專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在高溫下進(jìn)行的，進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如果得不到有效降溫會(huì)使其機(jī)械強(qiáng)度變差，同時(shí)引起汽缸充氣系數(shù)下降，造成空燃比失調(diào)使發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒。而汽缸內(nèi)溫度過高還會(huì)使混合氣早燃，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震現(xiàn)象。過高的溫度還會(huì)使?jié)櫥蜔龘p及變質(zhì)，高溫情況下會(huì)使汽缸內(nèi)間隙變小，破壞油膜的保護(hù)，造成潤滑能力下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起粘 著磨損、卡死故障。為了避免以上不良后果的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而發(fā)揮應(yīng)有的動(dòng)カ輸出，在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)カ性與耐用性上得到較好的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)均具備有冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)利用水泵提供冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水道中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)受熱部件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，使其保持在最佳工作溫度下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)分為大循環(huán)和小循環(huán)，小循環(huán)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，溫度較低的冷卻液不會(huì)將節(jié)溫器打開，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的水道中進(jìn)行循環(huán)，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常的工作溫度，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定值(一般為80度)時(shí)，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，這時(shí)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)水道中流出，經(jīng)過車頭位置的散熱器，進(jìn)行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負(fù)責(zé)控制循環(huán)模式的切換，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在最佳工作溫度。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中用于分配冷卻液的各類管接頭都是分別獨(dú)立壓裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋上，這樣不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的加工エ序和加工成本，同時(shí)也分散了對各種零部件的倉庫管理，進(jìn)而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的管理難度和安裝難度。另外，各類管接頭還表現(xiàn)成數(shù)量較多、零部件較小、零部件設(shè)計(jì)復(fù)雜或相似，這使得在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中易于混淆，同時(shí)也增加了采購成本等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中用于分配冷卻液的各類管接頭結(jié)合在一起并形成一體的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，包括一固連在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上并與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻腔連通且能將冷卻腔內(nèi)的液體輸送到散熱器中的流通管接頭一，在流通管接頭ー的側(cè)壁上具有一連通節(jié)溫器并通過節(jié)溫器使冷卻腔內(nèi)的液體輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的流通管接頭ニ，在流通管接頭ニ的側(cè)壁上具有連通機(jī)油冷卻模塊的流通管接頭三和連通暖風(fēng)機(jī)的流通管接頭四，在上述的流通管接頭ー上還設(shè)有連通膨脹罐的出氣管接頭，所述的流通管接頭一、流通管接頭ニ、流通管接頭三、流通管接頭四和出氣管接頭相互連通形成一體結(jié)構(gòu)。流通管接頭ー連通發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻腔。流通管接頭ー的入口端與發(fā)動(dòng)機(jī)出水ロ相連，出ロ端經(jīng)節(jié)溫器與散熱器相連。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，節(jié)溫器使流通管接頭一與散熱器之間的通路截止，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻腔內(nèi)的冷卻液通過管接頭ニ進(jìn)行小循環(huán)。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高吋，高溫的冷卻液使節(jié)溫器打開并使流通管接頭一與散熱器相連通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻腔內(nèi)的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出水ロ流出經(jīng)流通管接頭ー進(jìn)入車頭位置的散熱器進(jìn)行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)。流通管接頭三連通機(jī)油冷卻模塊，用于對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)潤滑系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，防止過高的溫度使機(jī)油的潤滑性能下降，影響動(dòng)カ輸出并且對發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損。流通管接頭三與連通暖風(fēng)機(jī)的流通管接頭四不受節(jié)溫器控制，能隨時(shí)保持暢通。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成安裝完成后，出氣管接頭豎直設(shè)置且開ロ向上，因此能使冷卻液內(nèi)的氣體得以排出而又防止冷卻液從出氣管接頭溢出。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成通過將流通管接頭一、流通管接頭ニ、流通管接頭三、流通管接頭四和出氣管接頭組合在一起形 成一體結(jié)構(gòu)，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的零件數(shù)量，裝配エ序減少，同時(shí)還能避免由于零件相似造成裝配混淆的問題，使裝配變得方便。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成中，所述的流通管接頭ー的一端具有一連接法蘭，另一端傾斜彎轉(zhuǎn)出一連通段，該流通管接頭一通過法蘭連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成安裝空間的限制，因此在流通管接頭ー上傾斜彎轉(zhuǎn)出ー連通段，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成所需的裝配空間減小，進(jìn)而方便安裝。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成中，所述的流通管接頭ニ垂直位于流通管接頭一的側(cè)壁上。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成中，所述的流通管接頭三和流通管接頭四分別垂直位于上述的流通管接頭ニ上。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成中，所述的流通管接頭三和流通管接頭四投影在同一平面上形成ー夾角。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成中，所述的出氣管接頭平行于上述的流通管接頭~-O在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成中，所述的流通管接頭ー上還設(shè)有一水溫傳感器的安裝孔。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成中，所述的安裝孔位于流通管接頭ー的連接法蘭處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成通過將流通管接頭一、流通管接頭ニ、流通管接頭三、流通管接頭四和出氣管接頭組合在一起形成一體結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)裝配エ序減少，井能避免由于零件相似造成裝配混淆的問題，使裝配變得方便。2、本發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成還節(jié)省了原多個(gè)零件開發(fā)的成本，因此成本降低。3、本發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成具有成本低、設(shè)計(jì)合理、集成化程度高、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)。
圖I是本發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、流通管接頭ー ；2、流通管接頭ニ ；3、流通管接頭三；4 、流通管接頭四；5、出氣管接頭；6、連接法蘭；7、安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成主要包括相互連通且形成一體結(jié)構(gòu)的流通管接頭ー I、流通管接頭ニ 2、流通管接頭三3、流通管接頭四4等。具體來說，如圖2、圖3和圖4所示，流通管接頭ー I固連在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上并與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻腔連通，流通管接頭ー I能將冷卻腔內(nèi)的液體輸送到散熱器中。流通管接頭ー I的一端具有ー連接法蘭6，另一端傾斜彎轉(zhuǎn)出ー連通段，該流通管接頭ー I通過法蘭連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上。流通管接頭ニ 2垂直設(shè)置在流通管接頭ーI的側(cè)壁上，流通管接頭ニ 2連通節(jié)溫器井能通過節(jié)溫器使冷卻腔內(nèi)的液體輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)水泵內(nèi)。流通管接頭三3和流通管接頭四4分別垂直位于流通管接頭ニ 2的側(cè)壁上，且流通管接頭三3和流通管接頭四4投影在同一平面上形成ー夾角。流通管接頭三3連通機(jī)油冷卻模塊，冷卻液通過流通管接頭三3對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)潤滑系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。流通管接頭四4和暖風(fēng)機(jī)連通。在流通管接頭ーI上還設(shè)有連通膨脹罐的出氣管接頭5，出氣管接頭5平行于流通管接頭ニ 2，流通管接頭ーI上還設(shè)有一水溫傳感器的安裝孔7，該安裝孔7位于流通管接頭ー I的連接法蘭6處。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了流通管接頭ー I、流通管接頭ニ 2、流通管接頭三3、流通管接頭四4、出氣管接頭5、連接法蘭6、安裝孔7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，包括一固連在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上并與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻腔連通且能將冷卻腔內(nèi)的液體輸送到散熱器中的流通管接頭ー(I)，其特征在于，在流通管接頭ー(I)的側(cè)壁上具有一連通節(jié)溫器并通過節(jié)溫器使冷卻腔內(nèi)的液體輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的流通管接頭ニ(2)，在流通管接頭ニ(2)的側(cè)壁上具有連通機(jī)油冷卻模塊的流通管接頭三(3)和連通暖風(fēng)機(jī)的流通管接頭四(4)，在上述的流通管接頭ー(I)上還設(shè)有連通膨脹罐的出氣管接頭(5)，所述的流通管接頭ー(I)、流通管接頭ニ(2)、流通管接頭三(3)、流通管接頭四(4)和出氣管接頭(5)相互連通形成一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，其特征在于，所述流通管接頭ー(1)的一端具有ー連接法蘭出)，另一端傾斜彎轉(zhuǎn)出ー連通段，該流通管接頭ー(I)通過法蘭連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，其特征在于，所述流通管接頭ニ(2)垂直位于流通管接頭ー(I)的側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，其特征在于，所述流通管接頭三(3)和流通管接頭四(4)分別垂直位于上述的流通管接頭ニ(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，其特征在于，所述流通管接頭三(3)和流通管接頭四(4)投影在同一平面上形成ー夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求I到5中任意一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，其特征在于，所述的出氣管接頭(5)平行于上述的流通管接頭ニ(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I到5中任意一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，其特征在于，所述的流通管接頭ー(I)上還設(shè)有一水溫傳感器的安裝孔(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，其特征在于，所述的安裝孔(7)位于流通管接頭ー(I)的連接法蘭(6)處。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中用于分配冷卻液的各類管接頭零件繁瑣、安裝工序多等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管總成，包括一固連在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上并與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻腔連通的流通管接頭一，流通管接頭一的側(cè)壁上具有一連通節(jié)溫器的流通管接頭二，在流通管接頭二的側(cè)壁上具有連通機(jī)油冷卻模塊的流通管接頭三和連通暖風(fēng)機(jī)的流通管接頭四，在上述的流通管接頭一上還設(shè)有連通膨脹罐的出氣管接頭，所述的流通管接頭一、流通管接頭二、流通管接頭三、流通管接頭四和出氣管接頭相互連通形成一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有成本低、設(shè)計(jì)合理、集成化程度高、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F01P11/02GK202451266SQ20122001869
公開日2012年9月26日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者于建民, 劉勝利, 梁麗, 沈源, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司