專利名稱：用于執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器診斷的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及用于評估發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器的合理性的診斷程序。
背景技術(shù)：
診斷程序被使用于車輛系統(tǒng)中，譬如機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)中以確保各種控制方法可能需要的傳感器的正確工作。診斷程序可以被用于周期性地在傳感器上執(zhí)行合理性檢測并且確保傳感器提供在預(yù)期范圍內(nèi)的讀數(shù)和/或沒有卡住或滯后于實(shí)際系統(tǒng)動(dòng)態(tài)。在內(nèi)燃機(jī)中，溫度傳感器可以被用于監(jiān)控特定部件的操作溫度。這些傳感器被配置為以各種方式調(diào)整燃燒過程，所述方式可以降低僅在高燃燒溫度下產(chǎn)生的某些氮氧化物 副產(chǎn)品的產(chǎn)生。此外，材料溫度傳感器可以被用于在材料溫度開始實(shí)質(zhì)上升高時(shí)啟動(dòng)主或副冷卻過程。在這樣的系統(tǒng)中，期望材料溫度傳感器記錄和/或提供精確的讀數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
車輛系統(tǒng)可以包括內(nèi)燃機(jī)，其配置為選擇性地采用多個(gè)操作狀態(tài)中的一個(gè)。操作狀態(tài)可以包括，例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)。內(nèi)燃機(jī)可以設(shè)置有冷卻劑系統(tǒng)，其被配置為具有可變冷卻劑流動(dòng)，譬如由電動(dòng)水泵或可選擇性接合的可切換水泵所提供的，并且可以包括溫度傳感器，其被配置為監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的材料溫度。車輛可以包括計(jì)算機(jī)執(zhí)行診斷模塊，用于評估溫度傳感器的合理性。診斷模塊可以與內(nèi)燃機(jī)和冷卻劑系統(tǒng)通信，并且可以被配置為監(jiān)控冷卻劑系統(tǒng)的冷卻劑流動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)的操作狀態(tài)。診斷模塊還可以被配置為估計(jì)內(nèi)燃機(jī)中累積能量的量。診斷模塊還可以與溫度傳感器通信，并配置為接收監(jiān)控的材料溫度的指示。在一個(gè)實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)執(zhí)行診斷模塊可以通過將監(jiān)控材料的溫度的指示與內(nèi)燃機(jī)中累積能量的估計(jì)相關(guān)聯(lián)來評估溫度傳感器的合理性。在另一實(shí)施例中，診斷模塊可以被配置為將監(jiān)控的材料溫度的指示與溫度閾值進(jìn)行比較；將累積能量的估計(jì)與能量閾值進(jìn)行比較；并且如果在累積能量的估計(jì)超過能量閾值之前監(jiān)控的材料溫度的指示超過溫度閾值則確定溫度傳感器是合理的。診斷模塊可以被操作以響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行操作狀態(tài)(具有或不具有冷卻劑流動(dòng))以升高累積能量的估計(jì)，并且例如響應(yīng)從“無冷卻劑流動(dòng)”到冷卻劑流動(dòng)的過渡而降低累積能量的估計(jì)。此外，模塊可以對累積能量的估計(jì)超過第一閾值的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)來提供基于速度的功能?！N執(zhí)行對發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器診斷的方法可以包括監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)操作狀態(tài)，監(jiān)控與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)聯(lián)的冷卻劑系統(tǒng)中的冷卻劑流動(dòng)，以及監(jiān)控來自發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器的溫度信號。診斷模塊可以使用內(nèi)燃機(jī)操作狀態(tài)和冷卻劑系統(tǒng)中冷卻劑的流動(dòng)來估計(jì)內(nèi)燃機(jī)中累積能量的量。模塊可以使用累積能量的估計(jì)量來評估溫度信號的合理性。在一個(gè)實(shí)施例中，診斷模塊可以通過將累積能量的估計(jì)與能量閾值進(jìn)行比較、將溫度信號與溫度閾值進(jìn)行比較、并且如果在累積能量的估計(jì)超過能量閾值之前溫度信號超過溫度閾值則確定溫度信號是合理的來評估溫度信號的合理性。此外，估計(jì)累積能量的量可以包括首先提供基線能量值，然后響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行操作狀態(tài)提高該能量值，和/或響應(yīng)于從“無冷卻劑流動(dòng)”到感測到的冷卻劑流動(dòng)的過渡而降低能量值。當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，從下面的用于執(zhí)行如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的一些最佳方式和其它實(shí)施例的具體描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)，以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖I是具有用于評估發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器的合理性的診斷模塊的車輛的示意圖；
圖2是配置為采用多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)中的一個(gè)的內(nèi)燃機(jī)的示意性狀態(tài)圖；圖3是示例性冷卻劑泵控制器的示意圖；圖4是示例性發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制器的示意圖；圖5是用于評估發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器的合理性的示例性流程圖；圖6是示出了用于估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器的合理性的示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式參考附圖，其中在不同視圖中，相似的參考標(biāo)號被用于標(biāo)志相同或相似的部件，圖I是車輛系統(tǒng)10的示意圖，該系統(tǒng)10具有計(jì)算機(jī)實(shí)施診斷模塊12，用于評估發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度(“EMT”)的傳感器14的合理性。在一個(gè)實(shí)施例中，車輛系統(tǒng)10可以包括，例如，車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其可以布置在機(jī)動(dòng)車中。車輛系統(tǒng)10可以包括內(nèi)燃機(jī)(“ICE”) 16，其可以通過以本領(lǐng)域公知的方式燃燒燃料提供推進(jìn)力到車輛。示例性燃料可包括柴油、汽油、乙醇、甲醇、氫、或天然氣。ICE 16可以獨(dú)自或結(jié)合各種配置的電驅(qū)動(dòng)器使用，譬如混合動(dòng)力傳動(dòng)配置。在燃燒過程中，ICE 16可以產(chǎn)生顯著量的熱能17，此熱能可以使用冷卻系統(tǒng)18來移除。冷卻系統(tǒng)18可以包括流體回路20，其流體地聯(lián)接ICE 16的熱交換器22到ICE 16外部的散熱器24。可以使用水泵26使冷卻流體在回路20中循環(huán)，該水泵可以設(shè)置為與回路20成串聯(lián)配置。冷卻流體可以經(jīng)由熱交換器22從ICE 16吸熱，并且通過回路將熱量攜帶到更適當(dāng)?shù)奈恢?，在那兒熱量可以使用散熱?4傳遞到環(huán)境。水泵26可以通過泵控制器28選擇性地促動(dòng)，并且可以在回路20中提供可控改變的冷卻劑流動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，水泵26可以是可切換水泵，其可以通過與ICE 16的旋轉(zhuǎn)軸基于離合器的聯(lián)接件而被選擇性地驅(qū)動(dòng)。示例性的基于離合器的聯(lián)接件可以包括，但并不局限于，液壓離合器、電磁離合器和粘性離合器，然而也可以包括本領(lǐng)域已知的其他離合器。在另一實(shí)施例中，水泵26可以是電驅(qū)動(dòng)的，其泵速(及相應(yīng)流體流動(dòng))與施加電壓或頻率成比例。如可以理解的，冷卻系統(tǒng)18可以從ICE 16吸取熱能，所述吸取的速度與回路20中的流體流動(dòng)成比例。如圖2中大體示出的，在鑰匙接通事件40之后(其可以由操作者執(zhí)行)，ICE 16可以選擇性地采用多種操作狀態(tài)42中的一種。起作用的操作狀態(tài)的選擇可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制器30執(zhí)行(如圖I所示)，且起作用的狀態(tài)可以描述ICE 16的行為。示例性操作狀態(tài)42可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)44、自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)46、制動(dòng)燃料切斷(DFCO)狀態(tài)48、或其它功率降低或操作改動(dòng)狀態(tài)(未示出)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)44中，ICE 16可以在正常操作條件下燃燒燃料以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。相反，在自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)46或DFCO狀態(tài)48中，發(fā)動(dòng)機(jī)可不主動(dòng)燃燒燃料。
自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)46可以呈現(xiàn)臨時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄可以停止旋轉(zhuǎn)。ICE 16可以采用自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)46，例如，當(dāng)車輛進(jìn)入臨時(shí)停車時(shí)，譬如交通燈處。如此，ICE 16可以自由地過渡回到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)44，而不需要隨后由操作者來執(zhí)行鑰匙接通事件40。當(dāng)ICE 16臨時(shí)停止到汽缸的燃料流動(dòng)時(shí)，DFCO狀態(tài)48可以得到。在DFCO狀態(tài)中，曲軸可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(通過車輛慣性或通過輔助驅(qū)動(dòng)裝置)，且空氣可以繼續(xù)流動(dòng)到汽缸中和從汽缸排出，然而，燃燒將由于缺少燃料而不存在。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制器30可以包括控制功能件50和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器52。在一個(gè)實(shí)施例中，控制功能件50可以配置為在各種操作狀態(tài)42之間轉(zhuǎn)變ICE 16(在圖2中示出)。相似地，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器52可以提供當(dāng)前哪種操作狀態(tài)在起作用的指示。在一個(gè)實(shí)施例中，感應(yīng)功能件52可以包括一個(gè)或多個(gè)硬件傳感器，其可以配置為物理地感應(yīng)ICE 16的行為。在另一個(gè)實(shí)施例中，傳感功能件52可以包括軟件傳感器，其可以被配置為檢查控制功能件50或相關(guān)軟件位、寄存器或變量。類似于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器30，如圖4所示，泵控制器28可以相似地包括控制功能件54和冷卻劑流動(dòng)傳感器56?？刂乒δ芗?4可以選擇性地改變在流體回路20中的冷卻劑流動(dòng)，例如，通過接合可變換離合器或通過控制施加到泵馬達(dá)的電壓和/或電流。此外，冷卻劑流動(dòng)傳感器56可以被配置為提供在冷卻劑系統(tǒng)18中的冷卻劑流動(dòng)的指示。在一個(gè)實(shí)施例中，冷卻劑流動(dòng)傳感器56可以包括硬件流動(dòng)傳感器，其配置為物理地感應(yīng)冷卻劑流動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施例中，冷卻劑流動(dòng)傳感器56可以包括軟件傳感器，其可以被配置為檢查控制功能件54或相關(guān)軟件位、寄存器或變量。當(dāng)配置有軟件傳感器時(shí)，“傳感器”可以通過泵的操作狀態(tài)推斷冷卻劑流動(dòng)。再次參考圖1，計(jì)算機(jī)執(zhí)行診斷模塊12可以具體化為由數(shù)字計(jì)算機(jī)、嵌入式控制器或其他數(shù)據(jù)處理或計(jì)算設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)執(zhí)行的軟件/硬件程序。每一個(gè)計(jì)算設(shè)備或控制器可以包括執(zhí)行診斷功能可能需要的微處理器或中央處理單元(CPU)、只讀存儲器(ROM)、隨機(jī)訪問存儲器(RAM)、電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)、高速時(shí)鐘、模數(shù)(A/D)電路、數(shù)模(D/A)電路和/或任意其它需要的輸入/輸出(I/O)電路或設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)。計(jì)算機(jī)執(zhí)行診斷模塊12可以經(jīng)由泵控制器28與冷卻劑系統(tǒng)18通信，且經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器30與內(nèi)燃機(jī)16通信。使用泵控制器28和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器30，診斷模塊12可以分別被配置為感應(yīng)和/或監(jiān)控冷卻劑系統(tǒng)18中的冷卻劑流動(dòng)和ICE 16的操作狀態(tài)。使用監(jiān)控的冷卻劑流動(dòng)和ICE 16的操作狀態(tài)，診斷模塊12可以被配置為估計(jì)ICE 16中累積能量的量。該估計(jì)可以基于以下假設(shè)涉及燃燒的操作狀態(tài)42 (例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)44)可導(dǎo)致能量在ICE 16中累積，且冷卻劑的存在可以從ICE 16移除累積能量。該關(guān)系示例性地在方程I中示出，其中Etol6rat6d表示通過燃燒產(chǎn)生的能量的量,且EK_V6d表示通過冷卻系統(tǒng)18移除的能量的量。Elotal — EGenerated-ERemoved 方f王 I在ICE中累積能量的量的估計(jì)可以被用于評估與ICE 16相關(guān)的溫度傳感器(例如，EMT傳感器14)的合理性。例如，來自基線值的累積能量可以被用于計(jì)算ICE 16在相應(yīng)時(shí)間周期中預(yù)期的溫度升高。如果溫度傳感器14并不記錄相應(yīng)的溫度升高，系統(tǒng)可以指示溫度讀數(shù)并不合理。在一個(gè)實(shí)施例中，診斷模塊12可以使用如在圖5中示出的診斷程序60評估與ICE16相關(guān)的溫度傳感器的合理性。如所示，診斷程序60可以在62處以鑰匙接通事件開始，其可以由車輛乘客執(zhí)行。鑰匙接通事件可以將車輛置于運(yùn)行時(shí)間配置中，其中各種車輛系統(tǒng)可以被供能和/或啟動(dòng)。在程序60通過鑰匙接通事件62被啟動(dòng)之后，它可以在64處檢查EMT測試是否被啟用。如果測試還沒有被啟用，程序60可以在66處檢查以觀察是否該測試在行程期間被禁用。在66處如果測試已經(jīng)被禁用，則程序60可以在68處終止，否則它可以循環(huán)回到64處的EMT測試。如果在64處程序60檢測到EMT測試被啟用，程序60可以隨后使用發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)70 的指示，其可以由發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制器30提供，以選擇性地從多個(gè)現(xiàn)存操作狀態(tài)42中選擇一種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。盡管圖5示出了三種操作狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行44、自動(dòng)停止46和DFCO 48)，更多或更少的狀態(tài)可以基于ICE16的配置而被包括在程序60中。一旦操作狀態(tài)42被選擇，程序可以接收來自與診斷模塊12通信的冷卻劑流動(dòng)傳感器56的冷卻劑流72的指示。盡管圖5示出了程序60，所述程序可以被配置為用于僅具有啟動(dòng)狀態(tài)(例如狀態(tài)80，90或100)，關(guān)閉狀態(tài)(例如狀態(tài)82，92，102)或過渡/攪拌狀態(tài)(例如狀態(tài)84)的水泵26，程序60可以替代地適用于連續(xù)可變泵。程序60可以使用接收的ICE操作狀態(tài)70和冷卻劑流72的指示來確定累積能量的增量改變，程序60可以將該改變加到運(yùn)行能量總數(shù)(ET()tal)。對于冷卻劑流動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)沒有燃燒的情況(例如狀態(tài)90和100)，凈能量累積可以是負(fù)數(shù)(即能量被從ICE 16吸走)。對于冷卻劑不流動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)正在燃燒燃料的情況(例如狀態(tài)82)，凈能量累積可以是正數(shù)(即能量經(jīng)由燃燒釋放但沒有被冷卻系統(tǒng)18從ICE 16移除)。為了進(jìn)一步解釋對于每一種操作狀態(tài)/冷卻劑流動(dòng)組合的凈能量流動(dòng)，程序60可以在每種狀態(tài)從查找表選擇不同的可應(yīng)用公式和/或值。例如，在狀態(tài)80處(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，冷卻劑流動(dòng))，增量能量流動(dòng)(K1)可以是正或負(fù)，并可以由發(fā)動(dòng)機(jī)功率辨別。在狀態(tài)82處(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，冷卻劑不流動(dòng))，增量能量流(K2)可以是正，并可以由發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定。在狀態(tài)84處(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，冷卻劑從“不流動(dòng)”過渡到流動(dòng))，增量能量流(K3)可以是負(fù)，并可以由發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定。在狀態(tài)90處(自動(dòng)停止，冷卻劑流動(dòng))，增量能量流(K4)可以是負(fù)，并可以由車輛速度和冷卻劑溫度確定。在狀態(tài)92處(自動(dòng)停止，冷卻劑不流動(dòng))，增量能量流(K5)可以是負(fù)，并可以由車輛速度和冷卻劑溫度確定。在狀態(tài)100處(DFC0，冷卻劑流動(dòng))，增量能量流(K6)可以是負(fù)，并可以由車輛速度和冷卻劑溫度確定。在狀態(tài)102處(DFC0，冷卻劑不流動(dòng))，增量能量流(K7)可以是負(fù)，并可以由車輛速度和冷卻劑溫度確定。在之前狀態(tài)(K1-K7)的每一種中，特定K值可以被確定，例如，通過離線試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)和/或建模，且可以被存儲在診斷模塊12中的查找表中用于快速訪問。累積能量和預(yù)期溫度或預(yù)期溫度改變之間的關(guān)系可以被類似地試驗(yàn)或分析地確定。一旦增量能量改變通常在110處被確定，診斷模塊12于是可以被配置為在112處將來自EMT傳感器14的監(jiān)控材料溫度(EMTTemp)的指示與溫度閾值(Ttoget)比較，并且大體如方程2所示。類似地，診斷模塊12可以配置為在114處將累積能量(ET()tal)的估計(jì)與能量閾值(Eumit)比較，并且大體如方程3所示。EMTlefflp 彡 Tlarget 方程 2Elotal 彡 Eumit 方程 3用于定位在ICE 16的汽缸蓋中的溫度傳感器14的示例性溫度閾值(Ttog6t)可以是110攝氏度。對于20攝氏度的啟動(dòng)溫度，抵達(dá)110度溫度極限可能所需的示例性能量的量可以是約6000kJ。由此，該量也可以被用作相應(yīng)的能量閾值(Eumit)。在一個(gè)實(shí)施例中，如果在累積能量的估計(jì)超過能量閾值之前監(jiān)控的材料溫度的指 示超過溫度閾值(116處)，EMT溫度傳感器14可以被認(rèn)為提供“合理”信號。相反，如果在監(jiān)控的材料溫度的指示超過溫度閾值之前累積能量的估計(jì)超過能量閾值(118處)，EMT溫度傳感器14可以被認(rèn)為提供“不合理”信號。示例性地，如果溫度傳感器14停止提供溫度信號或如果它變得響應(yīng)緩慢，則“不合理”信號可能發(fā)生。在任一情況下，跨能量閾值(Eumit)的累積能量(ET()tal)的估計(jì)可以指示發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在發(fā)熱狀態(tài)下運(yùn)行足夠長時(shí)間，應(yīng)該可以預(yù)期對應(yīng)的溫度升高。如果溫度升高沒有被觀察到，則程序可以在118處同時(shí)啟動(dòng)維護(hù)進(jìn)程。在“合理”(116處)或“不合理”(118處)的指示之后，程序60可以被配置為在120處執(zhí)行基于速度的功能。例如，如果程序60在118處記錄“不合理”傳感器的出現(xiàn)，它可以隨后在122處遞增基于速度的計(jì)數(shù)。然而如果程序60在116處記錄“合理”讀數(shù)，它可以隨后在124處更新累積能量(ET()tal)的估計(jì)，并在126處將ET()tal與能量閾值(Eumit)比較，譬如利用方程3。一旦ET()tal超過Eumit，程序60可以在122處增量基于速度的計(jì)數(shù)?；谒俣鹊挠?jì)數(shù)由此可以呈現(xiàn)程序60已檢測到傳感器不合理的運(yùn)行的次數(shù)。在122處已經(jīng)增量基于速度的計(jì)數(shù)之后，程序60在68處終止。在一個(gè)實(shí)施例中，程序60沒有重啟動(dòng)直到下一鑰匙接通事件62發(fā)生。本診斷程序60具有不管ICE 16處于什么操作狀態(tài)42均能夠運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)，且由此只要鑰匙被接合就可以完全執(zhí)行，而不管發(fā)動(dòng)機(jī)是處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、或自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)。圖6示出了在可以與ICE 16相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器上執(zhí)行診斷的示例性方法200。如所示，該方法200可以包括監(jiān)控ICE 16的操作狀態(tài)(步驟202)，監(jiān)控與ICE16相關(guān)聯(lián)的冷卻劑系統(tǒng)18中的冷卻劑流動(dòng)(步驟204);以及監(jiān)控來自溫度傳感器14的溫度信號(步驟206)。使用監(jiān)控的操作狀態(tài)和冷卻劑流動(dòng)，診斷模塊12可以估計(jì)ICE 16中累積能量的量(步驟208)，且隨后可以使用估計(jì)的能量來評估監(jiān)控的溫度信號的合理性(步驟210)。如大體針對圖5所述，診斷模塊12可以估計(jì)在ICE 16中累積能量的量(步驟208)，例如通過提供能量值(步驟230)，然后隨后響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行操作狀態(tài)增加能量值(步驟232)和/或響應(yīng)于感應(yīng)到的冷卻劑流動(dòng)降低能量值(步驟234)。相似地，診斷模塊12可以評估溫度信號的合理性(步驟210)，例如，通過將溫度信號與溫度閾值進(jìn)行比較(步驟240)、將估計(jì)的累積能量與能量閾值進(jìn)行比較(步驟242)、且隨后如果在累積能量的估計(jì)超過能量閾值之前溫度信號超過溫度閾值則確定溫度信號是合理的(步驟244)。最后，診斷模塊12可以計(jì)算累積能量的估計(jì)超過能量閾值的次數(shù)來提供基于速度的功能(步驟 250)。雖然用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳方式已經(jīng)被詳細(xì)描述，與本發(fā)明相關(guān)的本領(lǐng)域技術(shù)人 員應(yīng)認(rèn)識到在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的執(zhí)行本發(fā)明的各種替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。所有提及的方向(例如上部、下部、向上、向下、左、右、向左、向右、上方、下方、豎直和水平)僅用于標(biāo)識目的，以輔助閱讀者對本發(fā)明的理解，并且并產(chǎn)生限制，特別是對于本發(fā)明的位置、取向或使用的限制。期望的是，上述說明書中包含或附圖中所示的所有內(nèi)容應(yīng)該被理解為僅是示例性的而不是限定性的。
權(quán)利要求
1.一種車輛系統(tǒng),包括 內(nèi)燃機(jī)，配置為選擇性地采用多種操作狀態(tài)中的一種； 冷卻劑系統(tǒng)，為內(nèi)燃機(jī)設(shè)置，并且具有可變冷卻劑流動(dòng)； 計(jì)算機(jī)執(zhí)行診斷模塊，與內(nèi)燃機(jī)和冷卻系統(tǒng)連通，該診斷模塊被配置為 監(jiān)控冷卻劑系統(tǒng)的冷卻劑流動(dòng)； 監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的操作狀態(tài)；以及 從監(jiān)控的內(nèi)燃機(jī)的操作狀態(tài)和冷卻劑流動(dòng)估計(jì)內(nèi)燃機(jī)中累積能量的量。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)，還包括 為所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)置的溫度傳感器，配置為監(jiān)控所述內(nèi)燃機(jī)的一部分的材料溫度；以及 其中所述診斷模塊與所述溫度傳感器通信，并配置為接收監(jiān)控的材料溫度的指示。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其中所述診斷模塊被配置為將監(jiān)控的材料溫度的指示與所述內(nèi)燃機(jī)中累積能量的估計(jì)量相關(guān)聯(lián)。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其中所述診斷模塊被配置為將所述累積能量的估計(jì)量與第一閾值進(jìn)行比較；配置為將所述監(jiān)控的材料溫度的指示與第二閾值進(jìn)行比較；并配置為如果在所述累積能量的估計(jì)值超過第一閾值之前所述監(jiān)控的材料溫度的指示超過第二閾值則確定溫度傳感器是合理的。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其中所述診斷模塊還被配置為對所述累積能量的估計(jì)量超過第一閾值的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。
6.如權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)，其中用于內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)操作狀態(tài)包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛系統(tǒng)，其中所述診斷模塊可操作以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行操作狀態(tài)而增加累積能量的估計(jì)量，且可操作以響應(yīng)冷卻劑流動(dòng)而減少累積能量的估計(jì)量。
8.—種診斷系統(tǒng),包括 冷卻劑流動(dòng)傳感器，配置為提供在冷卻劑系統(tǒng)中的冷卻劑流動(dòng)的指示； 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器，配置為提供內(nèi)燃機(jī)操作狀態(tài)的指示；以及計(jì)算機(jī)執(zhí)行診斷模塊，與所述冷卻劑流動(dòng)傳感器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器通信，該診斷模塊配置為使用冷卻劑流動(dòng)的指示和內(nèi)燃機(jī)操作狀態(tài)的指示估計(jì)所述內(nèi)燃機(jī)中累積能量的量。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述診斷模塊被配置為從發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器接收內(nèi)燃機(jī)的一部分的溫度的指示。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述診斷模塊被配置為將所述累積能量的估計(jì)量與第一閾值進(jìn)行比較；配置為將所述溫度的指示與第二閾值進(jìn)行比較；并配置為如果在所述累積能量的估計(jì)值超過第一閾值之前所述溫度的指示超過第二閾值則確定傳感器讀數(shù)是合理的。
全文摘要
一種用于執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)材料溫度傳感器診斷的診斷系統(tǒng)，包括冷卻劑流動(dòng)傳感器，配置為提供在冷卻劑系統(tǒng)中的冷卻劑流動(dòng)的指示；發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器，配置為提供內(nèi)燃機(jī)操作狀態(tài)的指示；以及計(jì)算機(jī)執(zhí)行診斷模塊，與冷卻劑流動(dòng)傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器通信。診斷模塊配置為使用冷卻劑流動(dòng)的指示和內(nèi)燃機(jī)操作狀態(tài)的指示估計(jì)內(nèi)燃機(jī)中累積能量的量。
文檔編號F01P11/14GK102644504SQ201210037458
公開日2012年8月22日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者D.A.比亞拉斯, I.阿尼洛維科, J.W.西基南, M.布魯諾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司