專利名稱：增爆電子控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機機動車點火裝置的增爆電子控制器。
背景技術(shù)：
在“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”中(如圖I所示)，需要一個斷電器(9)(如圖I所示)，根據(jù)不同的工況自動接通斷電器(9)或自動關(guān)斷斷電器(9)，以便最大程度地增強點火能量，并且不損傷點火系統(tǒng)中其他電子元件。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種增爆電子控制器，包括霍爾傳感器HRI，直流變直流電源12S5或直流變直流電源24S5，電位器W1，電位器W2，晶體管G1，晶體管G2，直流型固 態(tài)繼電器GTD，主工作線路(I)，輔助工作線路(2)，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，電容C，按“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”中的斷電器(9)(如圖I所示)所要求的提供一種實施方案(如圖2所示)，使“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”(如圖I所示)根據(jù)不同的工況進行工作，以便最大程度的增強點火能量，并且不損傷點火系統(tǒng)中其它電子元件。本系統(tǒng)(如圖2所示)采用靈敏的霍爾傳感器HRI精確地測量工作電流，配合穩(wěn)定的電流比較回路，按工況要求在主工作線路(I)的基礎(chǔ)上對輔助工作線路(2)進行投入控制或進行關(guān)斷控制。本實用新型為解決其技術(shù)問題所采用的方案是提供一種電子電流控制系統(tǒng)(如圖2所示)，實現(xiàn)“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”對斷電器(9)的要求(如圖I所示)。本系統(tǒng)(如圖2所示)所選用的傳感器為霍爾傳感器HRI，由直流變直流電源12S5或直流變直流電源24S5將車輛標(biāo)準(zhǔn)電源的12V電壓或?qū)④囕v標(biāo)準(zhǔn)電源的24V電壓轉(zhuǎn)換成5V電壓為霍爾傳感器HRI供電，同時電位器Wl的分壓值建立基準(zhǔn)比較電壓，以控制投入輔助工作線路(2)或控制關(guān)斷輔助工作線路(2)。根據(jù)工況要求主工作線路(I)和輔助工作線路(2)共同穿過霍爾傳感器HRI?；魻杺鞲衅鱄RI的OUT輸出電壓值與電位器Wl的分壓值進行比較，進而決定高放大倍數(shù)開關(guān)晶體管Gl的導(dǎo)通與高放大倍數(shù)開關(guān)晶體管Gl的關(guān)斷，再由高放大倍數(shù)開關(guān)晶體管G2的進一步放大驅(qū)動直流型固態(tài)繼電器GTD的導(dǎo)通與直流型固態(tài)繼電器GTD的關(guān)斷，實現(xiàn)對輔助工作線路(2)的投入控制或?qū)崿F(xiàn)對輔助工作線路(2)的關(guān)斷控制。本實用新型的有益效果是“增爆電子控制器”(如圖2所示)應(yīng)用于“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”(如圖I所示)中，使汽油發(fā)動機在工作時，在不造成點火系統(tǒng)中其他電子元件損害的情況下能更加充分的增強點火能量。這樣就更加有利于汽油發(fā)動機工作缸中的可燃混合氣在較稀薄的工況下實現(xiàn)正常點火，從而使汽油發(fā)動機工作缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒的更加充分，最大限度降低CO，CH和NOx在汽油發(fā)動機機動車尾氣中的排放，尤其是NOx的排放降低幅度更大。同時，由于應(yīng)用本實用新型后汽油發(fā)動機任何時候都能在可燃混合氣較稀薄工況下實現(xiàn)正常點火，所以使汽油發(fā)動機的功率增加并降低了燃油消耗。另外，可見的效果是舊的汽油發(fā)動機機動車應(yīng)用后可清除發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳，并減少發(fā)動機積碳的生成或不產(chǎn)生積碳；新汽油發(fā)動機機動車應(yīng)用后可保持發(fā)動機燃燒室內(nèi)清潔，并減少發(fā)動機積碳的生成或不產(chǎn)生積碳；可使常規(guī)汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀薄燃燒，S卩可燃混合氣空燃比A/F彡17，此時過量空氣系數(shù)λ彡1.21。

圖I是“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”示意圖；圖2是本實用新型實施例“增爆電子控制器”示意圖；用于實現(xiàn)(圖I)中(序號9)的需求，根據(jù)不同的工況自動實現(xiàn)所要求的控制；附圖I中1、火花塞；2、高壓點火線圈；3、蓄電池；4、點火模塊；5、火花塞搭鐵；6、點火開關(guān)；7、原電瓶負(fù)極線；8、并聯(lián)導(dǎo)線；9、斷電器。附圖2中HRI為霍爾傳感器；12S5或24S5為直流變直流電源；W1、W2分別為電位 器；G1、G2分別為晶體管；GTD為固態(tài)繼電器；R1、R2、R3、R4、R5分別為電阻；C為電容；(I)為主工作線路；(2)為輔助工作線路。
具體實施方式
將車輛標(biāo)準(zhǔn)電源的12V電壓或?qū)④囕v標(biāo)準(zhǔn)電源的24V電壓轉(zhuǎn)換成5V電壓為霍爾傳感器HRI供電。同時，電位器Wl的分壓值建立基準(zhǔn)比較電壓，霍爾傳感器HRI的OUT輸出電壓值與電位器Wl的分壓基準(zhǔn)電壓進行比較，決定高放大倍數(shù)開關(guān)晶體管Gl的導(dǎo)通與高放大倍數(shù)開關(guān)晶體管Gl的關(guān)斷，再由高放大倍數(shù)晶體管G2的進一步放大，驅(qū)動直流型固態(tài)繼電器GTD的導(dǎo)通與直流型固態(tài)繼電器GTD的關(guān)斷，實現(xiàn)對輔助工作線路(2)的投入控制或?qū)崿F(xiàn)對輔助工作線路(2)的關(guān)斷控制。工況要求主工作線路(I)和輔助工作線路(2)共同穿過霍爾傳感器HRI。本實用新型的工作原理是采用靈敏的霍爾傳感器HRI，精確地測量工作電流，配合穩(wěn)定的電流比較驅(qū)動回路，按工況要求在主工作線路(I)的基礎(chǔ)上，對輔助工作線路(2)實施投入控制或?qū)o助工作線路(2)實施關(guān)斷的控制。增爆電子控制器為汽油發(fā)動機機動車在點火時最大程度增強點火能量提供了保障，并且能避免沖擊電流對點火系統(tǒng)中的其它電子元件造成損害，為汽油發(fā)動機稀薄燃燒創(chuàng)造了條件，使常規(guī)汽油發(fā)動機能在稀薄燃燒工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，促使進入汽油發(fā)動機工作缸中的可燃混合氣燃燒的更充分，同時大幅降低汽油發(fā)動機機動車尾氣中有害氣體CO，CH和NOx的排放，減少燃油消耗。
權(quán)利要求1.增爆電子控制器，包括霍爾傳感器HRI，直流變直流電源12S5或直流變直流電源24S5，電位器Wl，電位器W2，晶體管Gl，晶體管G2，直流型固態(tài)繼電器GTD，主工作線路(I)，輔助工作線路(2)，電阻Rl，電阻R2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，電容C，其特征是霍爾傳感器HRI，由直流變直流電源12S5或直流變直流電源24S5將車輛標(biāo)準(zhǔn)電源的12V電壓或?qū)④囕v標(biāo)準(zhǔn)電源的24V電壓轉(zhuǎn)換成5V電壓為霍爾傳感器HRI供電，同時電位器Wl的分壓值建立基準(zhǔn)比較電壓，霍爾傳感器HRI的OUT輸出電壓值與電位器Wl的分壓值進行比較，進而決定高放大倍數(shù)開關(guān)晶體管Gl的導(dǎo)通與高放大倍數(shù)開關(guān)晶體管Gl的關(guān)斷，再由高放大倍數(shù)晶體管G2的進一步放大驅(qū)動直流型固態(tài)繼電器GTD以控制投入輔助工作線路(2)或控制切斷輔助工作線路(2)。
2.如權(quán)利要求I所述的增爆電子控制器，其特征是主工作線路(I)和輔助工作線路(2)共同穿過霍爾傳感器HRI。
專利摘要本實用新型增爆電子控制器是為“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”提供一種電子電流控制裝置，采用靈敏的霍爾傳感器(HRI)，精確地測量工作電流，配合穩(wěn)定的電流比較驅(qū)動回路，按工況要求控制輔助工作線路(2)的投入與輔助工作線路(2)的關(guān)斷。本實用新型應(yīng)用于“一種增強點火能量的汽油發(fā)動機機動車點火裝置”中能最大程度的增強汽油發(fā)動機的點火能量，并且避免沖擊電流對點火系統(tǒng)中的其它電子元件造成損害。汽油發(fā)動機在工作時最大程度的增強點火能量，為常規(guī)汽油發(fā)動機實現(xiàn)稀薄燃燒創(chuàng)造條件，從而使汽油發(fā)動機工作缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒的更充分。最大程度降低尾氣中CO，CH和NOx的排放，減少汽油發(fā)動機的燃油消耗。
文檔編號F02P9/00GK202789286SQ20122029010
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者劉玉江, 王誼, 佟志武 申請人:劉玉江