專利名稱：一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，更具體的說涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出氣口設(shè)在氣缸蓋罩上，在氣缸蓋罩上設(shè)置有油氣分離裝置，油氣分離裝置一般是迷宮隔板式和旋風(fēng)式油氣分離裝置，分離后的機(jī)油通過回油管流到氣缸蓋罩內(nèi)部；當(dāng)氣缸蓋罩內(nèi)部和油氣分離裝置內(nèi)部之間的壓力差大于回油結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力差時，分離出來的機(jī)油不能順暢的回到氣缸蓋罩內(nèi)部。目前應(yīng)用較多的回油方式為虹吸管結(jié)構(gòu)，為保證在各種工況下順暢回油，需要回油結(jié)構(gòu)形成足夠的液面高度差。如中國專利申請公布號CN102168595A，申請公布日2011年8月31日，名稱為《一種發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)》的發(fā)明專利申請中，公開了一種發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括氣缸罩和通氣蓋板，通氣蓋板在氣缸罩下與氣缸罩連接形成迷宮腔，通氣蓋板朝向氣缸罩一面設(shè)計有導(dǎo)油槽，在導(dǎo)油槽的最深處開有回油孔，在回油孔下連接一回油管，回油管的末端向上回彎，末端口低于回油孔的孔口位置；所述回油管為一“U”型管。該發(fā)明采用回油管結(jié)構(gòu)，當(dāng)氣缸罩內(nèi)壓力大于迷宮內(nèi)壓力時，回油管可以通過自身管內(nèi)的機(jī)油形成一個油柱產(chǎn)生壓力，從而平衡缸罩內(nèi)和迷宮內(nèi)的壓力差，使機(jī)油能順利回流。但是，該虹吸管結(jié)構(gòu)需要的安裝空間大，不能充分利用氣缸蓋上部空間，可能導(dǎo)致整機(jī)高度過高；同時氣缸罩內(nèi)部零部件較多，增加空間布置難度和制造、維護(hù)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中回油結(jié)構(gòu)需要的安裝空間大、可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整機(jī)高度過高以及氣缸蓋罩內(nèi)部零部件較多增加空間布置難度和成本等不足，提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋罩上設(shè)置有油氣分離裝置，所述的氣缸蓋罩安裝在氣缸蓋上，所述的油氣分離裝置底部設(shè)置有回油孔，所述回油孔與回油管的一端相連通，所述氣缸蓋的頂面上設(shè)置有碗型結(jié)構(gòu)塞，所述回油管的另一端伸入碗型結(jié)構(gòu)塞內(nèi)且與碗型結(jié)構(gòu)塞的底部之間留有間隙。所述回油孔設(shè)置在碗型結(jié)構(gòu)塞的正上方。所述回油管的另一端距碗型結(jié)構(gòu)塞底部的距離為碗型結(jié)構(gòu)塞內(nèi)部總深度的1/3到 1/2。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是1、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、節(jié)省空間，減少零件數(shù)量、節(jié)約成本。本實用新型中回油管的另一端伸入碗型結(jié)構(gòu)塞中，能盡量加長回油管的長度，充分利用氣缸蓋上部空間，解決了現(xiàn)有回油結(jié)構(gòu)可能導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)整機(jī)高度過高的問題；同時，利用發(fā)動機(jī)氣缸蓋上固有的碗型結(jié)構(gòu)塞回油，減少了氣缸蓋罩內(nèi)部零部件數(shù)量，減小了氣缸蓋罩內(nèi)部各機(jī)構(gòu)、零部件空間布置的難度，節(jié)省了成本。2、確?；赜晚槙?，工作穩(wěn)定可靠。本實用新型中當(dāng)氣缸蓋罩內(nèi)部和油氣分離裝置內(nèi)部之間壓力差大時，回油管內(nèi)形成一定高度的油柱，油柱產(chǎn)生的壓力差與氣缸蓋罩內(nèi)部和油氣分離裝置內(nèi)部之間產(chǎn)生的壓力差相同，當(dāng)分離后的機(jī)油流到回油管后油柱高度產(chǎn)生的壓力差大于氣缸蓋罩內(nèi)部和油氣分離裝置內(nèi)部之間產(chǎn)生的壓力差時，機(jī)油會溢出碗型結(jié)構(gòu)塞，有效防止在壓力差大時回油不暢的問題，達(dá)到順暢回油的目的；同時回油管的管口一直不脫離油面，可以有效防止竄氣通過回油管進(jìn)入油氣分離裝置內(nèi)部從而降低油氣分離效率和影響回油，確保工作穩(wěn)定可靠。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中氣缸蓋罩I,油氣分離裝置2,回油管3,碗型結(jié)構(gòu)塞4,氣缸蓋5,回油孔6.具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖1，一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋罩I上設(shè)置有油氣分離裝置2，所述的氣缸蓋罩I安裝在氣缸蓋5上，所述的油氣分離裝置2底部設(shè)置有回油孔6，所述回油孔6與回油管3的一端相連通，所述氣缸蓋5的頂面上設(shè)置有碗型結(jié)構(gòu)塞4，所述回油管3的另一端伸入碗型結(jié)構(gòu)塞4內(nèi)且與碗型結(jié)構(gòu)塞4的底部之間留有間隙。所述回油孔6設(shè)置在碗型結(jié)構(gòu)塞4的正上方。所述回油管3的另一端距碗型結(jié)構(gòu)塞4底部的距離為碗型結(jié)構(gòu)塞4內(nèi)部總深度的1/3到1/2。本實用新型充分利用發(fā)動機(jī)氣缸蓋5上固有的碗型結(jié)構(gòu)塞4回油，減少了氣缸蓋罩I內(nèi)部零部件數(shù)量；特別是當(dāng)回油孔6設(shè)置在碗型結(jié)構(gòu)塞4的正上方時，回油管3的長度最小，減小了氣缸蓋罩I內(nèi)部各機(jī)構(gòu)、各零部件空間布置的難度，節(jié)省了成本。當(dāng)回油管3的另一端距碗型結(jié)構(gòu)塞4底部的距離為碗型結(jié)構(gòu)塞4內(nèi)部總深度的1/3到1/2時，多次試驗證明，此時既可以減少氣缸蓋罩I與氣缸蓋5之間的距離又可以充分回油。參見圖1,工作時,發(fā)動機(jī)氣缸蓋罩I安裝在氣缸蓋5上，回油管3的另一端伸入碗型結(jié)構(gòu)塞4內(nèi)且與碗型結(jié)構(gòu)塞4的底部之間留有間隙，充分利用了氣缸蓋5上部空間，解決現(xiàn)有回油結(jié)構(gòu)可能導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)整機(jī)高度過高的問題。當(dāng)發(fā)動機(jī)開始啟動時回油管3內(nèi)油面與碗型結(jié)構(gòu)塞4的油面平齊；發(fā)動機(jī)運(yùn)行時由于搖臂等機(jī)構(gòu)的飛濺作用機(jī)油積滿碗型結(jié)構(gòu)塞4，保證了回油管3的管口不脫離油面，可以有效防止竄氣通過回油管3進(jìn)入油氣分離裝置2，確保工作穩(wěn)定可靠；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時間后由于氣缸蓋罩I內(nèi)部和油氣分離裝置2內(nèi)部之間產(chǎn)生的壓力差，回油管3內(nèi)形成一定高度的油柱，油柱產(chǎn)生的壓力差與氣缸蓋罩I內(nèi)部和油氣分離裝置2內(nèi)部之間產(chǎn)生的壓力差相同，當(dāng)分離后的機(jī)油流到回油管3后油柱高度產(chǎn)生的壓力差大于氣缸蓋罩I內(nèi)部和油氣分離裝置2內(nèi)部之間產(chǎn)生的壓力差時,機(jī)油會溢出碗型結(jié)構(gòu)塞4，有效防止在壓力差大時回油不暢的問題，達(dá)到回油的目的。發(fā)動機(jī)停機(jī)后由于不存在氣缸蓋罩I內(nèi)部和油氣分離裝置2內(nèi)部之間的壓力差，回油管3內(nèi)的機(jī)油溢出碗型結(jié)構(gòu)塞4，一直到回油管3內(nèi)的油面與碗型結(jié)構(gòu)塞4內(nèi)的油面平齊。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋罩(I)上設(shè)置有油氣分離裝置(2)，所述的氣缸蓋罩(I)安裝在氣缸蓋(5)上，所述的油氣分離裝置(2)底部設(shè)置有回油孔(6)，所述回油孔(6)與回油管(3)的一端相連通，所述氣缸蓋(5)的頂面上設(shè)置有碗型結(jié)構(gòu)塞(4)，其特征在于所述回油管(3)的另一端伸入碗型結(jié)構(gòu)塞(4)內(nèi)且與碗型結(jié)構(gòu)塞(4)的底部之間留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回油孔(6)設(shè)置在碗型結(jié)構(gòu)塞(4)的正上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)，其特征在于所述回油管(3)的另一端距碗型結(jié)構(gòu)塞(4)底部的距離為碗型結(jié)構(gòu)塞(4)內(nèi)部總深度的1/3到1/2。
專利摘要一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋罩(1)上設(shè)置有油氣分離裝置(2)，所述的氣缸蓋罩(1)安裝在氣缸蓋(5)上，所述的油氣分離裝置(2)底部設(shè)置有回油孔(6)，所述回油孔(6)與回油管(3)的一端相連通，所述氣缸蓋(5)的頂面上設(shè)置有碗型結(jié)構(gòu)塞(4)，所述回油管(3)的另一端伸入碗型結(jié)構(gòu)塞(4)內(nèi)且與碗型結(jié)構(gòu)塞(4)的底部之間留有間隙。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減小了氣缸蓋罩(1)內(nèi)部零部件數(shù)量，解決了發(fā)動機(jī)整機(jī)高度過高的問題；同時保證了氣缸蓋罩(1)內(nèi)部和油氣分離裝置(2)內(nèi)部之間壓力差大時順暢回油，防止竄氣通過回油管(3)進(jìn)入油氣分離器(2)內(nèi)部從而降低油氣分離效率和影響回油。
文檔編號F01M13/04GK202900372SQ20122053710
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者王必璠, 金長峰, 張宏飛, 范建權(quán), 郭智義 申請人:東風(fēng)汽車有限公司