽車加油該節(jié)氣門43動(dòng)作，電訊連動(dòng)該油氣回收罐51開啟連通該第三回收管50及第四回收管52而增加回收油氣至引擎4提供行走中的汽車引擎較多回收油氣以節(jié)能。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，其中汽車油氣回收節(jié)能裝置1，包括:一第一回收管30、一第一節(jié)氣閥31、一溢油緩沖杯32、一第一三通閥38、一四通閥39,該第一節(jié)氣閥30結(jié)合連通在該第一回收管30，該第一回收管30 —端連通該溢油緩沖杯32 —側(cè)，另一端連通該四通閥39 ;—第二回收管34、一第二節(jié)氣閥35結(jié)合連通在該第二回收管34，該第二回收管34 —端連通該溢油緩沖杯32另一側(cè)；一空氣進(jìn)氣裝置37 —端連通該四通閥39 ；借此，該四通閥39的其中兩通閥用以連通一油箱泄壓管33，該第二回收管34另一端用以連通該第一三通閥38 —端，該第一三通閥38其余兩端連通一引擎機(jī)油廢氣管42，該機(jī)油廢氣管42 —端用以連通至該引擎4的一節(jié)氣門43并連通至引擎4的進(jìn)氣端41 ;以及該空氣進(jìn)氣裝置37引進(jìn)空氣至油箱泄壓管33混合油氣，并由該第一回收管30導(dǎo)通油氣輸送至第二回收管34至引擎4。借此，該四通閥39的其中兩通閥用以連通一油箱泄壓管33，該第二回收管34另一端用以連通至一引擎的機(jī)油廢氣管42，該機(jī)油廢氣管42 —端用以連通至該引擎4的一節(jié)氣門43并連通至引擎4的進(jìn)氣端41 ；以及該空氣進(jìn)氣裝置37引進(jìn)空氣至油箱泄壓管33混合油氣同時(shí)釋放油箱的內(nèi)壓，避免油氣回收至引擎室不順暢，因此該第一回收管30導(dǎo)通油氣輸送至第四回收管52至引擎4，可以提供更大量的油氣再回收利用，同時(shí)維持更順暢的油氣回收效率達(dá)到節(jié)能。所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，還包含一熱磁化器5，該熱磁化器5結(jié)合連通在該第二回收管34，用以輸送油氣回收時(shí)加熱該油氣升溫至較佳的引擎4燃燒溫度，該回收油氣可燃燒完全減少?gòu)U氣排放及省能，借以改良現(xiàn)有的汽車油氣回收管的效果。所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，還包含一開關(guān)6，該開關(guān)6結(jié)合連通在該第二回收管34，用以關(guān)閉或開啟控制該第二回收管34連通引擎4的油氣，該開關(guān)6在本實(shí)施例例如手動(dòng)式開關(guān)或電動(dòng)式的電磁閥開關(guān)，用以車輛油氣回收供油使用有安全虞慮時(shí)，駕駛者可以隨時(shí)關(guān)閉油氣回收節(jié)能裝置I。所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，其中該空氣進(jìn)氣裝置37包含一進(jìn)氣管371、一空氣濾清器372結(jié)合連通該進(jìn)氣管371用以過濾空氣、一第三節(jié)氣閥373結(jié)合連通該進(jìn)氣管371用以限制空氣流量。本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置1，其中該裝置還包含:一第三回收管50、一油氣回收罐51、一第四回收管52，該第四回收管52 —端連接油箱加油口 40，另一端連通該油氣回收罐51—側(cè)，該第四回收管52 —端連通該油氣回收罐51另一偵牝該第四回收管52 —端連通一引擎進(jìn)氣端41 ;一輔助管55 ;—第二三通閥57，其中兩通閥分別連通在第三回收管50上，另一通閥連通該輔助管55 —端；一第三三通閥58，其中兩通閥分別連通該第四回收管52上，另一通閥連通該輔助管55的另一端；以及一第四節(jié)氣閥56結(jié)合連通在該輔助管55用以定量限制輸送回收油氣至引擎4 ；所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其中該油氣回收罐51電性連接該節(jié)氣門43，該節(jié)氣門43連通至引擎4的進(jìn)氣端41，借此該輔助管55在引擎4怠速中也可全時(shí)提供回收油氣予引擎4而可節(jié)能，及在加油節(jié)氣門43動(dòng)作，該油氣回收罐51開啟連通該第三回收管50及第四回收管52而增加回收油氣至引擎4提供行走中的汽車引擎較多回收油氣以節(jié)能。借此，本實(shí)施例有別于前例，增加另一油氣回收路徑與前述的實(shí)施例油氣回收路徑并聯(lián)，產(chǎn)生相輔相成的油氣回收效果，也就是，該四通閥39的其中兩通閥用以連通一油箱泄壓管33，及該第一回收管30連通該溢油緩沖杯32至該第二回收管34另一端用以連通至一引擎4的機(jī)油廢氣管42，該機(jī)油廢氣管42 —端用以連通至該引擎4的一節(jié)氣門43并連通至引擎4的進(jìn)氣端41 ;以及該空氣進(jìn)氣裝置37引進(jìn)空氣至油箱泄壓管33混合油氣，并由該第一回收管30導(dǎo)通油氣輸送至第二回收管34至引擎4 ;該第三回收管50從該油箱加油口 40收集回收油氣輸送經(jīng)由該輔助管55及該第四節(jié)氣閥56，至第四回收管52輸送至一引擎4的進(jìn)氣端41，借由該輔助管55的采用可以避免結(jié)合在第一回收管及第二回收管的該油氣回收罐對(duì)引擎4負(fù)壓產(chǎn)生油氣回收阻力，該輔助管55順暢地適量供應(yīng)引擎回收油氣再利用并達(dá)成節(jié)能。只是以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施范圍；故，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，包括: 一個(gè)第一回收管、一個(gè)第一節(jié)氣閥、一個(gè)溢油緩沖杯、一個(gè)四通閥，該第一節(jié)氣閥結(jié)合連通在該第一回收管，該第一回收管一端連通該溢油緩沖杯一側(cè)，另一端連通該四通閥； 一個(gè)第二回收管、一個(gè)第二節(jié)氣閥，該第二節(jié)氣閥連接通合在該第二回收管，該第二回收管一端連通該溢油緩沖杯另一側(cè)，另一端用以連通至一個(gè)引擎的機(jī)油廢氣管，該機(jī)油廢氣管一端用以連通至該引擎的一節(jié)氣門并連通至引擎的進(jìn)氣端； 一個(gè)空氣進(jìn)氣裝置一端連通該四通閥，該四通閥的其中兩通閥連通一個(gè)油箱泄壓管； 以及該空氣進(jìn)氣裝置引進(jìn)空氣至該四通閥至油箱泄壓管混合油氣，并由該第一回收管導(dǎo)通油氣輸送至第二回收管至引擎。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，還包含一個(gè)熱磁化器，該熱磁化器結(jié)合連通在該第 二回收管。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，還包含一個(gè)開關(guān)，該開關(guān)結(jié)合連通在該第二回收管。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，該空氣進(jìn)氣裝置包含一個(gè)進(jìn)氣管、一個(gè)空氣濾清器結(jié)合連通該進(jìn)氣管、一個(gè)第三節(jié)氣閥結(jié)合連通該進(jìn)氣管。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，該裝置還包含: 一個(gè)第三回收管、一個(gè)油氣回收罐、一個(gè)第四回收管，該第三回收管一端用以連通一個(gè)油箱加油口，另一端連通該油氣回收罐一側(cè)，從該油箱加油口收集回收油氣輸送經(jīng)由該輔助管及該第四節(jié)氣閥，該第四回收管一端連通該油氣回收罐另一側(cè)，另一端連通并輸送至一個(gè)引擎進(jìn)氣端；及一個(gè)輔助管、一個(gè)第三節(jié)氣閥，該第三節(jié)氣閥結(jié)合連通該輔助管，該輔助管一端結(jié)合連通該第三回收管，該輔助管另一端結(jié)合連通該第四回收管。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，該油氣回收罐用以電性連接至一節(jié)氣門，該節(jié)氣門連通至引擎的進(jìn)氣端。
7.一種汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，包括: 一個(gè)第一回收管、一個(gè)第一節(jié)氣閥、一個(gè)溢油緩沖杯、一個(gè)第一三通閥、一個(gè)四通閥，該第一節(jié)氣閥結(jié)合連通在該第一回收管，該第一回收管一端連通該溢油緩沖杯一側(cè)，另一端連通該四通閥； 一個(gè)第二回收管、一個(gè)第二節(jié)氣閥結(jié)合連通在該第二回收管，該第二回收管一端連通該溢油緩沖杯另一側(cè)，另一端用以連通該第一三通閥一端； 一個(gè)空氣進(jìn)氣裝置一端連通該四通閥，該四通閥的其中兩通閥連通一油箱泄壓管； 一第一三通閥，該第一三通閥其余兩端連通一引擎機(jī)油廢氣管，該機(jī)油廢氣管一端用以連通至該引擎的一節(jié)氣門并連通至引擎的進(jìn)氣端； 以及該空氣進(jìn)氣裝置引進(jìn)空氣至油箱泄壓管混合油氣，并由該第一回收管導(dǎo)通油氣輸送至第四回收管至引擎。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，還包含一個(gè)熱磁化器，該熱磁化器結(jié)合連通在該第二回收管。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，還包含一個(gè)開關(guān)，該開關(guān)結(jié)合連通在該第二回收管。
10.如權(quán)利要求7所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，該空氣進(jìn)氣裝置包含一個(gè)進(jìn)氣管、一個(gè)空氣濾清器結(jié)合連通該進(jìn)氣管、一個(gè)第三節(jié)氣閥結(jié)合連通該進(jìn)氣管。
11.如權(quán)利要求7所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置，其特征在于，該裝置還包含: 一個(gè)第三回收管、一個(gè)油氣回收罐、一個(gè)第四回收管，該第四回收管一端連接油箱加油口，另一端連通該油氣回收罐一側(cè)，該第四回收管一端連通該油氣回收罐另一側(cè)，該第四回收管一端連通一引擎進(jìn)氣端； 一個(gè)輔助管； 一個(gè)第二三通閥，其中兩通閥分別連通在第三回收管上，另一通閥連通該輔助管一端; 一個(gè)第三三通閥，其中兩通閥分別連通該第四回收管上，另一通閥連通該輔助管的另一端；以及一個(gè)第四節(jié)氣閥結(jié)合連通在該輔助管。
12.如權(quán)利要求7所述的汽車油氣回收節(jié)能裝置， 其特征在于，該油氣回收罐電性連接該節(jié)氣門，該節(jié)氣門連通至引擎的進(jìn)氣端。
專利摘要一種汽車油氣回收節(jié)能裝置，包含一第一回收管、一第一節(jié)氣閥、一溢油緩沖杯、一第一三通閥、一四通閥、一第二回收管、一第二節(jié)氣閥、一空氣進(jìn)氣裝置，其中該第一回收管一端連通該溢油緩沖杯一側(cè)，另一端連通該四通閥，該第一節(jié)氣閥結(jié)合連通在該第一回收管，該第二節(jié)氣閥結(jié)連通合在該第二回收管，該第二回收管一端連通該溢油緩沖杯，另一端連通至一第一三通閥一端，該第一三通閥其余兩端連通一引擎機(jī)油廢氣管，該空氣進(jìn)氣裝置一端連通該四通閥，該四通閥的其中兩通閥用以連通一個(gè)油箱泄壓管。一第三回收管從油箱加油口收集回收油氣輸送經(jīng)由一輔助管，至第四回收管輸送至一引擎的進(jìn)氣端，本實(shí)用新型借由兩油氣回收路徑并聯(lián)，產(chǎn)生相輔相成的油氣回收效果，油氣回收至引擎室順暢，且可提供更大量的油氣再回收利用達(dá)到節(jié)能。
文檔編號(hào)F02M33/04GK202970964SQ201220706179
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者翁兆銳 申請(qǐng)人:翁兆銳