專利名稱：站臺擋桿發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電領(lǐng)域，尤其是涉及ー種站臺擋桿發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著世界范圍內(nèi)能源緊缺和低碳經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得新能源的開發(fā)利用越來越受到人們的重視。在火車站、公交站和地鐵站等人流量較大的地方，為了避免人們進(jìn)出站因雜亂無章而引起混亂，往往設(shè)置有多條進(jìn)出通道，其內(nèi)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)擋桿用來維持進(jìn)出站的次序。而人流推動旋轉(zhuǎn)擋桿的能量以往總是白白的浪費(fèi)掉，如果將人們推動旋轉(zhuǎn)擋桿轉(zhuǎn)動的能量轉(zhuǎn)化為電能加以利用，無疑對節(jié)能環(huán)保起到重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容·本實(shí)用新型目的在于提供一種將人流推動旋轉(zhuǎn)擋桿的能量轉(zhuǎn)化為電能的站臺擋桿發(fā)電系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的站臺擋桿發(fā)電系統(tǒng)，包括旋轉(zhuǎn)擋桿，所述旋轉(zhuǎn)擋桿的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的發(fā)電軸相連接，所述發(fā)電機(jī)的輸出端通過整流模塊和穩(wěn)壓模塊與蓄電池的輸入端電連接。所述發(fā)電軸分別與多個(gè)旋轉(zhuǎn)擋桿的轉(zhuǎn)軸相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于利用人流推動旋轉(zhuǎn)擋桿的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，并儲存在蓄電池內(nèi)，為用電設(shè)備供電，輸出的電能持續(xù)穩(wěn)定、緑色環(huán)保，能夠滿足常規(guī)用電器的要求，如提供火車、公交、地鐵站夜間站牌照明和路面照明，大大提高了能源的利用率。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述的站臺擋桿發(fā)電系統(tǒng)，包括多個(gè)旋轉(zhuǎn)擋桿1，所述多個(gè)旋轉(zhuǎn)擋桿I的轉(zhuǎn)軸2均與發(fā)電機(jī)3的發(fā)電軸相連接，所述發(fā)電機(jī)3的輸出端通過整流模塊和穩(wěn)壓模塊與蓄電池的輸入端電連接。
權(quán)利要求1.一種站臺擋桿發(fā)電系統(tǒng)，包括旋轉(zhuǎn)擋桿(1)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)擋桿(I)的轉(zhuǎn)軸(2)與發(fā)電機(jī)(3)的發(fā)電軸相連接，所述發(fā)電機(jī)(3)的輸出端通過整流模塊和穩(wěn)壓模塊與蓄電池的輸入端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的站臺擋桿發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)(3)的發(fā)電軸分別與多個(gè)旋轉(zhuǎn)擋桿(I)的轉(zhuǎn)軸(2)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種站臺檔桿發(fā)電系統(tǒng)，包括旋轉(zhuǎn)檔桿，所述旋轉(zhuǎn)檔桿的轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)的發(fā)電軸相連接，所述發(fā)電機(jī)的輸出端通過整流模塊和穩(wěn)壓模塊與蓄電池的輸入端電連接。所述發(fā)電軸分別與多個(gè)旋轉(zhuǎn)檔桿的轉(zhuǎn)軸相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于利用人流推動旋轉(zhuǎn)檔桿的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，并儲存在蓄電池內(nèi)，為用電設(shè)備供電，輸出的電能持續(xù)穩(wěn)定、綠色環(huán)保，能夠滿足常規(guī)用電器的要求，如提供火車、公交、地鐵站夜間站牌照明和路面照明，大大提高了能源的利用率。
文檔編號F03G5/06GK202645892SQ20122025881
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者廖寶軍, 李松, 焦云陽, 權(quán)守花, 王康, 金洲, 李楠, 盧強(qiáng) 申請人:廖寶軍