輪轂冷卻裝置及其方法
【專利摘要】一種輪轂冷卻裝置，其包含有：一循環(huán)風(fēng)扇組；一導(dǎo)風(fēng)模組；輪轂冷卻裝置應(yīng)用于一風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機具有一輪轂、一轉(zhuǎn)軸、一機艙與多個葉片，輪轂設(shè)于機艙的一端且相通機艙，輪轂具有一輪轂鼻端，該些葉片耦接于輪轂遠離機艙的一端，該些葉片選擇性相對轉(zhuǎn)動于輪轂，轉(zhuǎn)軸設(shè)于機艙中，并且轉(zhuǎn)軸的一端耦接輪轂與輪轂連動，循環(huán)風(fēng)扇組設(shè)于輪轂的輪轂鼻端中，導(dǎo)風(fēng)模組設(shè)于機艙中，并且與轉(zhuǎn)軸連動。輪轂冷卻方法包括：循環(huán)風(fēng)扇組使輪轂內(nèi)空氣的循環(huán)流動；第一風(fēng)扇及第二風(fēng)扇將位于輪轂中的熱空氣吸入機艙中及將位于機艙中的冷空氣排入輪轂中。本發(fā)明無須額外設(shè)置多余的動力模組，且能降低設(shè)于輪轂中的各構(gòu)件于工作時所產(chǎn)生熱能。
【專利說明】輪穀冷卻裝置及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種輪轂冷卻裝置及其方法，尤指一種降低一輪轂的溫度的方法與冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年環(huán)保意識的興起，造成綠色能源的研發(fā)與應(yīng)用亦成為一項重要的議題，而綠色能源中要以風(fēng)力發(fā)電最具有其代表性。
[0003]現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用一風(fēng)力發(fā)電機所產(chǎn)生，該風(fēng)力發(fā)電機具有一塔柱、一機艙、一發(fā)電機組與一葉片組。
[0004]機艙設(shè)于塔柱的頂端，發(fā)電機組設(shè)于機艙中，葉片組設(shè)于機艙的一端，并且葉片組通過一轉(zhuǎn)軸耦接發(fā)電機組。
[0005]當(dāng)葉片組受到風(fēng)力驅(qū)動時，轉(zhuǎn)動中的葉片組會進一步驅(qū)動發(fā)電機組，而使發(fā)電機組產(chǎn)生電能。
[0006]雖上述的方式能夠產(chǎn)生具有環(huán)保效益的電能，但現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機的高度約為25至100公尺以上，并且具有相當(dāng)?shù)闹亓?，所以現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機于維修時具有難度，而風(fēng)力發(fā)電機的輪轂內(nèi)構(gòu)件的損壞頻率較高，其因輪轂為一密閉空間，輪轂的內(nèi)部亦會設(shè)置有重要的構(gòu)件，如角度旋轉(zhuǎn)馬達與旋角控制單元，而角度旋轉(zhuǎn)馬達與旋角控制單元于作動時所產(chǎn)生的熱能亦無法散逸至外部，并且該密閉空間的空氣為不流動，同樣地亦會造成角度旋轉(zhuǎn)馬達與旋角控制單元的熱毀損。
[0007]如上所述，現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機因本身高度、重量等因素，而造成不易維修的條件，并且其散熱狀況亦不佳，所以如何改善散熱狀況，以降低維修，就有可以討論的空間。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]于一實施例，本發(fā)明的技術(shù)手段在于提供一種輪轂冷卻裝置，其包含有:
[0009]一循環(huán)風(fēng)扇組；
[0010]一導(dǎo)風(fēng)模組；
[0011]其中，該輪轂冷卻裝置應(yīng)用于一風(fēng)力發(fā)電機，該風(fēng)力發(fā)電機具有一輪轂、一轉(zhuǎn)軸、一機艙與多個葉片，該輪轂設(shè)于該機艙的一端，該輪轂相通該機艙，該輪轂具有一輪轂鼻端，該些葉片耦接于該輪轂遠離該機艙的一端，該些葉片選擇性轉(zhuǎn)動該輪轂，該轉(zhuǎn)軸設(shè)于該機艙中，并且該轉(zhuǎn)軸的一端耦接該輪轂，該轉(zhuǎn)軸與該輪轂連動，該循環(huán)風(fēng)扇組設(shè)于該輪轂的輪轂鼻端中，該導(dǎo)風(fēng)模組設(shè)于該機艙中，并且與該轉(zhuǎn)軸連動。
[0012]于一實施例，本發(fā)明又提供一種輪轂冷卻方法，其包含有:
[0013]一轉(zhuǎn)動的輪轂驅(qū)動一循環(huán)風(fēng)扇組，該轉(zhuǎn)動中的循環(huán)風(fēng)扇組使該輪轂內(nèi)空氣的循環(huán)流動；以及
[0014]設(shè)于該機艙中的一第一風(fēng)扇與一第二風(fēng)扇將分別將位于該輪轂中的熱空氣吸入該機艙中，以及將位于該機艙中的冷空氣排入該輪轂中。
[0015]本發(fā)明的有益功效在于:于一風(fēng)力發(fā)電機的機艙與輪轂中分別設(shè)有導(dǎo)風(fēng)模組與循環(huán)風(fēng)扇組，導(dǎo)風(fēng)模組與循環(huán)風(fēng)扇組分別受到轉(zhuǎn)動中的轉(zhuǎn)軸與輪轂所驅(qū)動，而轉(zhuǎn)軸與輪轂間接或直接受到風(fēng)力所驅(qū)動的葉片的驅(qū)動，如此于驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)模組與循環(huán)風(fēng)扇組時，無須額外設(shè)置多余的動力模組。且，導(dǎo)風(fēng)模組能夠?qū)⒗淇諝庥蓹C艙中排入輪轂中間，以及熱空氣由輪轂中吸入機艙，循環(huán)風(fēng)扇組會增加輪轂內(nèi)空氣的循環(huán)而減少輪轂內(nèi)構(gòu)件局部過熱，以達到密閉空間中的空氣對流，并能降低設(shè)于輪轂中的各構(gòu)件于工作時所產(chǎn)生熱能。
[0016]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為一風(fēng)力發(fā)電機的立體示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的一種輪轂冷卻裝置設(shè)于一輪轂與一機艙的剖面示意圖。
[0019]圖3為一導(dǎo)風(fēng)環(huán)與一導(dǎo)風(fēng)模組的局部立體不意圖。
[0020]圖4為導(dǎo)風(fēng)模組設(shè)于機艙的立體示意圖。
[0021]圖5為一帶動環(huán)的立體示意圖。
[0022]圖6為導(dǎo)風(fēng)模組的立體示意圖。
[0023]圖7為一循環(huán)風(fēng)扇組的立體示意圖。
[0024]圖8為一具有多個循環(huán)風(fēng)扇單元的循環(huán)風(fēng)扇組立體示意圖。
[0025]其中，附圖標(biāo)記
[0026]I風(fēng)力發(fā)電機
[0027]10 塔柱
[0028]12 輪轂
[0029]121輪轂鼻端
[0030]13 葉片
[0031]14輪轂密封單元
[0032]15角度旋轉(zhuǎn)馬達
[0033]16旋角控制單元
[0034]17 轉(zhuǎn)軸
[0035]18發(fā)電機組
[0036]20循環(huán)風(fēng)扇組
[0037]200a第一循環(huán)風(fēng)扇單元
[0038]200b第二循環(huán)風(fēng)扇單元
[0039]201循環(huán)風(fēng)扇葉片固定塊
[0040]202循環(huán)風(fēng)扇支軸
[0041]203循環(huán)風(fēng)扇底座
[0042]21導(dǎo)風(fēng)環(huán)
[0043]22輪轂流通孔
[0044]23密封件
[0045]30導(dǎo)風(fēng)模組
[0046]31帶動環(huán)
[0047]310 第一半環(huán)
[0048]311 第一凹槽[0049]312第一接合部
[0050]313 第二半環(huán)
[0051]314 第二凹槽
[0052]315第二接合部
[0053]316內(nèi)掣槽
[0054]32 皮帶
[0055]33第一風(fēng)扇
[0056]34第二風(fēng)扇
[0057]35第一介面孔
[0058]36第二介面孔
【具體實施方式】
[0059]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明技術(shù)方案進行詳細的描述，以更進一步了解本發(fā)明的目的、方案及功效，但并非作為本發(fā)明所附權(quán)利要求保護范圍的限制。
[0060]請配合參考圖1所示，本發(fā)明是一種輪轂冷卻裝置，其應(yīng)用于一風(fēng)力發(fā)電機1，該風(fēng)力發(fā)電機I具有一塔柱10、一機艙11、一輪轂12、多個葉片13、多個輪轂密封單兀14、多個角度旋轉(zhuǎn)馬達15、多個旋角控制單元16、一轉(zhuǎn)軸17與一發(fā)電機組18。
[0061 ] 機艙11設(shè)于塔柱10的頂端。
[0062]輪轂12設(shè)于機艙11的一端。
[0063]該些葉片13耦接于輪轂12遠離機艙11的一端。
[0064]各輪轂密封單元14設(shè)于葉片13與輪轂12之間，以避面外在的濕氣侵入內(nèi)部，或者內(nèi)部的潤滑油滲漏至外部。
[0065]各角度旋轉(zhuǎn)馬達15設(shè)于各輪轂密封單元14與輪轂12之間，以控制各葉片13的面對來風(fēng)時的角度。
[0066]各旋角控制單元16設(shè)于輪轂12中，并電性耦接該些角度旋轉(zhuǎn)馬達15，以控制該些角度旋轉(zhuǎn)馬達15。
[0067]轉(zhuǎn)軸17設(shè)于機艙11中，并且轉(zhuǎn)軸17的一端耦接輪轂12。
[0068]發(fā)電機組18設(shè)于機艙11中，并且發(fā)電機組18耦接轉(zhuǎn)軸17的另端。
[0069]請配合參考圖2所示，輪轂冷卻裝置具有一循環(huán)風(fēng)扇組20、一導(dǎo)風(fēng)環(huán)21、多個輪轂流通孔22、一導(dǎo)風(fēng)模組30、一第一介面孔35與一第二介面孔36。
[0070]循環(huán)風(fēng)扇組20設(shè)于輪轂12的輪轂鼻端121中，并且與該輪轂12連動且與該轉(zhuǎn)軸17同心轉(zhuǎn)動，并且遠離機艙11的一端，循環(huán)風(fēng)扇組20具有具有一第一循環(huán)風(fēng)扇單元200a，第一循環(huán)風(fēng)扇單元200a為一螺旋式葉片。
[0071]請配合參考圖3所示，導(dǎo)風(fēng)環(huán)21設(shè)于輪轂12中，并且相鄰于機艙11的一端，導(dǎo)風(fēng)環(huán)21的環(huán)壁相對于輪轂12的壁面呈一角度傾斜，該傾斜角度為30至75度。
[0072]輪轂流通孔22設(shè)于輪轂12的一端，并且相鄰于機艙11，并且位于導(dǎo)風(fēng)環(huán)21及一密封件23所環(huán)繞的區(qū)域中，輪轂流通孔22呈一環(huán)狀分布。
[0073]請配合參考圖4所示，導(dǎo)風(fēng)模組30設(shè)于機艙11中，并且相鄰于輪轂12的一端，導(dǎo)風(fēng)模組30具有一帶動環(huán)31、二皮帶32、一第一風(fēng)扇33與一第二風(fēng)扇34。[0074]請配合參考圖5所示，帶動環(huán)31具有一第一半環(huán)310與一第二半環(huán)313，第一半環(huán)310的一面具有二第一凹槽311，第一半環(huán)310的二側(cè)邊分別具有一第一接合部312，第二半環(huán)313的一面具有二第二凹槽314，第二半環(huán)313的二側(cè)邊分別具有一第二接合部315，第二半環(huán)313的另一面具有一內(nèi)掣槽316。
[0075]第一接合部312與第二接合部315通過固定件相互耦接，以使第一半環(huán)310與第二半環(huán)313結(jié)合為一環(huán)體，二第一凹槽311與二第二凹槽314相互結(jié)合，以形成二環(huán)槽。
[0076]如圖3與圖6所示，帶動環(huán)31套設(shè)于轉(zhuǎn)軸17，二皮帶32分別環(huán)設(shè)于上述的環(huán)槽、第一風(fēng)扇33與第二風(fēng)扇34，此外，帶動環(huán)31亦能夠一體成形，第一風(fēng)扇33的扇葉的偏轉(zhuǎn)角度相反于第二風(fēng)扇34的扇葉，以第一風(fēng)扇33為吸氣風(fēng)扇，第二風(fēng)扇34為排氣風(fēng)扇，或者若第一風(fēng)扇33為排氣風(fēng)扇，第二風(fēng)扇34為吸氣風(fēng)扇。
[0077]內(nèi)掣槽316與轉(zhuǎn)軸17相互卡掣，舉例而言，轉(zhuǎn)軸17相對應(yīng)內(nèi)掣槽316的位置處具有一卡塊，該卡塊與內(nèi)掣槽316相互卡掣，故當(dāng)轉(zhuǎn)軸17轉(zhuǎn)動時，帶動環(huán)31亦會隨著轉(zhuǎn)軸17轉(zhuǎn)動。
[0078]第一介面孔35與第二介面孔36分別設(shè)于機艙11的一端，并且相鄰于輪轂12，第一介面孔35與第二介面孔36相對設(shè)置，并且第一介面孔35與第二介面孔36分別選擇性相通與其對應(yīng)的輪轂流通孔22，而且第一介面孔35位于輪轂流通孔22與第一風(fēng)扇33之間，以及第二介面孔36位于輪轂流通孔22與第二風(fēng)扇34之間。
[0079]當(dāng)一風(fēng)力驅(qū)動該些葉片13時，該些葉片13驅(qū)動輪轂12，以使輪轂12隨之轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動中的輪轂12帶動轉(zhuǎn)軸17，而轉(zhuǎn)動的輪轂12亦會轉(zhuǎn)動循環(huán)風(fēng)扇組20，該循環(huán)風(fēng)扇組20與該轉(zhuǎn)軸17同心轉(zhuǎn)動。
[0080]轉(zhuǎn)動中的循環(huán)風(fēng)扇組20會增加輪轂12內(nèi)空氣的循環(huán)而減少輪轂12內(nèi)構(gòu)件局部過熱。
[0081]轉(zhuǎn)動中的轉(zhuǎn)軸17通過二皮帶32，以驅(qū)動第一風(fēng)扇33與第二風(fēng)扇34，承上所述，若第一風(fēng)扇33為吸氣風(fēng)扇時,第二風(fēng)扇34為排氣風(fēng)扇，則第一風(fēng)扇33通過輪轂流通孔22與第一介面孔35，而將位于輪轂12中的熱空氣吸入機艙11中，第二風(fēng)扇34通過第二介面孔36與輪轂流通孔22，而將位于機艙11中的冷空氣排入輪轂12中。
[0082]反之，若第一風(fēng)扇33為排氣風(fēng)扇，第二風(fēng)扇34為吸氣風(fēng)扇時，則第一風(fēng)扇33將位于機艙11中的冷空氣排入輪轂12中，第二風(fēng)扇34將位于輪轂12中的熱空氣吸入機艙11中。
[0083]如上所述，藉由機艙11與輪轂12中的冷空氣與熱空氣的流動，藉此降低設(shè)于輪轂12中的各構(gòu)件于工作時所產(chǎn)生熱能，以達到于密閉空間中的散熱。
[0084]請配合參考圖7與圖8所示，循環(huán)風(fēng)扇組20的另一實施例，循環(huán)風(fēng)扇組20更具有至少一第一循環(huán)風(fēng)扇單元200a與至少一第二循環(huán)風(fēng)扇單元200b、一循環(huán)風(fēng)扇支軸202 ;循環(huán)風(fēng)扇支軸202的一端具有一循環(huán)風(fēng)扇底座203，循環(huán)風(fēng)扇支軸202的另端具有一循環(huán)風(fēng)扇葉片固定塊201 ;該循環(huán)風(fēng)扇單元200a、200b具有相同結(jié)構(gòu)及結(jié)合孔，可互相偶接。
[0085]如圖2、圖7與圖8所示，第一循環(huán)風(fēng)扇單元200a的循環(huán)風(fēng)扇底座203耦接于輪轂12的輪轂鼻端121中，若循環(huán)風(fēng)扇單元為多個，則在第一循環(huán)風(fēng)扇單元200a的另一側(cè)更可以偶接至少一第二循環(huán)風(fēng)扇單元200b再以葉片固定塊201固定聯(lián)結(jié)。
[0086]本發(fā)明提供的一種輪轂冷卻方法，其包含有:[0087]如圖2所示，一風(fēng)力發(fā)電機的輪轂12受到葉片的帶動，而使輪轂12轉(zhuǎn)動時，設(shè)于該輪轂12中的循環(huán)風(fēng)扇組20會增加輪轂12內(nèi)空氣的循環(huán)而減少輪轂12內(nèi)構(gòu)件局部過熱。
[0088]位于機艙11中的第一風(fēng)扇33與第二風(fēng)扇34則會產(chǎn)生一吸氣與一排氣的作動，若第一風(fēng)扇33為吸氣的動作，則第一風(fēng)扇33可通過第一介面孔35與輪轂流通孔22，而將輪轂12的熱空氣吸入機艙11中，若第二風(fēng)扇34為排氣的動作，則第二風(fēng)扇34可通過第二介面孔36與輪轂流通孔22，將機艙11中的冷空氣排入輪轂12中；反之，若第一風(fēng)扇33為排氣風(fēng)扇，第二風(fēng)扇34為吸氣風(fēng)扇，則第一風(fēng)扇33可通過第一介面孔35與輪轂流通孔22，而將機艙11中的冷空氣排入輪轂12中，第二風(fēng)扇34可通過第二介面孔36與輪轂流通孔22，而將輪轂12的熱空氣吸入機艙11中；而且，轉(zhuǎn)動的循環(huán)風(fēng)扇組20具有增加輪轂12內(nèi)空氣的循環(huán)而減少輪轂12內(nèi)電控裝置局部過熱，故可冷卻位于輪轂12內(nèi)構(gòu)件。
[0089]綜合上述，本發(fā)明于一風(fēng)力發(fā)電機的機艙與輪轂中分別設(shè)有導(dǎo)風(fēng)模組30與循環(huán)風(fēng)扇組20，導(dǎo)風(fēng)模組30與循環(huán)風(fēng)扇組20分別受到轉(zhuǎn)動中的轉(zhuǎn)軸17與輪轂12所驅(qū)動，而轉(zhuǎn)軸17與輪轂12間接或直接受到風(fēng)力所驅(qū)動的葉片13的驅(qū)動，如此于驅(qū)動導(dǎo)風(fēng)模組30與循環(huán)風(fēng)扇組20時，無須額外設(shè)置多余的動力模組。
[0090]導(dǎo)風(fēng)模組30能夠?qū)⒗淇諝庥蓹C艙11中排入輪轂12中間，以及熱空氣由輪轂12中吸入機艙11，循環(huán)風(fēng)扇組20會增加輪轂12內(nèi)空氣的循環(huán)而減少輪轂12內(nèi)構(gòu)件局部過熱，以達到密閉空間中的空氣對流，并能降低設(shè)于輪轂12中的各構(gòu)件于工作時所產(chǎn)生熱能。
[0091]當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂冷卻裝置，其特征在于，包含有: 一循環(huán)風(fēng)扇組； 一導(dǎo)風(fēng)模組； 其中，該輪轂冷卻裝置應(yīng)用于一風(fēng)力發(fā)電機，該風(fēng)力發(fā)電機具有一輪轂、一轉(zhuǎn)軸、一機艙與多個葉片，該輪轂設(shè)于該機艙的一端，該輪轂相通該機艙，該輪轂具有一輪轂鼻端，該些葉片耦接于該輪轂遠離該機艙的一端，并且該轉(zhuǎn)軸的一端耦接該輪轂，該轉(zhuǎn)軸與該輪轂連動，該循環(huán)風(fēng)扇組設(shè)于該輪轂的輪轂鼻端中，該導(dǎo)風(fēng)模組設(shè)于該機艙中，并且與該轉(zhuǎn)軸連動。
2.如權(quán)利要求1所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該導(dǎo)風(fēng)模組具有一帶動環(huán)、二皮帶、一第一風(fēng)扇與一第二風(fēng)扇，該帶動環(huán)套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸，該二皮帶分別繞帶動環(huán)、該第一風(fēng)扇與該第二風(fēng)扇。
3.如權(quán)利要求2所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該帶動環(huán)為一體成型的環(huán)體。
4.如權(quán)利要求2所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該帶動環(huán)的一面具有一內(nèi)掣槽，該內(nèi)掣槽與該轉(zhuǎn)軸相卡掣。
5.如權(quán)利要求2所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該帶動環(huán)具有一第一半環(huán)與一第二半環(huán)，該第一半環(huán)與該第二半環(huán)相互耦接，該第一半環(huán)的周面具有二第一凹槽，該第二半環(huán)的周面具有二第二凹槽，該二第一凹槽與該二第二凹槽相結(jié)合，以形成二環(huán)槽。
6.如權(quán)利要求5所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該第一半環(huán)的側(cè)邊具有二第一接合部，該第二半環(huán)的側(cè)邊具有二第二接合部，該二第一接合部與該二第二接合部相互耦接，以使該第一半環(huán)與該第二半環(huán)形成一環(huán)體。
7.如權(quán)利要求6所述的·輪轂冷卻裝置，其特征在于，該第二半環(huán)的另一面具有一內(nèi)掣槽，該內(nèi)掣槽與該轉(zhuǎn)軸相卡掣。
8.如權(quán)利要求2所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該第一風(fēng)扇的扇葉的偏轉(zhuǎn)角度相反于該第二風(fēng)扇的扇葉。
9.如權(quán)利要求1所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該循環(huán)風(fēng)扇組具有一至少一循環(huán)風(fēng)扇單元；在第一循環(huán)風(fēng)扇單元的另一側(cè)更可以偶接至少一第二循環(huán)風(fēng)扇單元再以葉片固定塊固定聯(lián)結(jié)。
10.如權(quán)利要求9所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該循環(huán)風(fēng)扇單元為一螺旋式風(fēng)扇。
11.如權(quán)利要求9所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該循環(huán)風(fēng)扇組具有一循環(huán)風(fēng)扇支軸，該循環(huán)風(fēng)扇支軸的一端具有一循環(huán)風(fēng)扇底座，該循環(huán)風(fēng)扇支軸的另端具有一循環(huán)風(fēng)扇葉片固定塊。
12.如權(quán)利要求9所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該循環(huán)風(fēng)扇組與該轉(zhuǎn)軸同心轉(zhuǎn)動。
13.如權(quán)利要求1所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，進一步具有一導(dǎo)風(fēng)環(huán)，該導(dǎo)風(fēng)環(huán)設(shè)于該輪轂中，并且相鄰于該機艙的一端。
14.如權(quán)利要求13所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該導(dǎo)風(fēng)環(huán)的環(huán)壁相對于該輪轂的壁面呈一角度傾斜。
15.如權(quán)利要求13所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該傾斜角度為30至75度。
16.如權(quán)利要求13所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，進一部具有多個輪轂流通孔，該些輪轂流通孔設(shè)于該輪轂的一端，并且相鄰于該機艙，并且位于該導(dǎo)風(fēng)環(huán)所環(huán)繞的區(qū)域中。
17.如權(quán)利要求16所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該些輪轂流通孔呈一環(huán)狀分布。
18.如權(quán)利要求16所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，進一步具有一第一介面孔與一第二介面孔，該第一介面孔與該第二介面孔分別設(shè)于該機艙的一端，并且相鄰于該輪轂，該第一介面孔與該第二介面孔分別選擇性相通與其對應(yīng)的輪轂流通孔。
19.如權(quán)利要求18所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該第一介面孔與該第二介面孔相對設(shè)置。
20.如權(quán)利要求2所述的輪轂冷卻裝置，其特征在于，該第一風(fēng)扇相對于該第一介面孔，該第二風(fēng)扇相對于該第二介面孔。
21.一種輪轂冷卻方法，其特征在于，包含有: 一轉(zhuǎn)動的輪轂驅(qū)動一循環(huán)風(fēng)扇組，該轉(zhuǎn)動中的循環(huán)風(fēng)扇組使該輪轂內(nèi)空氣的循環(huán)流動；以及 設(shè)于該機艙中的一第一風(fēng)扇與一第二風(fēng)扇將分別將位于該輪轂中的熱空氣吸入該機艙中，以及將位于該機艙中的冷空氣排入該輪轂中。
22.如權(quán)利要求21所述的輪轂冷卻方法，其特征在于，該第一風(fēng)扇與該第二風(fēng)扇與一轉(zhuǎn)軸連動，該轉(zhuǎn)軸與該輪轂連動。
23.如權(quán)利要求21所述的輪轂冷卻方法，其特征在于，該輪轂由多個葉片所驅(qū)動，該些葉片由一風(fēng)力所驅(qū)動。
24.如權(quán)利要求21所述的輪轂冷卻方法，其特征在于，該輪轂的輪轂鼻端中具有一循環(huán)風(fēng)扇組，并且該循環(huán)風(fēng)扇組與該輪轂連動，并且與該轉(zhuǎn)軸同心轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)動中的循環(huán)風(fēng)扇組會增加輪轂內(nèi)空氣的循環(huán)而減少輪轂內(nèi)構(gòu)件局部過熱。
25.如權(quán)利要求21所述的輪轂冷卻方法,其特征在于,若該第一風(fēng)扇為一排氣風(fēng)扇，該第二風(fēng)扇為一吸氣風(fēng)扇，該第一風(fēng)扇通過一第一介面孔與一輪轂流通孔，而將該機艙中的冷空氣排入該輪轂中，該第二風(fēng)扇通過一第二介面孔與該輪轂流通孔，而將該輪轂的熱空氣吸入該機艙中，或者若該第一風(fēng)扇為一吸氣風(fēng)扇，該第二風(fēng)扇為一排氣風(fēng)扇，該第一風(fēng)扇通過該第一介面孔與一輪轂流通孔，而將該輪轂的熱空氣吸入該機艙中，該第二風(fēng)扇通過該第二介面孔與該輪轂流通孔，而將該機艙中的冷空氣排入該輪轂中。
【文檔編號】F03D11/00GK103850887SQ201210548207
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月30日
【發(fā)明者】林榮貴, 張永源 申請人:財團法人工業(yè)技術(shù)研究院