專利名稱：氣門、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種氣門、含有該氣門的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前，氣門由氣門桿部、氣門頭部和氣門鎖夾槽組成，氣門頭部的設(shè)計(jì)主要三種結(jié)構(gòu)形式平底型、凸底型、凹底型。每種結(jié)構(gòu)形式的氣門都有錐面斜角密封結(jié)構(gòu)和氣門鎖夾。氣門錐面斜角決定氣門密封和氣體流通斷面的好壞；氣門鎖夾起到氣門回位和氣門強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)的作用。在現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)氣門錐面斜角一般設(shè)計(jì)為30°，排氣門錐面斜角設(shè)計(jì)為45°， 氣門頭部厚度約為4mm，氣門鎖夾槽為單槽。采用現(xiàn)有技術(shù)主要存在以下問題I)氣門的錐面斜角比較大,氣門與氣門座之間的壓力增大,影響其使用壽命；2)氣門鎖夾槽為單槽型，其穩(wěn)定可靠性差。因此，需要一種新的氣門，延長(zhǎng)使用壽命，增加其穩(wěn)定可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種氣門，增大了氣門的流通斷面，減小了氣門和氣門座間單位壓力，減小了氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移，使磨損減小，延長(zhǎng)了氣門的使用壽命。另外，本實(shí)用新型還提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和工程機(jī)械。有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種氣門，包括聯(lián)接成一體的氣門桿部和氣門頭部，所述氣門頭部呈平底型，所述氣門桿部遠(yuǎn)離所述氣門頭部的一端上設(shè)置有至少三個(gè)氣門鎖夾槽。在該技術(shù)方案中，氣門頭部為平底型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，氣門桿上設(shè)置至少三個(gè)氣門鎖夾槽，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的單槽，增加了氣門鎖夾槽的個(gè)數(shù)，增加了氣門回位和氣門強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和可靠性。優(yōu)選地，所述氣門為進(jìn)氣門，所述進(jìn)氣門頭部的錐面斜角為19° 23°?，F(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)氣門的錐面斜角為30°，而在該技術(shù)方案中，進(jìn)氣門的錐面斜角設(shè)為19。 23°，減小了進(jìn)氣門的錐面斜角，增大了進(jìn)氣門的流通斷面，減小了進(jìn)氣門與氣門座之間的單位壓力，同時(shí)減小了進(jìn)氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移，使其磨損減小，延長(zhǎng)了進(jìn)氣門的使用壽命。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門頭部的錐面斜角為20°。優(yōu)選地，所述氣門為排氣門，所述排氣門頭部的錐面斜角為28° 34°?，F(xiàn)有技術(shù)中，排氣門的錐面斜角為45 °，而在該技術(shù)方案中，排氣門的錐面斜角為28° ^34°，減小了排氣門的錐面斜角，增大了排氣門的流通斷面，減小了排氣門與氣門座之間的單位壓力，同時(shí)減小了排氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移，使其磨損減小，延長(zhǎng)了排氣門的使用壽命。進(jìn)一步，所述排氣門頭部的錐面斜角為30°。優(yōu)選地，所述氣門頭部厚度為4. 5mnT5· 0mm?，F(xiàn)有技術(shù)中，氣門頭部厚度為4mm，在該技術(shù)方案中，氣門頭部的厚度為
4.5mnT5. 0mm，增加了氣門頭部厚度，延長(zhǎng)了氣門的使用壽命。進(jìn)一步,所述氣門頭部厚度為4. 7mm。優(yōu)選地，所述氣門桿部遠(yuǎn)離所述氣門頭部的一端上設(shè)置有第一鎖夾槽、第二鎖夾槽和第三鎖夾槽，所述第一鎖夾槽、第二鎖夾槽和第三鎖夾槽沿所述氣門桿部的軸向等間距分布。 在該技術(shù)方案中，氣門鎖夾槽為三槽型，并等間距分布，保證了氣門的穩(wěn)定可靠性，同時(shí)不大幅度增加加工難度和成本。另外，本實(shí)用新型還提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述的氣門。此外，本實(shí)用新型還提供一種工程機(jī)械，包括上述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。綜上所述，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，增大了氣門的流通斷面，減小了氣門和氣門座間單位壓力，減小了氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移，使其磨損減小，延長(zhǎng)了氣門的使用壽命，并增強(qiáng)其穩(wěn)定性和可靠性。還可以將本實(shí)用新型提供的氣門應(yīng)用于汽油機(jī)中，在此無法窮舉，不再贅述，但其應(yīng)用均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

圖I是根據(jù)本實(shí)用新型所述氣門的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖I中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為I氣門桿部2氣門頭部31第一鎖夾槽32第二鎖夾槽33第三鎖夾槽具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。如圖I所示，本實(shí)用新型提供了一種氣門，包括聯(lián)接成一體的氣門桿部I和氣門頭部2，氣門頭部2呈平底型，氣門桿部I遠(yuǎn)離氣門頭部2的一端上設(shè)置有至少三個(gè)氣門鎖夾槽。在該技術(shù)方案中，氣門頭部為平底型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，氣門桿上設(shè)置至少三個(gè)氣門鎖夾槽，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的單槽，增加了氣門鎖夾槽的個(gè)數(shù)，氣門回位和氣門強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定和可靠。由于進(jìn)氣門和排氣門結(jié)構(gòu)相當(dāng)，為節(jié)省篇幅和描述方便起見，圖I所示的氣門可以是進(jìn)氣門，也可以是排氣門。對(duì)于進(jìn)氣門而言，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為進(jìn)氣門頭部的錐面斜角a為19。 23。。在現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)氣門的錐面斜角一般為30°，而在本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，進(jìn)氣門的錐面斜角為19° 23°，減小了進(jìn)氣門的錐面斜角，增大了進(jìn)氣門的流通斷面，減小了進(jìn)氣門與氣門座之間的單位壓力，同時(shí)減小了進(jìn)氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移，使其磨損減小，延長(zhǎng)了進(jìn)氣門的使用壽命。進(jìn)一步，該進(jìn)氣門的氣門頭部的錐面斜角a為20°。對(duì)于排氣門而言，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為排氣門頭部的錐面斜角a為28。 34。。在現(xiàn)有技術(shù)中，排氣門的錐面斜角一般為45°，而在本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案·中，排氣門的錐面斜角為28° 34°，減小了排氣門的錐面斜角，增大了排氣門的流通斷面，同時(shí)減小了排氣門與氣門座之間的單位壓力，減小了排氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移，使其磨損減小，延長(zhǎng)了排氣門的使用壽命。進(jìn)一步，所述排氣門的氣門頭部的錐面斜角a為30°。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，氣門頭部2的厚度b為4. 5mnT5. 0mm。在現(xiàn)有技術(shù)中，氣門頭部的厚度約為4mm，而在本實(shí)施例中，氣門頭部的厚度為
4.5mnT5. 0mm，增加了氣門頭部厚度，延長(zhǎng)了氣門的使用壽命。進(jìn)一步，所述氣門頭部2的厚度b為4. 7mm。如圖I所示，氣門桿部I遠(yuǎn)離氣門頭部2的一端上設(shè)置有第一鎖夾槽31、第二鎖夾槽32和第三鎖夾槽33，第一鎖夾槽31、第二鎖夾槽32和第三鎖夾槽33沿氣門桿部I的軸向等間距分布。氣門鎖夾槽為三槽型，并等間距分布，在不大幅度增加加工難度和成本的情況下，提高了氣門回位和氣門強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和可靠性。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述實(shí)施例中的氣門。當(dāng)然，還可以將本實(shí)用新型提供的氣門應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，運(yùn)用該氣門的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種工程機(jī)械，包括上述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。綜上所述，通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，增大了氣門的流通斷面，減小了氣門和氣門座之間的單位壓力，減小了氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移，使其磨損減小，延長(zhǎng)了氣門的使用壽命，并增強(qiáng)其穩(wěn)定性和可靠性。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣門，包括聯(lián)接成一體的氣門桿部(I)和氣門頭部(2)，其特征在于，所述氣門頭部(2 )呈平底型，所述氣門桿部(I)遠(yuǎn)離所述氣門頭部(2 )的一端上設(shè)置有至少三個(gè)氣門鎖夾槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門，其特征在于，所述氣門為進(jìn)氣門，所述進(jìn)氣門頭部的錐面斜角為19° 23°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門，其特征在于，所述進(jìn)氣門頭部的錐面斜角為20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門，其特征在于，所述氣門為排氣門，所述排氣門頭部的錐面斜角為28° 34°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門，其特征在于，所述排氣門頭部的錐面斜角為30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的氣門，其特征在于，所述氣門頭部(2)的厚度為4.5mm 5. Omm0
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣門，其特征在于，所述氣門頭部(2)的厚度為4.7mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣門，其特征在于，所述氣門桿部(I)遠(yuǎn)離所述氣門頭部(2)的一端上設(shè)置有第一鎖夾槽(31)、第二鎖夾槽(32)和第三鎖夾槽(33)，所述第一鎖夾槽(31)、第二鎖夾槽(32)和第三鎖夾槽(33)沿所述氣門桿部(I)的軸向等間距分布。
9.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括多個(gè)如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的氣門。
10.一種工程機(jī)械，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣門，包括聯(lián)接成一體的氣門桿部和氣門頭部，所述氣門頭部呈平底型，所述氣門桿部遠(yuǎn)離所述氣門頭部的一端上設(shè)置有至少三個(gè)氣門鎖夾槽。本實(shí)用新型還提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和工程機(jī)械。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使氣門的流通斷面增加，氣門和氣門座間單位面積的壓力減小，氣門和氣門座之間的相對(duì)滑移減小，使其磨損減小，延長(zhǎng)了氣門的使用壽命，增加了其穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號(hào)F01L3/20GK202768094SQ20122038229
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者王肇胤, 汪志剛, 張帆 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司