專利名稱：雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一渦輪增壓器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置。
背景技術(shù)：
廢氣渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)，既利用排出廢氣驅(qū)動渦輪增壓器，使新鮮空氣注入內(nèi)燃機內(nèi)，達到提升內(nèi)燃機的馬力輸出效果。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率，另外就是提高燃油 經(jīng)濟性和降低尾氣排放。傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器主要部件為廢氣渦輪，增壓器軸、廢氣葉輪作，在發(fā)動機剛剛啟動時不能同時帶動渦輪運轉(zhuǎn)，會使發(fā)動機在啟動階段產(chǎn)生發(fā)力不足即為渦輪遲滯；渦輪遲滯大預(yù)示著其可能突然發(fā)力，對于平常駕駛將難于掌握，駕駛困難甚至有安全隱患，對增壓裝置本身的使用壽命影響極大，增大日常維護及維修成本。由此，本發(fā)明人考慮對傳統(tǒng)的增壓裝置進行改進，本案由此產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便快捷、增壓效果好、使用壽命長、效率較高及成本低的雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置。為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置，包括電機葉輪、電機、蓄電池及廢氣渦輪增壓器；所述電機葉輪設(shè)于廢氣渦輪增壓器及電機之間，所述電機一端與蓄電池連接，且該電機由ECU控制開關(guān)，上述所述廢氣渦輪增壓器主要包括蝸殼及依次連接的廢氣渦輪、增壓器軸和廢氣葉輪。上述所述電機葉輪與電機連接，該電機葉輪在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時由電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)并對發(fā)動機入氣進行增壓，該電機葉輪在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時由廢氣渦輪壓縮的空氣帶動并帶動電機發(fā)電。上述所述電機為一種多轉(zhuǎn)子電動、發(fā)電一體機，其動力來源于蓄電池，在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，此時電機葉輪在廢氣葉輪壓縮的空氣中被動旋轉(zhuǎn)，從而帶動電機內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機轉(zhuǎn)為發(fā)電機對蓄電池進行蓄電。本實用新型的優(yōu)點本發(fā)明人在傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器上增加了一個通過電機驅(qū)動的電機葉輪，電機由ECU控制開關(guān)，通過ECU(車載電腦)在發(fā)動機低速狀態(tài)控制電機驅(qū)動電機葉輪對發(fā)動機入氣進行增壓，當(dāng)發(fā)動機達到高轉(zhuǎn)速時，由廢氣渦輪帶動的廢氣葉輪對發(fā)動機進行入氣增壓，同時，廢氣葉輪壓縮空氣驅(qū)動電機葉輪轉(zhuǎn)動，從而帶動電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使電機發(fā)電，對蓄電池蓄電。此增壓器改善了傳統(tǒng)渦輪增壓器在發(fā)動機低速時增壓不足的缺陷，充分利用廢氣能量，而且不分擔(dān)發(fā)動機的動力，不但解決了渦輪遲滯現(xiàn)象，并具有一定的節(jié)能作用，具有相當(dāng)?shù)膶嵱靡饬x和市場價值，達到對發(fā)動機進行增壓的目的。

圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號說明I一蝸殼；2—廢氣潤輪；3—增壓器軸；4 一廢氣葉輪；5—電機葉輪；6 —電機；7—蓄電池。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明實施例請參閱圖I所示，雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置，包括電機葉輪5、電機6、蓄電池7及廢氣渦輪增壓器，且該主要包括蝸殼I及依次連接的廢氣渦輪2、增壓器軸3和廢氣葉輪4。所述電機葉輪5設(shè)于廢氣渦輪增壓器及電機6之間，所述電機6 —端與蓄電池7連接，且該電機6由E⑶(未示出)控制開關(guān)。本實用新型原理當(dāng)發(fā)動機(未示出)在低速運轉(zhuǎn)時，E⑶自動開啟電機6，電機6的電能來源于蓄電池7，實現(xiàn)在低速狀態(tài)時對發(fā)動機入氣進行增壓；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定轉(zhuǎn)速時,發(fā)動機廢氣驅(qū)動廢氣渦輪2高速旋轉(zhuǎn)，通過增壓器軸3帶動廢氣葉輪4旋轉(zhuǎn)，達到增壓目的，此時電機葉輪5在廢氣葉輪4壓縮的空氣中被動旋轉(zhuǎn)，從而帶動電機6內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機轉(zhuǎn)為發(fā)電機對蓄電池7進行蓄電。以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。
權(quán)利要求1.雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置，其特征在于包括電機葉輪、電機、蓄電池及廢氣渦輪增壓器；所述電機葉輪設(shè)于廢氣渦輪增壓器及電機之間，所述電機一端與蓄電池連接，且該電機由E⑶控制開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置，其特征在于所述廢氣渦輪增壓器主要包括蝸殼及依次連接的廢氣渦輪、增壓器軸和廢氣葉輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置，其特征在于所述電機葉輪與電機連接，該電機葉輪在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時由電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)并對發(fā)動機入氣進行增壓，該電機葉輪在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時由廢氣渦輪壓縮的空氣帶動并帶動電機發(fā)電。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置，其特征在于所述電機為一種多轉(zhuǎn)子電動、發(fā)電一體機，其動力來源于蓄電池，在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，此時電機葉輪在廢氣葉輪壓縮的空氣中被動旋轉(zhuǎn)，從而帶動電機內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機轉(zhuǎn)為發(fā)電機對蓄電池進行蓄電。
專利摘要本實用新型公開一種雙葉輪復(fù)合渦輪增壓裝置，屬于渦輪增壓器的技術(shù)領(lǐng)域。該雙葉輪復(fù)合渦輪增壓器，包括電機葉輪、電機、蓄電池及廢氣渦輪增壓器。本實用新型在傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器上增加了一個通過電機驅(qū)動的葉輪，電機由ECU控制開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，ECU自動開啟電機，電機的電能來源于蓄電池，電機驅(qū)動電機葉輪旋轉(zhuǎn)壓縮空氣，實現(xiàn)在低速狀態(tài)時對發(fā)動機入氣進行增壓；當(dāng)發(fā)動機達到高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機廢氣驅(qū)動廢氣渦輪此時已高速旋轉(zhuǎn)，通過增壓器軸帶動廢氣葉輪旋轉(zhuǎn)，達到為發(fā)動機入氣的增壓目的，這時ECU控制電機關(guān)閉，電機葉輪在廢氣葉輪壓縮的空氣中被動旋轉(zhuǎn)，從而帶動電機內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機轉(zhuǎn)為發(fā)電機對蓄電池進行蓄電。此增壓器改善了傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，并且輔助增壓系統(tǒng)動力來源于自身蓄電池，不會分擔(dān)發(fā)動機動力，從而達到節(jié)能、高效的作用。
文檔編號F02B37/04GK202673448SQ20122023298
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者劉萬山, 曾景華, 張家揚, 林曉, 鄭文楷, 吳獻, 陳德衍 申請人:廈門大學(xué)