發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，包括：兩側(cè)分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制單元相連的連接板，該連接板上設(shè)置有散熱孔。上述發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，通過設(shè)置有散熱孔的連接板連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制單元，則電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)間接相連，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給電子控制單元的熱量；同時(shí)連接板上設(shè)置有散熱孔，增強(qiáng)了電子控制單元的散熱。則上述發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置有效增強(qiáng)了電子控制單元的散熱，降低了電子控制單元的溫度，提高了電子控制單元的使用穩(wěn)定性，進(jìn)而減小了汽車運(yùn)行存在的安全隱患。本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置和一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)汽車排放要求的逐步提高，逐漸采用電控系統(tǒng)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，特別是卡車用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]電控系統(tǒng)中，電子控制單元(Electronic Control Unit，也稱為行車電腦或者車載電腦)為電子元件，該電子控制單元安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，電子控制單元一般直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體表面。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體表面溫度較高，電子控制單兀與缸體直接接觸，使得電子控制單元的溫度較高，特別是在夏季環(huán)境溫度較高時(shí)，較易導(dǎo)致電子控制單元死機(jī)，使得電子控制單元的使用穩(wěn)定性較低，汽車運(yùn)行存在較大的安全隱患。
[0004]綜上所述，如何安裝電子控制單元，以提高電子控制單元的使用穩(wěn)定性，減小汽車運(yùn)行存在的安全隱患，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，以提高電子控制單元的使用穩(wěn)定性，減小汽車運(yùn)行存在的安全隱患。本發(fā)明的目的是提供一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，包括:兩側(cè)分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制單元相連的連接板，所述連接板上設(shè)置有散熱孔。
[0008]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述連接板為鏤空板。
[0009]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述連接裝置還包括:用于連接所述連接板和所述電子控制單元的第一連接件，和用于連接所述連接板和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二連接件；
[0010]所述連接板上設(shè)置有與所述第一連接件相配合的第一安裝孔和與所述第二連接件相配合的第二安裝孔。
[0011]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述連接板上設(shè)置有第一安裝柱和第二安裝柱；所述第一安裝孔設(shè)置于所述第一安裝柱內(nèi)，所述第二安裝孔設(shè)置于所述第二安裝柱內(nèi)。
[0012]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述第二安裝柱靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一端凸出所述連接板的表面。
[0013]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述第二安裝柱靠近所述電子控制單元的一端凸出所述連接板的表面。
[0014]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述第二安裝孔設(shè)置于所述連接板的中部，所述第一安裝孔設(shè)置于所述連接板的兩端。
[0015]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述第一安裝孔的數(shù)目和所述第二安裝孔的數(shù)目分別為四個(gè)。
[0016]優(yōu)選的，上述連接裝置中，所述連接板為鑄鋁板。
[0017]基于上述提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電子控制單元；其中，所述電子控制單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過上述任意一項(xiàng)所述的連接裝置相連。
[0018]本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，通過設(shè)置有散熱孔的連接板連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制單元，使得電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)間接相連，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給電子控制單元的熱量；同時(shí)連接板上設(shè)置有散熱孔，增加了電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的通風(fēng)量，增強(qiáng)了電子控制單元的散熱。則上述連接裝置有效增強(qiáng)了電子控制單元的散熱，降低了電子控制單元的溫度，從而提高了電子控制單元的使用穩(wěn)定性，進(jìn)而減小了汽車運(yùn)行存在的安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的主視圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的后視圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的俯視圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的仰視圖；
[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的左視圖；
[0026]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的右視圖；
[0027]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制單元的相對(duì)位置的示意圖。
[0028]上圖1-8 中:
[0029]連接板1、第一安裝孔11、第二安裝孔12、第一安裝柱13、第二安裝柱14、散熱孔15、發(fā)動(dòng)機(jī)2、電子控制單元3。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，提高了電子控制單元的使用穩(wěn)定性，減小了汽車運(yùn)行存在的安全隱患。
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0032]請(qǐng)參考附圖1-8，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的主視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的后視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的俯視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的仰視圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的左視圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置的右視圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制單元的相對(duì)位置的示意圖。
[0033]本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，包括:兩側(cè)分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)2和電子控制單元3相連的連接板1，該連接板I上設(shè)置有散熱孔15。
[0034]本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，通過設(shè)置有散熱孔15的連接板I連接發(fā)動(dòng)機(jī)2和電子控制單元3，使得電子控制單元3與發(fā)動(dòng)機(jī)2間接相連，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)2傳遞給電子控制單元3的熱量；同時(shí)連接板I上設(shè)置有散熱孔15，增加了電子控制單元3與發(fā)動(dòng)機(jī)2之間的通風(fēng)量，增強(qiáng)了電子控制單元3的散熱。則上述連接裝置有效增強(qiáng)了電子控制單元3的散熱，降低了電子控制單元3的溫度，從而提高了電子控制單元3的使用穩(wěn)定性，進(jìn)而減小了汽車運(yùn)行存在的安全隱患。
[0035]上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，連接板I上設(shè)置有散熱孔15，對(duì)于散熱孔15的數(shù)目和位置，本發(fā)明實(shí)施例不作具體地限定，在保證連接板I能夠連接發(fā)動(dòng)機(jī)2和電子控制單元3的基礎(chǔ)上，散熱孔15越多越好，以充分提高連接板I的散熱效率，進(jìn)而提高電子控制單元3的散熱。
[0036]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，連接板I為鏤空板，鏤空的孔即為散熱孔15，這樣，散熱孔15的數(shù)目較多，增加了電子控制單元3與發(fā)動(dòng)機(jī)2之間的通風(fēng)量，進(jìn)而有效提高電子控制單元3的散熱效果；同時(shí)，鏤空設(shè)計(jì)還可以減小該連接板I的重量，在少量增加發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)重量的條件下，極大地增強(qiáng)了電子控制單元3的散熱，降低了電子控制單元3的溫度，從而極大地提高了電子控制單元3的使用穩(wěn)定性，進(jìn)而減小了汽車運(yùn)行存在的安全隱患。
[0037]上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，連接板I的兩側(cè)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)2和電子控制單元3相連，具體的，連接板I可分別與發(fā)動(dòng)機(jī)2和電子控制單元3粘接相連，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)2和電子控制單元3,其中一個(gè)可與連接板I粘接相連,另一個(gè)可通過連接件與連接板I相連。為了便于電子控制單元3的安裝，連接板I分別通過連接件與發(fā)動(dòng)機(jī)2和電子控制單元3相連，則上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置還包括用于連接電子控制單元3和連接板I的第一連接件，和用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)2和連接板I的第二連接件；連接板I上設(shè)置有與第一連接件相配合的第一安裝孔11和與第二連接件相配合的第二安裝孔12。具體的，第一連接件和第二連接件可分別為螺紋連接件，當(dāng)然，也可為其他的連接件，例如銷釘?shù)?，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)連接板I與發(fā)動(dòng)機(jī)2以及電子控制單元3的連接方式不作具體地限定。
[0038]為了便于第一安裝孔11和第二安裝孔12的設(shè)置，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，連接板I上設(shè)置有第一安裝柱13和第二安裝柱14 ;第一安裝孔11設(shè)置于第一安裝柱13內(nèi)，第二安裝孔12設(shè)置于第二安裝柱14內(nèi)。
[0039]優(yōu)選的，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，第二安裝柱14靠近發(fā)動(dòng)機(jī)2的一端凸出連接板I的表面，即第二安裝柱14靠近發(fā)動(dòng)機(jī)2的一端外伸于連接板I的表面，當(dāng)連接板I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)2上后，第二安裝柱14將連接板I架起，使得連接板I (未設(shè)置第二安裝柱14的位置)與發(fā)動(dòng)機(jī)2之間具有間隙，增加了連接板I與發(fā)動(dòng)機(jī)2之間的通風(fēng)量，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)2傳遞給連接板I的熱量，從而減小了發(fā)動(dòng)機(jī)2傳遞給電子控制單元3的熱量，有效地降低了電子控制單元3的溫度，進(jìn)一步提高了電子控制單元3的使用穩(wěn)定性，進(jìn)而進(jìn)一步減小了汽車運(yùn)行存在的安全隱患。
[0040]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，第二安裝柱14靠近電子控制單元3的一端凸出連接板I的表面，即第二安裝柱14靠近電子控制單元3的一端外伸于連接板I的表面，當(dāng)電子控制單元3安裝在連接板I上后，第二安裝柱14將電子控制單元3架起，使得連接板I (未設(shè)置第二安裝柱14的位置)與電子控制單元3之間具有間隙，增加了電子控制單元3與連接板I之間的通風(fēng)量，減小了連接板I傳遞給電子控制單元3的熱量，從而減小了發(fā)動(dòng)機(jī)I傳遞給電子控制單元3的熱量，提高了電子控制單3的散熱效果，有效地降低了電子控制單元3的溫度，進(jìn)一步提高了電子控制單元3的使用穩(wěn)定性，進(jìn)而進(jìn)一步減小了汽車運(yùn)行存在的安全隱患。
[0041]為了便于設(shè)置第一安裝孔11和第二安裝孔12，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，第二安裝孔12設(shè)置于連接板I的中部，第一安裝孔11設(shè)置于連接板I的兩端。優(yōu)選的，第一安裝孔11和第二安裝孔12分別位于連接板I的邊緣。為了保證電子控制單元3與連接板I穩(wěn)定連接，連接板I與發(fā)動(dòng)機(jī)2穩(wěn)定連接，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，第一安裝孔11和第二安裝孔12分別為多個(gè)。優(yōu)選的，第一安裝孔11的數(shù)目和第二安裝孔12的數(shù)目分別為四個(gè)。本發(fā)明實(shí)施例對(duì)第一安裝孔11和第二安裝孔12的數(shù)目和位置不作具體地限定。
[0042]為了進(jìn)一步提高連接板I的散熱效率，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置中，連接板I為鑄造金屬板，優(yōu)先選擇，連接板I為鑄鋁板。當(dāng)然，連接板I還可其他材料的板，通過其他方式制得，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)此不作具體地限定。
[0043]基于上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)2和控制發(fā)動(dòng)機(jī)2運(yùn)行的電子控制單元3，其中，電子控制單元3與發(fā)動(dòng)機(jī)2通過上述實(shí)施例提供的連接裝置相連。
[0044]由于本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置具有上述技術(shù)效果，則本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0045]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制單元的連接裝置，其特征在于，包括:兩側(cè)分別用于與發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制單元相連的連接板，所述連接板上設(shè)置有散熱孔。
2.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述連接板為鏤空板。
3.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述連接裝置還包括:用于連接所述連接板和所述電子控制單元的第一連接件，和用于連接所述連接板和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二連接件； 所述連接板上設(shè)置有與所述第一連接件相配合的第一安裝孔和與所述第二連接件相配合的第二安裝孔。
4.如權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述連接板上設(shè)置有第一安裝柱和第二安裝柱；所述第一安裝孔設(shè)置于所述第一安裝柱內(nèi)，所述第二安裝孔設(shè)置于所述第二安裝柱內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述第二安裝柱靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一端凸出所述連接板的表面。
6.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述第二安裝柱靠近所述電子控制單元的一端凸出所述連接板的表面。
7.如權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，所述第二安裝孔設(shè)置于所述連接板的中部，所述第一安裝孔設(shè)置于所述連接板的兩端。
8.如權(quán)利要求7所述的連接裝置，其特征在于，所述第一安裝孔的數(shù)目和所述第二安裝孔的數(shù)目分別為四個(gè)。
9.如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的連接裝置，其特征在于，所述連接板為鑄鋁板。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)和控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電子控制單元，其特征在于，所述電子控制單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的連接裝置相連。
【文檔編號(hào)】F02D45/00GK103867324SQ201210544191
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月14日
【發(fā)明者】于洋, 馬明, 俞奎, 彭升平, 張瀧堂 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車有限公司