專利名稱：一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車上的電源控制系統(tǒng)，尤其一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景·通常，客車上電源控制系統(tǒng)的馬達(dá)線一旦磨壞搭鐵，會導(dǎo)致一些管線的燒毀，甚至燒車。為了預(yù)防發(fā)生此類事故，許多廠家采取增加大保險等措施；然而，保險大小的選擇是個難題，選大了不起作用，選小了會常燒斷，最終對馬達(dá)線的保護(hù)也沒有徹底解決。為了保護(hù)點火開關(guān)，為了彌補起動控制線路壓降，許多廠家采用起動繼電器，把起動繼電器設(shè)計在起動機(jī)上，進(jìn)一步彌補線路壓降。為了控制全車用電，許多廠家在使用手動電源總開關(guān)；然而手動開關(guān)劣勢很明顯如果安裝在電瓶附近，雖然安裝方便可靠，但司機(jī)操作不便，不實用；如果裝在司機(jī)附近，就要增加電瓶線長度，增加線路壓降，還會增加摩擦隱患。此外，裝有電磁式電源總開關(guān)的車輛，有時還要安裝手動電源總開關(guān)。但是，增加了手動電源總開關(guān)，就要增加相應(yīng)的連接線，同時，就會增加接觸電阻，增加線路壓降，甚至增加故障點。有時起動車時，發(fā)動機(jī)沒有著火，但出現(xiàn)起動機(jī)不能停轉(zhuǎn)現(xiàn)象(也就是所說的“起動機(jī)粘連”，多為機(jī)械原因)，影響起動機(jī)、蓄電池壽命。這類問題，維修站、保養(yǎng)廠處理起來也不 纟得心應(yīng)手。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高客車電氣系統(tǒng)安全性、可靠性的雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關(guān)和起動機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關(guān)和第二電磁式電源總開關(guān)；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)的常開觸點串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)的常開觸點串聯(lián)后接起動機(jī)的電源接線柱，起動機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關(guān)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路。其中，所述第一電磁式電源總開關(guān)的線圈的兩端并聯(lián)有總開關(guān)指示燈；起動機(jī)的電源接線柱與負(fù)極之間并聯(lián)有起動機(jī)工作指示燈。其中，所述熔斷器為片式保險絲。其中，所述啟動開關(guān)為翹板開關(guān)。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于(1)有效彌補了起動線路壓降，更有利于起動車；(2)有效避免了 “起動機(jī)粘連現(xiàn)象”，有利于提高起動機(jī)和蓄電池的壽命；(3)對馬達(dá)線摩擦搭鐵引起的燒毀，本實用新型能做到最安全；(4)起動機(jī)、馬達(dá)線不帶電，也就完全避免了磕碰引起的接線柱或扳手燒蝕；(5)全車斷電后，唯一帶電的導(dǎo)線仍在受保護(hù)，手動總開關(guān)作用很小，可以不用，不增加制造成本；(6)馬達(dá)線不帶電，馬達(dá)線就可以不用額外保護(hù)，不增加額外成本?？傊緦嵱眯滦桶惭b、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統(tǒng)的安全性、可靠性。

圖I是本實用新型的電路原理圖；圖中，K1、第一電磁式電源總開關(guān)，K2、第二電磁式電源總開關(guān)，K3、啟動開關(guān)，HL1、總開關(guān)指示燈，HL2、起動機(jī)工作指示燈，GB、蓄電池，F(xiàn)U、熔斷器，M、起動機(jī)，I、全車用電設(shè)備,2、啟動線路。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖I所示為本實用新型的電路原理圖。本實用新型為一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池GB、熔斷器FU、啟動開關(guān)K3、起動機(jī)M、第一電磁式電源總開關(guān)Kl和第二電磁式電源總開關(guān)K2 ;蓄電池GB的負(fù)極和起動機(jī)M的負(fù)極分別接地；蓄電池GB的正極與第一電磁式電源總開關(guān)Kl的常開觸點Kl-I串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備1，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)K2的常開觸點K2-1串聯(lián)后接起動機(jī)M的電源接線柱，起動機(jī)M的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)Kl的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關(guān)K3和熔斷器FU串聯(lián)后接蓄電池GB的正極；第二電磁式電源總開關(guān)K2的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路2。圖中，上述第一電磁式電源總開關(guān)Kl的線圈的兩端并聯(lián)有總開關(guān)指示燈HLl ;起動機(jī)M的電源接線柱與負(fù)極之間并聯(lián)有起動機(jī)工作指示燈HL2。本實用新型用兩個電磁式電源總開關(guān)Kl、K2來控制全車用電及起動機(jī)M，控制可靠、方便。其中，控制起動機(jī)M，是在起動機(jī)工作原理基礎(chǔ)上，由傳統(tǒng)的控制電磁開關(guān)接線柱，改為電源接線柱與電磁開關(guān)接線柱同時控制。本實用新型不使用起動繼電器，把起動機(jī)控制線路長度降到各種方案最低，長150mmo圖中，上述熔斷器FU為片式保險絲。本實用新型使用片式保險絲，在全車斷電以后，保護(hù)那根必須帶電的導(dǎo)線。片式保險因熔點低更可靠，成本低。圖中，上述啟動開關(guān)K3為翹板開關(guān)。本實用新型的兩個電磁式電源總開關(guān)K1、K2安裝在蓄電池GB附近，翹板開關(guān)K3帶總開關(guān)指示燈HL1，安裝在司機(jī)附近。本實用新型工作原理簡述如下(I)、導(dǎo)線經(jīng)保險保護(hù)后，司機(jī)用翹板開關(guān)K3控制第一電磁式電源總開關(guān)Kl ; (2)、第一電磁式電源總開關(guān)Kl控制全車用電及控制第二電磁式電源總開關(guān)開關(guān)K2的主火線；(3)、第二電磁式電源總開關(guān)開關(guān)K2，受起動線路控制，間接控制起動機(jī)電源接線柱；(4)、因起動機(jī)M電源接線柱與磁力開關(guān)接線柱直接相連，在電源接線柱有電的同時，起動機(jī)開始正常起動；(5)、在第二電磁式電源總開關(guān)開關(guān)K2上，起動機(jī)M的電源接線柱上可以并聯(lián)一個指示燈HL2,來指示起動機(jī)工作狀態(tài)。本實用新型最主要的特點是除起動車時的幾秒鐘外，馬達(dá)線是沒有電的，沒電肯定是最安全；假如馬達(dá)線搭鐵在起動時的這幾秒發(fā)生，儀表指示燈會因電壓降低而變暗，使司機(jī)能有所察覺，提前查找原因；片式保險絲控制著全車用電的同時，也有效的保護(hù)著有關(guān)線束，有著“一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開”之勇。在提高電氣安全性、可靠性基礎(chǔ)上，在環(huán)節(jié)越多故障點越多的理論指導(dǎo)下，本實用新型可廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，尤其是貨車、客車等。因這些車型，車架較長，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，底盤環(huán)境也比較惡劣，電氣系統(tǒng)的重要性顯得尤為突出。無論從汽車行駛安全性、電氣可靠性，還是制造的經(jīng)濟(jì)性、實用性方面，本實用新型在一定程度上，起著不可替代的作用?！?br> 權(quán)利要求1.一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關(guān)(K3)和起動機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)和第二電磁式電源總開關(guān)(K2);所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)的常開觸點(Kl-I)串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備(1)，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)(Κ2)的常開觸點(Κ2-1)串聯(lián)后接起動機(jī)的電源接線柱，起動機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關(guān)(Κ3)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)(Κ2)的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一電磁式電源總開關(guān)(Kl)的線圈的兩端并聯(lián)有總開關(guān)指示燈；起動機(jī)的電源接線柱與負(fù)極之間并聯(lián)有起動機(jī)工作指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，其特征在于所述熔斷器為片式保險絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，其特征在于所述啟動開關(guān)(Κ3)為翹板開關(guān)。
專利摘要本實用新型公開了一種客車雙電磁開關(guān)控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關(guān)和起動機(jī)；所述蓄電池的負(fù)極和起動機(jī)的負(fù)極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關(guān)和第二電磁式電源總開關(guān)；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(guān)的常開觸點串聯(lián)后的一路接全車用電設(shè)備，其另一路與第二電磁式電源總開關(guān)的常開觸點串聯(lián)后接起動機(jī)的電源接線柱，起動機(jī)的磁力開關(guān)接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關(guān)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(guān)的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路。本實用新型安裝、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統(tǒng)的安全性、可靠性。
文檔編號F02N11/08GK202707331SQ20122033262
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者張志開, 趙繼琛, 趙建平, 霍強強, 李艷春, 王英豪, 曹世卯, 張付英 申請人:保定長安客車制造有限公司