專利名稱：高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)為降低排放而用的高壓共軌系統(tǒng)的蓄壓管，具體地說是高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管。
背景技術(shù)：
蓄壓管是高壓共軌系統(tǒng)中的重要部件，它能實(shí)現(xiàn)對噴油泵提供的高壓油進(jìn)行儲(chǔ)存，并可以承受80-160MPa的油壓，將恒定的高壓油通過油管提供給電控噴油器；蓄壓管與噴油泵之間由油管連通，蓄壓管與柴油機(jī)之間由油管與每缸的電控噴油器連通；為了保證蓄壓管的安全可靠的工作，確保各連接處不漏油，一般蓄壓管都采用整體鍛造，油管接頭與蓄壓管體鍛為一體，確保蓄壓管的耐壓性和密封性，但整體鍛造成本高，加工困難，廢品率高，在使用的過程中如有其中的一部分損壞，蓄壓管則整體報(bào)廢，從而造成很大的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容·本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管，該蓄壓管是由多個(gè)相互獨(dú)立的零部件組合而成，不需要鍛造，相同的部件形成標(biāo)準(zhǔn)，能夠大大提高零部件的利用率。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管，其特征在于包括壓力傳感器、球形密封體、限流閥、緊固座圈、蓄壓管體、限壓閥和進(jìn)油接頭；所述蓄壓管體中心通孔的兩端設(shè)有用于連接壓力傳感器、限壓閥的連接孔，所述連接孔內(nèi)端設(shè)為錐面，兩個(gè)球形密封體分別裝配在蓄壓管體兩端的連接孔內(nèi)，所述壓力傳感器和限壓閥直接安裝在蓄壓管體上并壓緊球形密封體，使球形密封體的凸面與連接孔內(nèi)端的錐面接觸達(dá)到密封作用；所述蓄壓管體上還開設(shè)有兩個(gè)錐形孔，所述錐形孔與蓄壓管體的中心通孔連通，兩個(gè)球形密封體分別裝配在兩個(gè)錐形孔內(nèi)，所述蓄壓管體上套裝有兩個(gè)緊固座圈，緊固座圈上設(shè)有用于安裝限流閥、進(jìn)油接頭的安裝孔，所述限流閥、進(jìn)油接頭分別與一個(gè)緊固座圈連接并壓緊球形密封體，使球形密封體的凸面與蓄壓管體上錐形孔的錐面接觸達(dá)到密封作用。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蓄壓管體套裝有緊固支架，所述緊固支架用于蓄壓管體的安裝固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的組合式蓄壓管是由多個(gè)相互獨(dú)立的零部件組合而成，不需要鍛造，相同的部件形成標(biāo)準(zhǔn)，能夠大大提高零部件的利用率。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2. I為緊固座圈的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2. 2為圖2. I中的A-A剖視圖。[0010]圖2. 3為緊固座圈的俯視圖。圖3. I為緊固支架的結(jié)構(gòu)主視圖。圖3. 2為圖3. I中的B-B剖視圖。圖2. 3為緊固支架的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖所示實(shí)施例中的高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管主要由壓力傳感器I、球形密封體2、限流閥3、緊固座圈4、緊固支架5、蓄壓管體6、限壓閥7和進(jìn)油接頭8等零部 件組成。如圖I所示，所述蓄壓管體6中心通孔的兩端設(shè)有用于連接壓力傳感器I、限壓閥7的連接孔，所述連接孔內(nèi)端設(shè)為錐面，兩個(gè)球形密封體2分別裝配在蓄壓管體6兩端的連接孔內(nèi)，所述壓力傳感器I和限壓閥7直接螺紋連接安裝在蓄壓管體6上并壓緊球形密封體2，使球形密封體2的凸面與連接孔內(nèi)端的錐面接觸達(dá)到密封作用，這樣既能保證密封性，又降低了加工要求。所述蓄壓管體6上還開設(shè)有兩個(gè)錐形孔，所述錐形孔與蓄壓管體6的中心通孔連通，兩個(gè)球形密封體2分別裝配在兩個(gè)錐形孔內(nèi)，所述蓄壓管體6上套裝有兩個(gè)緊固座圈4，緊固座圈4上設(shè)有用于安裝限流閥3、進(jìn)油接頭8的安裝孔，所述限流閥3、進(jìn)油接頭8分別與一個(gè)緊固座圈4螺紋連接并壓緊球形密封體2，使球形密封體2的凸面與蓄壓管體6上錐形孔的錐面接觸達(dá)到密封作用。如圖I所示，所述緊固支架5套裝在蓄壓管體6上，緊固支架5用于將蓄壓管體6安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。本實(shí)用新型中的限流閥3、限壓閥7可直接外購獲得。本實(shí)用新型的具體應(yīng)用情況如下燃油從高壓泵出來通過高壓油管與進(jìn)油接頭8連接進(jìn)入蓄壓管體6的中心通孔內(nèi)，在蓄壓管體6中蓄壓，壓力傳感器I將油壓的具體情況傳輸給ECU，接著燃油從限流閥3出來通過高壓油管進(jìn)入噴油器。當(dāng)燃油流量超過規(guī)定的上限時(shí)，限流閥3中的限流閥芯在燃油壓力作用下向上運(yùn)動(dòng)，限流閥芯錐面與限流閥體錐面配合使限流閥3關(guān)閉，從而起到保護(hù)作用。當(dāng)燃油壓力過大時(shí)，限壓閥7中的限壓閥芯會(huì)在壓力作用下開啟，將高壓燃油泄掉，通過油管回到油箱，從而起到安全作用。
權(quán)利要求1.高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管，其特征在于包括壓力傳感器(I)、球形密封體(2)、限流閥(3)、緊固座圈(4)、蓄壓管體(6)、限壓閥(7)和進(jìn)油接頭(8);所述蓄壓管體(6)中心通孔的兩端設(shè)有用于連接壓力傳感器(I)、限壓閥(7 )的連接孔，所述連接孔內(nèi)端設(shè)為錐面，兩個(gè)球形密封體(2)分別裝配在蓄壓管體(6)兩端的連接孔內(nèi)，所述壓力傳感器(I)和限壓閥(7 )直接安裝在蓄壓管體(6 )上并壓緊球形密封體(2 )，使球形密封體(2 )的凸面與連接孔內(nèi)端的錐面接觸達(dá)到密封作用；所述蓄壓管體(6)上還開設(shè)有兩個(gè)錐形孔，所述錐形孔與蓄壓管體(6)的中心通孔連通，兩個(gè)球形密封體(2)分別裝配在兩個(gè)錐形孔內(nèi)，所述蓄壓管體(6)上套裝有兩個(gè)緊固座圈(4)，緊固座圈(4)上設(shè)有用于安裝限流閥(3)、進(jìn)油接頭(8)的安裝孔，所述限流閥(3)、進(jìn)油接頭(8)分別與一個(gè)緊固座圈(4)連接并壓緊球形密封體(2)，使球形密封體(2)的凸面與蓄壓管體(6)上錐形孔的錐面接觸達(dá)到密封作用。
2.如權(quán)利要求I所述的高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管，其特征在于所述蓄壓管體(6)套裝有緊固支架(5)，所述緊固支架(5)用于蓄壓管體(6)的安裝固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及高壓共軌系統(tǒng)的組合式蓄壓管，包括壓力傳感器、球形密封體、限流閥、緊固座圈、蓄壓管體、限壓閥和進(jìn)油接頭；蓄壓管體中心通孔的兩端設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)端設(shè)為錐面，兩個(gè)球形密封體分別裝配在蓄壓管體兩端的連接孔內(nèi)，壓力傳感器和限壓閥直接安裝在蓄壓管體上并壓緊球形密封體；蓄壓管體上還開設(shè)有兩個(gè)錐形孔，所述錐形孔與蓄壓管體的中心通孔連通，兩個(gè)球形密封體分別裝配在兩個(gè)錐形孔內(nèi)，所述蓄壓管體上套裝有兩個(gè)緊固座圈，緊固座圈上設(shè)有安裝孔，限流閥、進(jìn)油接頭分別與一個(gè)緊固座圈連接并壓緊球形密封體。本實(shí)用新型由多個(gè)相互獨(dú)立的零部件組合而成，不需要鍛造，相同的部件形成標(biāo)準(zhǔn)，能夠大大提高零部件的利用率。
文檔編號(hào)F02M55/02GK202690284SQ20122030509
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者肖亨琳, 王永東 申請人:無錫開普動(dòng)力有限公司