專利名稱：一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方 法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，電控柴油發(fā)動機(jī)的電子控制技術(shù)主要是對柴油機(jī)動力性和燃料使用
經(jīng)濟(jì)性的提升上。例如高的噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、改善柴油機(jī)燃 油經(jīng)濟(jì)性、最小油量控制能力、快速斷油能力和降低驅(qū)動扭矩沖擊載荷等方面。
采用電子控制技術(shù)的電控柴油發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對柴油機(jī)性能的檢測和故 障的診斷。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生水溫高、水位低或機(jī)油壓力低等故障時(shí)，發(fā)動 機(jī)電子控制單元會檢測到這些故障，當(dāng)故障持續(xù)一定時(shí)間后(30秒)，發(fā)動機(jī) 會自動停機(jī)。但是，經(jīng)過一次停機(jī)，發(fā)動機(jī)電子控制單元檢測到的故障信息已 經(jīng)被清除。發(fā)動機(jī)仍然能夠起動。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)因機(jī)油壓力低故障停機(jī)的情 況下，操作者沒有排除故障，在一次停機(jī)之后會在短時(shí)間內(nèi)多次起動發(fā)動機(jī)， 這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)被燒壞。
綜上所述，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)才幾油壓力低或無油時(shí)，發(fā)動才幾可以在短時(shí)間內(nèi)連 續(xù)起動多次，這樣容易造成發(fā)動機(jī)燒壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法及系統(tǒng)，
本發(fā)明實(shí)施例提供一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，包括 監(jiān)測發(fā)動4幾的運(yùn)行狀態(tài)；
將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制器；
車輛控制器通過分析所述報(bào)文判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令
至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。
優(yōu)選地，所述將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制
器，具體為通過CAN總線將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至
車輛控制器。優(yōu)選地，所述車輛控制器通過分析所述報(bào)文判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障之前 還包括所述車輛控制器通過報(bào)文中定義的故障代碼或狀態(tài)信息判斷發(fā)動機(jī)的 故障類型。
優(yōu)選地，還包括，當(dāng)判斷發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重故障時(shí)，車輛控制器記錄該嚴(yán)重 故障。
優(yōu)選地，所述車輛控制器記錄該嚴(yán)重故障之后，還包括判斷發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重 故障是否解除，當(dāng)發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障解除后，發(fā)送解除指令至發(fā)動機(jī)，允許發(fā) 動機(jī)起動。
本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元、 發(fā)送單元、判斷單元和禁止單元；
所述監(jiān)測單元，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；
所述發(fā)送單元，用于將所述監(jiān)測單元監(jiān)測的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式 發(fā)送至所述判斷單元；
生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至所述禁止單元； 所述禁止單元，用于禁止發(fā)動才幾起動。
優(yōu)選地，還包括CAN通信單元，連接于所述發(fā)送單元和所述判斷單元之 間，所述發(fā)送單元通過所述CAN通信單元將發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā) 送至所述判斷單元。
發(fā)動機(jī)的故障類型。
優(yōu)選地，還包括故障記錄單元；
當(dāng)所述判斷單元判斷發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重故障時(shí)，所述故障記錄單元，用于記 錄該嚴(yán)重故障。
優(yōu)選地，還包括故障解除單元，用于當(dāng)判斷單元判斷發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障解 除后，發(fā)送解除指令至發(fā)動機(jī)，允許發(fā)動機(jī)起動。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明提供的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法及系統(tǒng)，通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否發(fā) 生嚴(yán)重故障，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。這樣可以避免發(fā)動機(jī)在故障后，并且故障未排除的情況下連續(xù)重啟，造
成發(fā)動機(jī)的損壞。


圖1是本發(fā)明PDU的格式示意圖2是本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法第一實(shí)施例流程圖；圖3是本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法第二實(shí)施例流程圖；圖4是本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖5是本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更好地理解和實(shí)施本發(fā)明，下面首先介紹一下廣泛應(yīng)用于車輛的J1939通信協(xié)議。
J1939協(xié)議是用來支持分布在車輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，其數(shù)據(jù)傳輸速率為250KB/S,其通信、物理層和數(shù)據(jù)鏈路層以CAN2.0B為基礎(chǔ)。采用協(xié)議數(shù)據(jù)單元(PDU, Protocol Data Unit)傳送信息，每個(gè)PDU相當(dāng)于CAN協(xié)議中的一個(gè)幀。
J1939在通訊中是負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膫鬏攨f(xié)議，其功能分為數(shù)據(jù)的拆分打包重組和連接管理兩部分。PDU由29位標(biāo)識符和0-8個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)所組成。J1939利用29位標(biāo)識符(CAN擴(kuò)展幀)提供一種完整的網(wǎng)絡(luò)定義。
如圖l所示，為PDU的格式示意圖。J1939對29位ID進(jìn)行了詳細(xì)的定義，P為決定報(bào)文優(yōu)先級的前3位；R是保留位；DP是數(shù)據(jù)頁位；PF是PDU的格式位；PS是PDU的細(xì)節(jié)位；SA為源地址位；Date Field為數(shù)據(jù)字段。
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。
參見圖2，該圖為本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法第一實(shí)施例流程圖。
S201:監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
S202:將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)信息以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制器。發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、車速、水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油液位、里程信息、燃油經(jīng)濟(jì)性等等。上述運(yùn)行狀態(tài)可以由發(fā)動機(jī)定期發(fā)送至車輛控制器，其他運(yùn)行狀態(tài)例如"發(fā)動機(jī)工作小時(shí)數(shù)"、"故障數(shù)量"等信息可以由相
6應(yīng)的節(jié)點(diǎn)請求發(fā)送，發(fā)動機(jī)接收到請求信息后，再響應(yīng)發(fā)送。
發(fā)送的每一份報(bào)文都有一個(gè)ID與之對應(yīng)，控制器通過不同的ID來判別發(fā)
送報(bào)文的內(nèi)容。
下面以發(fā)送發(fā)動才幾的機(jī)油油位和油壓的才艮文為例，詳細(xì)說明發(fā)動才幾凈艮文的含義。
才艮文名稱Engine Fluid Level / Pressure (發(fā)動才幾油位/油壓)。
ID: 18FEEF 00;
數(shù)據(jù)長度8;
更新率500ms;
字節(jié)定義
字節(jié)1:未定義；
字節(jié)2:未定義；
字節(jié)3:機(jī)油油位，0.4°/。/Bit;
字節(jié)4:才幾油壓力，4kPa/Bit;
字節(jié)5、 6和7:不可用；
字節(jié)8:冷卻水位，0.4%/Bit。
根據(jù)需要，讀取這一幀數(shù)據(jù)中的字節(jié)3和字節(jié)4，當(dāng)發(fā)送的字節(jié)3、字節(jié)4的數(shù)據(jù)分別是1111101 (二進(jìn)制)和11001 (二進(jìn)制)時(shí)，4艮據(jù)以上的數(shù)據(jù)字節(jié)定義以及二進(jìn)制的換算，可知發(fā)動才幾的機(jī)油油位為50%;機(jī)油壓力為畫KPa。
這樣，可以通過發(fā)動機(jī)定義的傳送數(shù)據(jù)類型和實(shí)時(shí)傳送的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)來判定發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。
S203:車輛控制器通過分析所述報(bào)文判斷發(fā)動才幾發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。
首先，車輛控制器可以通過^^文中的故障代碼或狀態(tài)信息判斷故障類型；然后，查找該故障類型對應(yīng)的故障極限值，判斷報(bào)文中的當(dāng)前故障值是否超過對應(yīng)的故障極限值，當(dāng)超過該故障極限時(shí)，判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生該類型的嚴(yán)重故障。
車輛控制器接收發(fā)動機(jī)發(fā)送的含有故障代碼或狀態(tài)信息的報(bào)文。例如故障代碼表明當(dāng)前故障是機(jī)油壓力低故障。繼續(xù)判斷機(jī)油壓力是否超過故障極限值，當(dāng)機(jī)油壓力低于50KPa時(shí)，即判定為"機(jī)油壓力低"。本實(shí)施例設(shè)定機(jī)油壓力低的故障極限值是50KPa。需要說明的是，機(jī)油壓力低的故障極限值可以根據(jù)具體車輛的型號來設(shè)定不同的數(shù)值。
同樣，可以設(shè)定其他類型的嚴(yán)重故障判斷條件，例如如果發(fā)動機(jī)的水溫高的故障極限值為103°C。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫大于103。C時(shí)，i人為發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障。當(dāng)嚴(yán)重故障判斷條件滿足并停機(jī)時(shí)，記錄此故障。當(dāng)發(fā)動機(jī)再起動時(shí)，要進(jìn)行故障檢測，若發(fā)動機(jī)上一次的停機(jī)原因是諸如"機(jī)油壓力低、發(fā)動機(jī)水溫高，，等嚴(yán)重故障時(shí)，車輛控制器將發(fā)出指令禁止發(fā)動機(jī)再起動。
由于每一個(gè)故障對應(yīng)一個(gè)特定的故障代碼，所以不同故障對應(yīng)的故障代碼是肯定不同的。當(dāng)監(jiān)測到發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力低時(shí)，將機(jī)油壓力低對應(yīng)的故障代碼及故障值發(fā)送至車輛控制器。車輛控制器通過該故障代碼中的才幾油壓力的凄史值是否超過了故障極限值來判斷發(fā)動機(jī)是否發(fā)生嚴(yán)重故障。車輛控制器中可以預(yù)先存儲各個(gè)故障類型對應(yīng)的故障極限值，將收到的報(bào)文中的故障值與預(yù)先存儲的對應(yīng)的故障極限值相比較，判斷是否是嚴(yán)重故障。車輛控制器中可以存儲一個(gè)或多個(gè)嚴(yán)重故障的故障極限值。
當(dāng)車輛控制器判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，再起動容易損壞發(fā)動機(jī)，嚴(yán)重時(shí)甚至燒毀，因此在嚴(yán)重故障未解除的情況下，嚴(yán)禁人為重新起動發(fā)動機(jī)。
本發(fā)明提供的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否發(fā)生嚴(yán)重故障，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。這樣可以避免發(fā)動機(jī)在故障后，并且故障未排除的情況下連續(xù)重啟，造成發(fā)動機(jī)的損壞。
參見圖3,該圖為本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法第二實(shí)施例流程圖。S301:監(jiān)測發(fā)動^L的運(yùn)行狀態(tài)。
S302:通過CAN總線將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)信息以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制器。
S303:車輛控制器通過分析所述"t艮文判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。
所述車輛控制器通過報(bào)文中定義的故障代碼或狀態(tài)信息判斷發(fā)動機(jī)的故障類型。
S304:當(dāng)判斷發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重故障時(shí)，車輛控制器記錄該嚴(yán)重故障。
S305:判斷發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障是否解除，當(dāng)發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障解除后，發(fā)送解除指令至發(fā)動機(jī)，允許發(fā)動機(jī)重新起動。
本實(shí)施例通過CAN總線進(jìn)行發(fā)動^L與車輛控制器之間的通信。該電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法可以應(yīng)用在吊車上，例如應(yīng)用在正面吊上。吊車的控制器通過CAN總線來釆集電控柴油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)信息，并通過CAN總線發(fā)送控制信息來控制發(fā)動機(jī)的起動。
CAN總線網(wǎng)絡(luò)由兩才艮電線組成主干網(wǎng)，兩端各加一個(gè)120歐姆的終端電阻?？梢詫⒏鞣N符合CAN通信標(biāo)準(zhǔn)的組件添加到通信網(wǎng)絡(luò)中，組件之間通過程序設(shè)定如同一個(gè)整體。正面吊的控制系統(tǒng)通過簡單的CAN總線電路，將發(fā)動機(jī)控制器融入系統(tǒng)中。這樣，正面吊控制器可以實(shí)時(shí)地獲取發(fā)動機(jī)的各種信息，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、機(jī)油溫度等信息。若出現(xiàn)故障，正面吊控制器也可以實(shí)時(shí)地讀取發(fā)動機(jī)通過CAN總線發(fā)出的故障信息。每一個(gè)故障信息都有其特定的故障代碼。當(dāng)正面吊控制器讀取的發(fā)動機(jī)停機(jī)故障是因?yàn)槟承﹪?yán)重故障時(shí)，車輛控制器將記錄這一故障，若在此故障未排除的情況下，又人為的起動發(fā)動機(jī)，正面吊控制器將通過CAN總線向發(fā)動機(jī)發(fā)送指令，禁止發(fā)動機(jī)再起動。
基于上述電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，本發(fā)明還提供了電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，下面結(jié)合具體實(shí)施例來詳細(xì)說明其組成部分。
參見圖4，該圖為本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。' 本實(shí)施例提供的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)包括監(jiān)測單元401、發(fā)送單元402、判斷單元403和禁止單元404。
所述監(jiān)測單元401,用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。
發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、車速、水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油液位、里程信息、燃油經(jīng)濟(jì)性等等。
所述發(fā)送單元402,用于將所述監(jiān)測單元401監(jiān)測的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)信息以報(bào)文形式發(fā)送至所述判斷單元403。
發(fā)送的每一份報(bào)文都有一個(gè)ID與之對應(yīng)，控制器通過不同的ID來判別發(fā)送報(bào)文的內(nèi)容。
所述判斷單元403，用于通過分析所述發(fā)送單元402發(fā)送的所述報(bào)文判斷發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至所述禁止單元404。
例如當(dāng)機(jī)油壓力低于50KPa時(shí)，即判定為"機(jī)油壓力低"。同樣，可以設(shè)定其他的嚴(yán)重故障判斷條件，例如如果發(fā)動機(jī)的水溫大于103°C時(shí)，認(rèn)為發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障。
所述禁止單元404，用于禁止發(fā)動機(jī)起動。
當(dāng)發(fā)動機(jī)再起動時(shí)，要進(jìn)行故障檢測，若發(fā)動機(jī)上一次的停機(jī)原因是諸如"機(jī)油壓力低、發(fā)動機(jī)水溫高"等嚴(yán)重故障時(shí)，車輛控制器將發(fā)出指令禁止發(fā)動機(jī)再起動。
本發(fā)明提供的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否發(fā)生嚴(yán)重故障，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。這樣可以避免發(fā)動機(jī)在故障后，并且故障未排除的情況下連續(xù)重啟，造成發(fā)動機(jī)的損壞。
參見圖5,該圖為本發(fā)明電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)施例提供的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)第二實(shí)施例與第 一實(shí)施例的區(qū)別是增加了 CAN通信單元501。
所述CAN通信單元501連接于所述發(fā)送單元402和所述判斷單元403之間，所述發(fā)送單元402通過所述CAN通信單元501將發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)信息以"^艮文形式發(fā)送至所述判斷單元403。
所述判斷單元403通過報(bào)文中定義的故障代碼或狀態(tài)信息判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生的故障類型。
每一種故障對應(yīng)一個(gè)特定的故障代碼，通過解析故障代碼可以判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的類型。
本實(shí)施例提供的系統(tǒng)還包括與判斷單元403連接的故障記錄單元502。當(dāng)所述判斷單元403判斷發(fā)動才幾存在嚴(yán)重故障時(shí)，所述故障記錄單元502，用于記錄該嚴(yán)重故障。
所述系統(tǒng)還包括故障解除單元503。
當(dāng)判斷單元403判斷發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障解除后，所述故障解除單元503
10用于發(fā)送解除指令至發(fā)動機(jī)，允許發(fā)動機(jī)起動。
本實(shí)施例通過CAN通信單元進(jìn)行發(fā)動機(jī)與車輛控制器之間的通信。該電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)可以應(yīng)用在吊車上，例如應(yīng)用在正面吊上。吊車的控制器通過CAN總線來采集電控柴油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)信息，并通過CAN總線發(fā)送控制信息來控制發(fā)動機(jī)的起動。
CAN總線網(wǎng)絡(luò)由兩根電線組成主干網(wǎng)，兩端各加一個(gè)120歐姆的終端電阻。可以將各種符合CAN通信標(biāo)準(zhǔn)的組件添加到通信網(wǎng)絡(luò)中，組件之間通過程序設(shè)定如同一個(gè)整體。正面吊的控制系統(tǒng)通過簡單的CAN總線電路，將發(fā)動機(jī)控制器融入系統(tǒng)中。這樣，正面吊控制器可以實(shí)時(shí)地獲取發(fā)動機(jī)的各種信息，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、機(jī)油溫度等信息。若出現(xiàn)故障，正面吊控制器也可以實(shí)時(shí)地讀取發(fā)動機(jī)通過CAN總線發(fā)出的故障信息。每一個(gè)故障信息都有其特定的故障代碼。當(dāng)正面吊控制器讀取的發(fā)動機(jī)停機(jī)故障是因?yàn)槟承﹪?yán)重故障時(shí)，車輛控制器將記錄這一故障，若在此故障未排除的情況下，又人為的起動發(fā)動機(jī)，正面吊控制器將通過CAN總線向發(fā)動機(jī)發(fā)送指令，禁止發(fā)動機(jī)再起動。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
ii
權(quán)利要求
1、一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，其特征在于，包括監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制器；車輛控制器通過分析所述報(bào)文判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，其特征在于，所 述將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制器，具體為通過 CAN總線將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，其特征在于，所 述車輛控制器通過分析所述^^文判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障之前還包括所述車 輛控制器通過報(bào)文中定義的故障代碼或狀態(tài)信息判斷發(fā)動機(jī)的故障類型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，其特征在于，還 包括，當(dāng)判斷發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重故障時(shí)，車輛控制器記錄該嚴(yán)重故障。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法，其特征在于，所 述車輛控制器記錄該嚴(yán)重故障之后，還包括判斷發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障是否解除， 當(dāng)發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障解除后，發(fā)送解除指令至發(fā)動機(jī)，允許發(fā)動機(jī)起動。
6、 一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)測單元、發(fā) 送單元、判斷單元和禁止單元；所述監(jiān)測單元，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；所述發(fā)送單元，用于將所述監(jiān)測單元監(jiān)測的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式 發(fā)送至所述判斷單元；生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至所述禁止單元； 所述禁止單元，用于禁止發(fā)動機(jī)起動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，還 包括CAN通信單元，連接于所述發(fā)送單元和所述判斷單元之間，所述發(fā)送單 元通過所述CAN通信單元將發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至所述判斷單 元。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所類型。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，還包括故障記錄單元；當(dāng)所述判斷單元判斷發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重故障時(shí)，所述故障記錄單元，用于記 錄該嚴(yán)重故障。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，還 包括故障解除單元，用于當(dāng)判斷單元判斷發(fā)動機(jī)的嚴(yán)重故障解除后，發(fā)送解除 指令至發(fā)動機(jī)，允許發(fā)動一幾起動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法及系統(tǒng)。所述方法包括監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)以報(bào)文形式發(fā)送至車輛控制器；車輛控制器通過分析所述報(bào)文判斷發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。本發(fā)明提供的電控柴油發(fā)動機(jī)的保護(hù)方法及系統(tǒng)，通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否發(fā)生嚴(yán)重故障，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)送控制指令至發(fā)動機(jī)，禁止發(fā)動機(jī)起動。這樣可以避免發(fā)動機(jī)在故障后，并且故障未排除的情況下連續(xù)重啟，造成發(fā)動機(jī)的損壞。
文檔編號F02D29/02GK101655038SQ20091017108
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者周嵩云, 璐 李 申請人:三一集團(tuán)有限公司