專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)一般是由排氣歧管、增壓器、排氣彎管、觸媒轉(zhuǎn)換器(三元催化)、消音器等零部件組成，它是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要受熱系統(tǒng)，工作熱負(fù)荷大，振動(dòng)強(qiáng)度高，工作環(huán)境極其惡劣。傳統(tǒng)的增壓器與排氣彎管采用普通剛性連接，例如法蘭，T型卡箍等，由于排氣系統(tǒng)涉及到多個(gè)零件。為了便于安裝排氣彎管支架(主要支撐整車(chē)系統(tǒng)排氣管路)，不僅需要提高加工精度，增加制造成本，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，排氣歧管溫度會(huì)達(dá)到650°C，由于受剛性連接結(jié)構(gòu)的束縛，產(chǎn)生的熱變形不能很好釋放，因此排氣系統(tǒng)尤其是排氣歧管會(huì)產(chǎn)生很大熱應(yīng)力，在激冷激熱的熱循環(huán)條件下慢慢會(huì)發(fā)生疲勞破壞，導(dǎo)致排氣歧·管出現(xiàn)斷裂故障，進(jìn)而縮短了排氣系統(tǒng)的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種便于安裝調(diào)節(jié)、且可高溫下通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)相對(duì)位置減小熱應(yīng)力、延長(zhǎng)排氣系統(tǒng)使用壽命的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)，包括增壓器、排氣彎管，其特征在于所述增壓器通過(guò)連接管與排氣彎管連接，所述連接管的兩端均制有連接球面，所述增壓器與連接管、連接管與排氣彎管之間采用接頭平面和接頭球面連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述排氣彎管上還制有與其連為一體的支架。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，即通過(guò)連接管連接增壓器和排氣彎管，增壓器與連接管、排氣彎管與連接管之間采用接頭平面和接頭球面連接，安裝時(shí)排氣彎管位置可以通過(guò)連接管調(diào)節(jié)，以便支架安裝孔與機(jī)體上的安裝孔對(duì)中，這樣不僅安裝調(diào)節(jié)量加大、便于安裝，降低加工難度和精度，而且還可降低制造成本。增壓器與排氣彎管之間采用柔性連接，增壓器和排氣彎管之間的相對(duì)位置可以調(diào)節(jié)，所以排氣系統(tǒng)處于高溫環(huán)境工作時(shí)產(chǎn)生的熱變形可釋放掉，進(jìn)而減小熱應(yīng)力，避免在激冷激熱的熱循環(huán)條件下發(fā)生疲勞破壞，造成排氣系統(tǒng)尤其是排氣歧管發(fā)生斷裂故障，同時(shí)還可保證增壓器與排氣彎管相對(duì)位置調(diào)節(jié)時(shí)的密封性。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型排氣彎管的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3是本實(shí)用新型連接管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的A部放大圖。圖中1、連接管；1_1、接頭球面；2、排氣彎管；2_1、排氣彎管接頭平面；2_2、支架；
3、增壓器；3-1、增壓器接頭平面。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖I-圖5，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)，包括增壓器3、排氣彎管2，·所述增壓器通過(guò)連接管I與排氣彎管2連接，所述排氣彎管上還制有與其連為一體的支架
2-2。所述連接管的兩端均制有連接球面1-1，所述增壓器的連接端制有增壓器接頭平面
3-1，所述排氣彎管的連接端制有排氣彎管接頭平面2-1。所述增壓器3廢氣進(jìn)氣端與排氣歧管通過(guò)螺栓固定連接(可以看成是一個(gè)整體)，增壓器廢氣出氣端的接頭平面3-1與連接管一端的接頭球面1-1連接密封，所述連接管另一端的接頭球面1-1與排氣彎管接頭平面2-1連接密封。由于連接管與增壓器、連接管與排氣彎管采用球面連接，因此它們可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)連接管插入增壓器或者排氣彎管深度的不同，可以調(diào)節(jié)排氣彎管和增壓器的相對(duì)距離，故排氣彎管和增壓器可在各個(gè)方向上調(diào)節(jié)其相對(duì)位置，用以保證支架2-2安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體安裝孔對(duì)中，便于安裝。而當(dāng)排氣系統(tǒng)在高溫下工作時(shí)，排氣彎管通過(guò)支架固定，排氣歧管和增壓器組成的整體若因高溫產(chǎn)生形變時(shí)，可通過(guò)連接管旋轉(zhuǎn)或者連接管插入深度來(lái)調(diào)節(jié)增壓器與排氣彎管的相對(duì)位置，避免剛性連接產(chǎn)生的熱應(yīng)力無(wú)法釋放。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)，包括增壓器、排氣彎管，其特征在于所述增壓器通過(guò)連接管與排氣彎管連接，所述連接管的兩端均制有連接球面，所述增壓器與連接管、連接管與排氣彎管之間采用接頭平面和接頭球面連接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣 彎管上還制有與其連為一體的支架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)柔性連接結(jié)構(gòu)，包括增壓器、排氣彎管，特征是所述增壓器通過(guò)連接管與排氣彎管連接，連接管的兩端均制有連接球面，增壓器與連接管、連接管與排氣彎管之間采用接頭平面和接頭球面連接結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)是安裝調(diào)節(jié)量加大、便于安裝，降低加工難度和精度，還可降低制造成本；通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓器與排氣彎管相對(duì)位置減小熱應(yīng)力，當(dāng)排氣系統(tǒng)處于高溫環(huán)境工作時(shí)產(chǎn)生的熱變形可釋放掉，避免在激冷激熱的熱循環(huán)條件下發(fā)生疲勞破壞，造成排氣系統(tǒng)尤其是排氣歧管發(fā)生斷裂故障，同時(shí)還可保證增壓器與排氣彎管相對(duì)位置調(diào)節(jié)時(shí)的密封性。
文檔編號(hào)F01N13/08GK202756070SQ20122034492
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者徐學(xué)波, 龐建起, 賈新穎, 金剛, 張利敏 申請(qǐng)人:天津雷沃重工集團(tuán)股份有限公司