專利名稱：排氣氣體凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請發(fā)明涉及被搭載在柴油發(fā)動機(jī)等上的排氣氣體凈化裝置，更詳細(xì)地說，涉及將排氣氣體中所含的粒狀物質(zhì)(煤煙、微粒)等除去的排氣氣體凈化裝置。
背景技術(shù)：
以往，已知在柴油發(fā)動機(jī)的排氣路徑中，作為排氣氣體凈化裝置(后處理裝置)設(shè)置柴油微粒過濾器(下稱DPF)，對從柴油發(fā)動機(jī)排出的排氣氣體由DPF進(jìn)行凈化處理的技術(shù)(例如，參見專利文獻(xiàn)I)。另外，在DPF中，設(shè)置檢測從柴油發(fā)動機(jī)排出的排氣氣體的溫度的溫度傳感器、檢測從柴油發(fā)動機(jī)排出的排氣氣體的壓力的壓力傳感器的技術(shù)也是公知的(例如，參見專利文獻(xiàn)I 2)。 另外，在DPF中，在外側(cè)箱的內(nèi)部將內(nèi)側(cè)箱設(shè)置為雙重構(gòu)造，將氧化催化劑或者煙塵過濾器等內(nèi)部設(shè)置在內(nèi)側(cè)箱的技術(shù)也已周知(例如，參見專利文獻(xiàn)3)。另外，在DPF中，將裝入有氧化催化劑的箱和裝入有煙塵過濾器的箱經(jīng)通過螺栓緊固的法蘭可分離地連結(jié)的技術(shù)也已周知(例如，參見專利文獻(xiàn)4 5)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2004-263593號公報專利文獻(xiàn)2 :日本特開2001-73748號公報專利文獻(xiàn)3 :日本特開2005-194949號公報專利文獻(xiàn)4 :日本特開2009-228516號公報專利文獻(xiàn)5 :日本特開2009-91982號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題在以往技術(shù)中，在將內(nèi)部設(shè)置了氧化催化劑的一重構(gòu)造的箱和內(nèi)部設(shè)置了煙塵過濾器的一重構(gòu)造的箱連結(jié)的構(gòu)造中，設(shè)置檢測從柴油發(fā)動機(jī)排出的排氣氣體的溫度的排氣氣體溫度傳感器、檢測排氣氣體的壓力的排氣氣體壓力傳感器，在這種情況下，由于將排氣氣體溫度傳感器的支撐部、壓力檢測用的排氣氣體的取出部在氧化催化劑和煙塵過濾器之間形成在上述一重構(gòu)造的箱上，使得上述箱內(nèi)部的排氣氣體溫度容易降低，并且上述箱外面容易成為高溫。即、由于上述箱內(nèi)部的排氣氣體溫度降低，使得排氣氣體中的粒狀物質(zhì)容易塞滿煙塵過濾器，有必要高頻度地將煙塵過濾器再生，存在不能提高排氣氣體的凈化性能等問題。另一方面，由于上述箱外面成為高溫，有必要在將上述箱冷卻后，進(jìn)行柴油發(fā)動機(jī)的維護(hù)等，存在不能提高處理作業(yè)性等問題。另外，在以往技術(shù)中，在將用于檢測排氣氣體的壓力的排氣氣體壓力傳感器設(shè)置在發(fā)動機(jī)、機(jī)身側(cè)的情況下，由于有必要對多個規(guī)格的發(fā)動機(jī)、機(jī)身的每一個評價排氣氣體壓力傳感器的初始設(shè)定(調(diào)整)狀況妥當(dāng)與否，所以，存在不能削減向發(fā)動機(jī)裝配DPF的設(shè)計、試驗等的評價工時等問題。雖然通過在DPF設(shè)置排氣氣體壓力傳感器，使得沒有必要針對多個規(guī)格的發(fā)動機(jī)分別評價DPF，但是，存在不能簡單地確保構(gòu)成DPF的排氣氣體凈化箱的強度或者排氣氣體壓力傳感器的支撐強度等問題。另一方面，有必要在使排氣氣體壓力傳感器連接到DPF后，使傳感器配管與DPF和排氣氣體壓力傳感器連接，使排氣氣體壓力傳感器與DPF連通。存在不能簡單地使排氣氣體凈化箱的向發(fā)動機(jī)等的裝配作業(yè)簡潔化等問題。另外，在使排氣氣體壓力傳感器與DPF連接的傳感器配管從DPF延伸到發(fā)動機(jī)、機(jī)身側(cè)的構(gòu)造中，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)、DPF的裝配作業(yè)、維護(hù)作業(yè)時，作業(yè)者或者工具等容易碰到傳感器配管等，還存在不能簡單地保護(hù)傳感器配管等、不能提高處理作業(yè)性等問題。因此，本申請發(fā)明是研究這些現(xiàn)狀，并欲提供實施了改進(jìn)的排氣氣體凈化裝置的發(fā)明。 用于解決課題的手段技術(shù)方案I的發(fā)明是一種排氣氣體凈化裝置，所述排氣氣體凈化裝置具備將發(fā)動機(jī)排出了的排氣氣體凈化的多個氣體凈化體、內(nèi)部設(shè)置上述各氣體凈化體的多個內(nèi)側(cè)箱、內(nèi)部設(shè)置上述各內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)箱，其中，使排氣上游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱的出口端部和排氣下游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱的入口端部重合為雙重構(gòu)造，在該雙重構(gòu)造的出口端部或者入口端部的外側(cè)面配置排氣氣體傳感器支撐用的傳感器凸臺體，使上述傳感器凸臺體延伸到上述外側(cè)箱的外側(cè) 方。技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的排氣氣體凈化裝置中，在一方的內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)面設(shè)置隔熱箱，將另一方的內(nèi)側(cè)箱插入上述隔熱箱內(nèi)，另外，將上述隔熱箱的一端側(cè)固緊在與上述一方的內(nèi)側(cè)箱的端面相比更靠內(nèi)方側(cè)的外周面，將上述傳感器凸臺體固緊在上述一方的內(nèi)側(cè)箱的端面附近的上述隔熱箱的外周面。技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的排氣氣體凈化裝置中，與上述內(nèi)側(cè)箱的 外徑相比，將上述隔熱箱中的上述傳感器凸臺體的固緊部位的內(nèi)徑形成得大。技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的排氣氣體凈化裝置中，使上述隔熱箱的一端側(cè)包嵌在上述內(nèi)側(cè)箱，將上述隔熱箱的另一端側(cè)連結(jié)在上述各外側(cè)箱的接合用的法蘭體上。技術(shù)方案5的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的排氣氣體凈化裝置中，上述外側(cè)箱的傳感器安裝孔由上述隔熱箱堵塞。技術(shù)方案6的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的排氣氣體凈化裝置中，在上述隔熱箱的另一端側(cè)被延伸了的上述另一方的內(nèi)側(cè)箱的外周側(cè)和上述隔熱箱的內(nèi)周側(cè)之間形成空間。技術(shù)方案7的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的排氣氣體凈化裝置中，在上述各外側(cè)箱的接合用的法蘭體上連結(jié)向另一方的上述內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)面延伸的上述隔熱箱的另一端側(cè)。技術(shù)方案8的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的排氣氣體凈化裝置中，將上述內(nèi)側(cè)箱、上述隔熱箱和上述外側(cè)箱設(shè)置為三層構(gòu)造，與上述外側(cè)箱的側(cè)端相比，將上述隔熱箱的側(cè)端形成為短狀，與上述隔熱箱的側(cè)端相比，將上述內(nèi)側(cè)箱的側(cè)端形成為短狀。技術(shù)方案9的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2記載的排氣氣體凈化裝置中，在上述外側(cè)箱的外側(cè)面配置上述排氣氣體壓力傳感器，在上述傳感器凸臺體上經(jīng)管接頭螺栓緊固著傳感器配管連接用的管接頭體，在上述傳感器凸臺體上經(jīng)傳感器配管連接著上述排氣氣體壓力傳感器。技術(shù)方案10的發(fā)明是在技術(shù)方案9記載的排氣氣體凈化裝置中，在上述外側(cè)箱中的夾持用的法蘭體的一部分一體形成傳感器支撐部，將上述排氣氣體壓力傳感器安裝用的傳感器托架可裝拆地設(shè)置于上述傳感器支撐部。技術(shù)方案11的發(fā)明是在技術(shù)方案9記載的排氣氣體凈化裝置中，使上述傳感器配管沿著上述排氣氣體凈化箱的外周形狀，從上述傳感器配管體向上述排氣氣體壓力傳感器延伸。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，由于排氣氣體凈化裝置具備將發(fā)動機(jī)排出的排氣氣體凈 化的多個氣體凈化體、內(nèi)部設(shè)置上述各氣體凈化體的多個內(nèi)側(cè)箱、內(nèi)部設(shè)置上述各內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)箱，使排氣上游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱的出口端部和排氣下游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱的入口端部重合為雙重構(gòu)造，在該雙重構(gòu)造的出口端部或者入口端部的外側(cè)面配置排氣氣體傳感器支撐用的傳感器凸臺體，使上述傳感器凸臺體延伸到上述外側(cè)箱的外側(cè)方，所以，能夠經(jīng)上述傳感器凸臺體，簡單地裝配排氣氣體溫度傳感器、排氣氣體壓力傳感器的配管等。而且，能夠通過上述外側(cè)箱的隔熱(保溫)作用，簡單地降低上述內(nèi)側(cè)箱內(nèi)的排氣氣體溫度下降的情況。通過維持上述內(nèi)側(cè)箱內(nèi)部的排氣氣體溫度，能夠降低排氣氣體中的粒狀物質(zhì)在上述氣體凈化體(煙塵過濾器)的內(nèi)部停滯,沒有必要高頻度地將上述氣體凈化體再生,能夠提高排氣氣體的凈化性能。另一方面，由于上述外側(cè)箱的外面溫度的上升得到抑制，所以，能夠在上述發(fā)動機(jī)等冷卻前，進(jìn)行上述發(fā)動機(jī)的維護(hù)等，能夠提高處理作業(yè)性。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于在一方的內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)面設(shè)置隔熱箱，將另一方的內(nèi)側(cè)箱插入上述隔熱箱內(nèi)，另外，將上述隔熱箱的一端側(cè)固緊在與上述一方的內(nèi)側(cè)箱的端面相比更靠內(nèi)方側(cè)的外周面，將上述傳感器凸臺體固緊在上述一方的內(nèi)側(cè)箱的端面附近的上述隔熱箱的外周面，所以，能夠?qū)⑸鲜鐾鈧?cè)箱和上述隔熱箱向上述各氣體凈化體所相向的部位延伸，能夠由上述外側(cè)箱和上述隔熱箱簡單地維持上述內(nèi)側(cè)箱內(nèi)部的排氣氣體溫度。而且，能夠?qū)⑸鲜龈鲀?nèi)側(cè)箱形成為同徑，且能夠?qū)⑸鲜龈鳉怏w凈化體的相向間隔形成為最短尺寸。即、與設(shè)置擴(kuò)徑部的以往構(gòu)造相比，能夠不受上述內(nèi)側(cè)箱的擴(kuò)管余量、上述傳感器凸臺體的半徑以及焊接余量等影響，將上述氣體凈化體端面和上述排氣氣體傳感器的安裝位置的間隔形成為最短尺寸(零至任意尺寸)。其結(jié)果為，能夠縮短排氣氣體凈化裝置(DPF)的全長，能夠?qū)PF簡單地向各種機(jī)器搭載。能夠使上述排氣氣體傳感器接近，直至與上述氣體凈化體的端面接觸，能夠提高DPF的自動再生等控制性能。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于與上述內(nèi)側(cè)箱的外徑相比，將上述隔熱箱中的上述傳感器凸臺體的固緊部位的內(nèi)徑形成得大，所以，通過在上述隔熱箱和被內(nèi)插于上述隔熱箱的內(nèi)側(cè)箱之間形成間隙，能夠?qū)⑸鲜龈魺嵯浜蛢?nèi)側(cè)箱簡單地拔出。而且，能夠通過上述隔熱箱和上述外側(cè)箱，提高上述各氣體凈化體的相向部位的隔熱性。能夠簡單地維持上述氣體凈化體捕集到的粒狀物質(zhì)的處理溫度。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，由于使上述隔熱箱的一端側(cè)包嵌在上述內(nèi)側(cè)箱，將上述隔熱箱的另一端側(cè)連結(jié)在上述各外側(cè)箱的接合用的法蘭體，所以，能夠由上述內(nèi)側(cè)箱和法蘭體高剛性地支撐上述隔熱箱。能夠簡單地防止上述內(nèi)側(cè)箱內(nèi)的排氣氣體從與上述隔熱箱的間隙向上述外側(cè)箱泄漏。能夠降低上述外側(cè)箱的表面溫度的上升。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，由于上述外側(cè)箱的傳感器安裝孔由上述隔熱箱堵塞，所以，能夠使上述傳感器凸臺體向上述外側(cè)箱的外側(cè)方突出，將上述排氣氣體傳感器簡單地連結(jié)在測量部。能夠從上述傳感器凸臺體側(cè)簡單地延伸電氣配線、配管等。而且，能夠簡單地防止上述內(nèi)側(cè)箱內(nèi)的排氣氣體從上述傳感器安裝孔泄漏。能夠降低上述外側(cè)箱的表面溫度的上升。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，由于在上述隔熱箱的另一端側(cè)被延伸了的上述另一方的 內(nèi)側(cè)箱的外周側(cè)和上述隔熱箱的內(nèi)周側(cè)之間形成空間，所以，能夠使上述另一方的內(nèi)側(cè)箱相對于上述隔熱箱簡單地出入，能夠?qū)⑸鲜龈鲀?nèi)側(cè)箱以及上述各外側(cè)箱輕易地接合或者分離。能夠提高上述各氣體凈化體或者上述排氣氣體傳感器等的維護(hù)作業(yè)性。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，由于在上述各外側(cè)箱的接合用的法蘭體上連結(jié)向另一方的上述內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)面延伸的上述隔熱箱的另一端側(cè)，所以，能夠簡單地防止排氣氣體從上述氣體凈化體向上述外側(cè)箱泄漏。能夠利用上述外側(cè)箱、上述隔熱箱的隔熱作用，降低上述氣體凈化體的排氣氣體溫度的降低、上述外側(cè)箱的表面溫度的上升等。根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，由于將上述內(nèi)側(cè)箱、上述隔熱箱和上述外側(cè)箱設(shè)置為三層構(gòu)造，與上述外側(cè)箱的側(cè)端相比，將上述隔熱箱的側(cè)端形成為短狀，與上述隔熱箱的側(cè)端相比，將上述內(nèi)側(cè)箱的側(cè)端形成為短狀，所以，能夠降低排氣氣體的溫度下降，能夠提高排氣氣體中的粒狀物質(zhì)的處理效率。能夠降低上述外側(cè)箱的表面溫度的上升，能夠提高在運轉(zhuǎn)中必要的柴油發(fā)動機(jī)的維護(hù)等的作業(yè)性。根據(jù)技術(shù)方案9的發(fā)明，由于在上述外側(cè)箱的外側(cè)面配置上述排氣氣體壓力傳感器，在上述傳感器凸臺體上經(jīng)管接頭螺栓緊固著傳感器配管連接用的管接頭體，在上述傳感器凸臺體上經(jīng)傳感器配管連接著上述排氣氣體壓力傳感器，所以，沒有必要對多個規(guī)格的發(fā)動機(jī)、機(jī)身的每一個評價上述排氣氣體壓力傳感器的初始設(shè)定(調(diào)整)狀況的妥當(dāng)與否。能夠削減向上述發(fā)動機(jī)裝配DPF的設(shè)計、試驗等的評價工時。由于因在上述DPF設(shè)置排氣氣體壓力傳感器，而沒有必要針對多個規(guī)格的發(fā)動機(jī)分別評價上述DPF，所以，能夠通過上述DPF關(guān)聯(lián)的構(gòu)成零件的標(biāo)準(zhǔn)化、DPF關(guān)聯(lián)的構(gòu)成零件數(shù)量的削減等，降低制造成本。不需要多個規(guī)格的每個發(fā)動機(jī)、機(jī)身的上述排氣氣體壓力傳感器的評價，不僅能夠降低開發(fā)費，還能夠提高上述排氣氣體壓力傳感器的檢查精度等。根據(jù)技術(shù)方案10的發(fā)明，由于在上述外側(cè)箱中的夾持用的法蘭體的一部分一體形成傳感器支撐部，將上述排氣氣體壓力傳感器安裝用的傳感器托架可裝拆地設(shè)置在上述傳感器支撐部，所以，能夠?qū)⑸鲜雠艢鈿怏w壓力傳感器支撐在高剛性的上述法蘭體上，能夠降低上述排氣氣體壓力傳感器的振動。能夠防止上述排氣氣體壓力傳感器的脫落。能夠簡單地確保構(gòu)成DPF的排氣氣體凈化箱的強度或者排氣氣體壓力傳感器的支撐強度。根據(jù)技術(shù)方案11的發(fā)明，由于使上述傳感器配管沿著上述排氣氣體凈化箱的外周形狀，從上述傳感器配管體向上述排氣氣體壓力傳感器延伸，所以，能夠?qū)⑸鲜鰝鞲衅髋涔芫o湊地配置在上述DPF的外周。另外，能夠?qū)⑸鲜鰝鞲衅髋涔芤匀我獾爻驈纳鲜龉芙宇^體向上述排氣氣體壓力傳感器延伸。能夠提高排氣氣體凈化箱向上述發(fā)動機(jī)等的裝配作業(yè)性。與使傳感器配管從上述DPF延伸到發(fā)動機(jī)、機(jī)身側(cè)的以往構(gòu)造相比，在進(jìn)行上述發(fā)動機(jī)、DPF的裝配作業(yè)、維護(hù)作業(yè)時，作業(yè)者或者工具等難以碰到上述傳感器配管等，能夠簡單地保護(hù)上述傳感器配管等。還能夠提高上述DPF的搬運等處理作業(yè)性等。


圖I是表不第一實施方式的DPF的剖視說明圖。圖2是DPF的外觀立體圖。圖3是DPF的外觀俯視圖。圖4是DPF的外觀仰視圖。圖5是DPF的外觀正視圖。
圖6是DPF的外觀側(cè)視圖。圖7是DPF的上游側(cè)的剖視側(cè)視圖。圖8是DPF的下游側(cè)的剖視側(cè)視圖。圖9是DPF的分解剖視說明圖。圖10是夾持法蘭(半圓弧體)的分離側(cè)視圖。圖11是催化劑側(cè)接合法蘭的放大側(cè)視剖視圖。圖12是表示氣體溫度傳感器用的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。圖13是設(shè)置了 DPF的柴油發(fā)動機(jī)的俯視圖。圖14是設(shè)置了 DPF的柴油發(fā)動機(jī)的后視圖。圖15是設(shè)置了 DPF的柴油發(fā)動機(jī)的左視圖。圖16是設(shè)置了 DPF的柴油發(fā)動機(jī)的右視圖。圖17是設(shè)置了 DPF的柴油發(fā)動機(jī)的后視立體圖。圖18是設(shè)置了 DPF的柴油發(fā)動機(jī)的俯視立體圖。圖19是圖18的局部放大圖。圖20是表示差壓傳感器用的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。圖21是表示第二實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。圖22是表示第三實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。圖23是表示第四實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。圖24是表示第五實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。圖25是表示第六實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。
具體實施例方式下面，參見圖I 圖20，根據(jù)附圖，說明將本申請發(fā)明具體化的排氣氣體凈化裝置的第一實施方式。具備作為排氣氣體凈化裝置的連續(xù)再生式的柴油微粒過濾器I (下稱DPFD0由DPFl在除去柴油發(fā)動機(jī)70的排氣氣體中的粒狀物質(zhì)(PM)的基礎(chǔ)上，還降低柴油發(fā)動機(jī)70的排氣氣體中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。如圖I、圖6、圖13所示，作為排氣氣體凈化裝置的DPFl是用于捕集排氣氣體中的粒狀物質(zhì)(PM)等的裝置。將DPFl構(gòu)成為俯視時在與柴油發(fā)動機(jī)70的輸出軸(曲軸)交叉的左右方向延伸得較長的大致圓筒形狀。將DPFl配置在柴油發(fā)動機(jī)70的飛輪殼78上。在DPFl的左右兩側(cè)(排氣氣體移動方向一端側(cè)和排氣氣體移動方向另一端側(cè))，分為柴油發(fā)動機(jī)70的左右地設(shè)置排氣氣體入口管16 (排氣氣體獲取側(cè))和排氣氣體出口管34 (排氣氣體排出側(cè))。DPFl的排氣氣體獲取側(cè)的排氣氣體入口管16被可裝拆地螺栓緊固在柴油發(fā)動機(jī)70的排氣歧管71上。使尾管107連接在DPFl的排氣氣體排出側(cè)的排氣氣體出口管34上。如圖I 圖6所示，DPFl是在耐熱金屬材料制的DPF殼體60上經(jīng)圓筒型的內(nèi)側(cè)箱4、20，串聯(lián)地排列并收容例如白金等的柴油氧化催化劑2和蜂窩構(gòu)造的煙塵過濾器3的構(gòu)造。DPFl經(jīng)作為支撐體的法蘭側(cè)托架腳61和殼體側(cè)托架腳62被安裝在飛輪殼78上。在這種情況下，法蘭側(cè)托架腳61的一端側(cè)經(jīng)后述的法蘭26被可裝拆地螺栓緊固在DPF殼體60的外周側(cè)。殼體側(cè)托架腳62的一端側(cè)被一體地焊接固定在DPF殼體60的外周面。另一方面，如圖I 6、圖13所示，法蘭側(cè)托架腳61的另一端側(cè)由2條后裝螺栓88可裝拆地緊固在飛輪殼78的上面(DPF安裝部)。殼體側(cè)托架腳62的另一端側(cè)由預(yù)裝螺栓87和后裝螺栓88可裝拆地緊固在飛輪殼78的上面(DPF安裝部)。在殼體側(cè)托架腳62的另一端側(cè)形成用于使預(yù)裝螺栓87卡入的切口孔89。 S卩、在將DPFl裝配在柴油發(fā)動機(jī)70的情況下，首先，使預(yù)裝螺栓87不完全地擰合在飛輪殼78的上面。而且，作業(yè)者用兩手將DPFl抬起，使殼體側(cè)托架腳62經(jīng)切口孔89卡定在預(yù)裝螺栓87上，將DPFl臨時固定在柴油發(fā)動機(jī)70上。在該狀態(tài)下，作業(yè)者能夠?qū)墒謴腄PFl離開。此后，使入口法蘭體17緊固在排氣歧管71，使排氣氣體入口管16固緊在排氣歧管71。另一方面，由3條后裝螺栓88將法蘭側(cè)托架腳61和殼體側(cè)托架腳62緊固在飛輪殼78的上面。另外，也使預(yù)裝螺栓87完全地緊固，使DPFl可裝拆地固緊在飛輪殼78的上面。另外，能夠按照與上述相反的順序?qū)PFl拆下。其結(jié)果為，DPFl由上述各托架腳61、62和排氣歧管71在作為高剛性部件的飛輪殼78的上部，穩(wěn)定性良好地連結(jié)支撐在柴油發(fā)動機(jī)70的后部。另外，能夠由一個作業(yè)者執(zhí)行DPFl向柴油發(fā)動機(jī)70的裝拆作業(yè)。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，柴油發(fā)動機(jī)70的排氣氣體從柴油發(fā)動機(jī)70的排氣歧管71向DPF殼體60內(nèi)的柴油氧化催化劑2側(cè)流入，從柴油氧化催化劑2向煙塵過濾器3側(cè)移動，被凈化處理。排氣氣體中的粒狀物質(zhì)不能在煙塵過濾器3中的各小室間的多孔質(zhì)形狀的分隔壁穿過。即、排氣氣體中的粒狀物質(zhì)被煙塵過濾器3捕集。此后，在柴油氧化催化劑2以及煙塵過濾器3通過的排氣氣體向尾管107排放。通過在排氣氣體在柴油氧化催化劑2以及煙塵過濾器3通過時，排氣氣體的溫度超過可再生溫度(例如，約300°C)，利用柴油氧化催化劑2的作用，排氣氣體中的NO (—氧化氮)被氧化為不穩(wěn)定的NO2 (二氧化氮)。而且，利用NO2還原為NO時排放的0 (氧)，將被煙塵過濾器3捕集的粒狀物質(zhì)氧化除去。另外，在粒狀物質(zhì)堆積在煙塵過濾器3的情況下，由于是通過將排氣氣體的溫度保持在可再生溫度以上，來將粒狀物質(zhì)氧化除去，所以，煙塵過濾器3對粒狀物質(zhì)的捕集能力恢復(fù)(煙塵過濾器3再生)。參見圖I以及圖9，對裝配作為將柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣氣體凈化的排氣氣體凈化體(過濾器)的一例的柴油氧化催化劑2的構(gòu)造進(jìn)行說明。柴油氧化催化劑2被設(shè)置在耐熱金屬材料制且為大致圓筒型的催化劑內(nèi)側(cè)箱4內(nèi)。催化劑內(nèi)側(cè)箱4被設(shè)置在耐熱金屬材料制且為大致圓筒型的催化劑外側(cè)箱5內(nèi)。即、催化劑內(nèi)側(cè)箱4隔著陶瓷纖維制的墊子狀的催化劑隔熱材6包嵌在柴油氧化催化劑2的外側(cè)。將催化劑隔熱材6壓入柴油氧化催化劑2和催化劑內(nèi)側(cè)箱4之間，保護(hù)柴油氧化催化劑2。另外，使催化劑外側(cè)箱5隔著端面L字狀的薄板制支撐體7包嵌在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外側(cè)。催化劑外側(cè)箱5是構(gòu)成前述的DPF殼體60的要素之一。另外，由催化劑隔熱材6保護(hù)柴油氧化催化劑2。由薄板制支撐體7降低向催化劑內(nèi)側(cè)箱4傳遞的催化劑外側(cè)箱5的應(yīng)力(機(jī)械振動、變形力)。如圖I以及圖9所示，在催化劑內(nèi)側(cè)箱4以及催化劑外側(cè)箱5的一側(cè)端部通過焊接固緊圓板狀的側(cè)蓋體8。在側(cè)蓋體8的外面?zhèn)扔陕菟ㄒ约奥菽妇o固著外蓋體9。柴油氧化催化劑2的氣體流入側(cè)端面2a和側(cè)蓋體8離開一定距離Ll(氣體流入空間11)。在柴油氧化催化劑2的氣體流入側(cè)端面2a和左側(cè)蓋體8之間形成排氣氣體流入空間11。使面向排氣氣體流入空間11的排氣氣體流入口 12在催化劑內(nèi)側(cè)箱4以及催化劑外側(cè)箱5開口。在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的開口緣和催化劑外側(cè)箱5的開口緣之間，以夾持狀固緊堵塞環(huán)體15。由于催化劑內(nèi)側(cè)箱4的開口緣和催化劑外側(cè)箱5的開口緣之間的間隙由堵塞環(huán)體15封閉，所以，能夠防止排氣氣體流入催化劑內(nèi)側(cè)箱4和催化劑外側(cè)箱5之間。
如圖I 6、圖9所示，在形成有排氣氣體流入口 12的催化劑外側(cè)箱5的外側(cè)面配置排氣氣體入口管16。在排氣氣體入口管16的一方的開口端部焊接固定入口法蘭體17。在柴油發(fā)動機(jī)70的排氣歧管71可裝拆地螺栓緊固入口法蘭體17。使排氣氣體入口管16的一方的開口端部與排氣歧管71連通。排氣氣體入口管16的另一方的開口端部從外側(cè)覆蓋排氣氣體流入口 12，被焊接在催化劑外側(cè)箱5的外側(cè)面。另外，在催化劑外側(cè)箱5的外側(cè)面和入口法蘭體17的側(cè)緣之間，焊接固定一對加強托架體18，確保排氣歧管71和排氣氣體入口管16的連結(jié)強度。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，柴油發(fā)動機(jī)70的排氣氣體從排氣歧管71進(jìn)入排氣氣體入口管16，從排氣氣體入口管16經(jīng)排氣氣體流入口 12進(jìn)入排氣氣體流入空間11，從該左側(cè)的氣體流入側(cè)端面2a向柴油氧化催化劑2供給。利用柴油氧化催化劑2的氧化作用生成二氧化氮(N02)。參見圖I以及圖9，對裝配作為將柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣氣體凈化的排氣氣體凈化體(過濾器)的一例的煙塵過濾器3的構(gòu)造進(jìn)行說明。煙塵過濾器3設(shè)置在耐熱金屬材料制且大致圓筒型的過濾器內(nèi)側(cè)箱20內(nèi)。過濾器內(nèi)側(cè)箱20設(shè)置在耐熱金屬材料制且大致圓筒型的過濾器外側(cè)箱21內(nèi)。即、使過濾器內(nèi)側(cè)箱20隔著陶瓷纖維制且為墊子狀的過濾器隔熱材22包嵌在煙塵過濾器3的外側(cè)。過濾器外側(cè)箱21是與催化劑外側(cè)箱5 —起構(gòu)成前述的DPF殼體60的要素之一。另外，將過濾器隔熱材22壓入煙塵過濾器3和過濾器內(nèi)側(cè)箱20之間，保護(hù)煙塵過濾器3。如圖I以及圖9所示，被形成為棱線為直線的圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)箱4由收容柴油氧化催化劑2的上游側(cè)筒部4a和插入有后述的過濾器內(nèi)側(cè)箱20的下游側(cè)筒部4b構(gòu)成。另外，上游側(cè)筒部4a和下游側(cè)筒部4b是大致同徑的圓筒。再有，具備焊接固定在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外周的薄板狀環(huán)形的催化劑側(cè)接合法蘭25和焊接固定在過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外周的薄板狀環(huán)形的過濾器側(cè)接合法蘭26。催化劑側(cè)接合法蘭25和過濾器側(cè)接合法蘭26被形成為截面端面為L形狀的面圈形。在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)筒部4b的端部焊接固定著催化劑側(cè)接合法蘭25的L形截面端面的內(nèi)周側(cè)。使催化劑側(cè)接合法蘭25的L形截面端面的外周側(cè)向催化劑外側(cè)箱5的外周側(cè)(放射方向)突出。在催化劑側(cè)接合法蘭25的L形截面端面的折曲角部形成階梯部25a。催化劑外側(cè)箱5的下游側(cè)的端部被焊接固定在階梯部25a上。另一方面，在過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外周中的排氣氣體移動方向的中途部焊接固定過濾器側(cè)接合法蘭26的L形截面端面的內(nèi)周側(cè)。使過濾器側(cè)接合法蘭26的L形截面端面的外周側(cè)向過濾器外側(cè)箱21的外周側(cè)(放射方向)突出。在過濾器側(cè)接合法蘭26的L形截面端面的折曲角部形成階梯部26a。過濾器外側(cè)箱21的上游側(cè)的端部被焊接固定在階梯部26a。另外，過濾器內(nèi)側(cè)箱20被形成為棱線為直線的圓筒狀。過濾器內(nèi)側(cè)箱20的排氣氣體上游側(cè)端部和下游側(cè)端部為大致同徑的圓筒。另外，將柴油氧化催化劑2的外徑和煙塵過濾器3的外徑形成得相等。將催化劑隔熱材6的厚度形成得比過濾器隔熱材22的厚度大。另一方面，催化劑內(nèi)側(cè)箱4和過濾器內(nèi)側(cè)箱20由相同板厚的材料形成。將過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外徑形成得比催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)筒部4b的內(nèi)徑小。在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的內(nèi)周面和過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外周面之間形 成下游側(cè)間隙23。下游側(cè)間隙23被形成為比上述各箱4、20的板厚(例如，I. 5毫米)大的尺寸(例如，2毫米)。例如，即使上述各箱4、20生銹或熱變形，也能夠使過濾器內(nèi)側(cè)箱20的排氣氣體上游側(cè)端部簡單地出入催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)筒部4b。如圖I 圖5、圖9、圖12所示，使催化劑側(cè)接合法蘭25和過濾器側(cè)接合法蘭26隔著襯墊24配合。由將各外側(cè)箱5、21的外周側(cè)包圍的一對厚板狀的中央夾持法蘭51、52，從排氣氣體移動方向的兩側(cè)夾著各接合法蘭25、26。由螺栓27以及螺母28將各中央夾持法蘭51、52緊固，夾持各接合法蘭25、26，據(jù)此，催化劑外側(cè)箱5和過濾器外側(cè)箱21被可裝拆地連結(jié)。如圖I、圖12所示，在經(jīng)各中央夾持法蘭51、52以及各接合法蘭25、26將過濾器外側(cè)箱21的上游側(cè)端部連結(jié)在催化劑外側(cè)箱5的下游側(cè)端部的狀態(tài)下，在柴油氧化催化劑2和煙塵過濾器3之間形成催化劑下游側(cè)空間29。即、柴油氧化催化劑2的下游側(cè)端部和煙塵過濾器3 (過濾器內(nèi)側(cè)箱20)的上游側(cè)端部離開傳感器安裝用間隔L2的量對峙。如圖I以及圖9所不,將催化劑外側(cè)箱5的排氣氣體移動方向的圓筒長度L4形成得比催化劑內(nèi)側(cè)箱4的上游側(cè)筒部4a的排氣氣體移動方向的圓筒長度L3長。將過濾器外側(cè)箱21的排氣氣體移動方向的圓筒長度L6形成得比過濾器內(nèi)側(cè)箱20的排氣氣體移動方向的圓筒長度L5短。以將催化劑下游側(cè)空間29的傳感器安裝用間隔L2和催化劑內(nèi)側(cè)箱4的上游側(cè)筒部4a的圓筒長度L3及過濾器內(nèi)側(cè)箱20的圓筒長度L5相加的長度(L2+L3+L5)與將催化劑外側(cè)箱5的圓筒長度L4和過濾器外側(cè)箱21的圓筒長度L6相加的長度(L4+L6)大致相等的方式構(gòu)成。另外，過濾器內(nèi)側(cè)箱20的上游側(cè)的端部從過濾器外側(cè)箱21的上游側(cè)的端部突出各箱20、21的長度的差(L7NL5-L6 )。因此，在將過濾器外側(cè)箱21連結(jié)在催化劑外側(cè)箱5的狀態(tài)下，過濾器內(nèi)側(cè)箱20的上游側(cè)的端部被插入催化劑外側(cè)箱5的下游側(cè)(催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)筒部4b)有從過濾器外側(cè)箱21突出的過濾器內(nèi)側(cè)箱20的上游側(cè)尺寸L7的量。即、過濾器內(nèi)側(cè)箱20的上游側(cè)可拔出地被插入下游側(cè)筒部4b (催化劑下游側(cè)空間29)內(nèi)。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，通過柴油氧化催化劑2的氧化作用而生成的二氧化氮(NO2)從一側(cè)端面(獲取側(cè)端面)3a向煙塵過濾器3內(nèi)供給。柴油發(fā)動機(jī)70的排氣氣體中所含的粒狀物質(zhì)(PM)被煙塵過濾器3捕集，由二氧化氮(NO2)連續(xù)地氧化除去。在將柴油發(fā)動機(jī)70的排氣氣體中的粒狀物質(zhì)(PM)除去的基礎(chǔ)上，柴油發(fā)動機(jī)70的排氣氣體中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的含有量降低。如圖I、圖8以及圖9所示，使柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣氣體音衰減的消音器30具有耐熱金屬材料制且為大致圓筒形的消音內(nèi)側(cè)箱31、耐熱金屬材料制且為大致圓筒形的消音外側(cè)箱32、通過焊接而固緊在消音外側(cè)箱32的下游側(cè)的側(cè)端部的圓板狀的側(cè)蓋體33。在消音外側(cè)箱32內(nèi)設(shè)置消音內(nèi)側(cè)箱31。消音外側(cè)箱32與催化劑外側(cè)箱5以及過濾器外側(cè)箱21 —起構(gòu)成前述的DPF殼體60。另外，圓筒形的消音外側(cè)箱32的直徑是與圓筒形的催化劑外側(cè)箱5的直徑或者圓筒形的過濾器外側(cè)箱21的直徑大致相同的尺寸。在消音內(nèi)側(cè)箱31的排氣氣體移動方向的兩側(cè)端部分別通過焊接固緊圓盤狀的內(nèi)蓋體36、37。在各內(nèi)蓋體36、37之間設(shè)置一對排氣氣體導(dǎo)入管38。各排氣氣體導(dǎo)入管38的上游側(cè)端部貫通上游內(nèi)蓋體36。各排氣氣體導(dǎo)入管38的下游側(cè)端部由下游內(nèi)蓋體37堵住。在各排氣氣體導(dǎo)入管38的中間部形成多個連通孔39。經(jīng)連通孔39將膨脹室45連通 到各排氣氣體導(dǎo)入管38內(nèi)。膨脹室45被形成在消音內(nèi)側(cè)箱31的內(nèi)部(各內(nèi)蓋體36、37之間)。使配置在各排氣氣體導(dǎo)入管38之間的排氣氣體出口管34貫通到消音內(nèi)側(cè)箱31以及消音外側(cè)箱32。排氣氣體出口管34的一端側(cè)由出口蓋體35堵塞。在消音內(nèi)側(cè)箱31的內(nèi)部的排氣氣體出口管34的整體開設(shè)多個排氣孔46。各排氣氣體導(dǎo)入管38經(jīng)多個連通孔39、膨脹室45以及多個排氣孔46與排氣氣體出口管34連通。在排氣氣體出口管34的另一端側(cè)連接尾管48。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，進(jìn)入到消音內(nèi)側(cè)箱31的兩排氣氣體導(dǎo)入管38內(nèi)的排氣氣體經(jīng)多個連通孔39、膨脹室45以及多個排氣孔46在排氣氣體出口管34通過，經(jīng)尾管48向消音器30外排出。如圖I以及圖9所示，在過濾器內(nèi)側(cè)箱20的下游側(cè)的端部焊接固定薄板狀環(huán)形的過濾器出口側(cè)接合法蘭40的內(nèi)徑側(cè)。使過濾器出口側(cè)接合法蘭40的外徑側(cè)向過濾器外側(cè)箱21的外周側(cè)(半徑外側(cè)、放射方向)突出。在過濾器出口側(cè)接合法蘭40的外周側(cè)(端面L形的角落部)焊接固定過濾器外側(cè)箱21的下游側(cè)的端部。在消音內(nèi)側(cè)箱31的上游側(cè)的端部焊接固定向消音外側(cè)箱32的外周側(cè)(半徑外側(cè))露出的薄板狀的消音側(cè)接合法蘭41。另夕卜，使消音內(nèi)側(cè)箱31的上游側(cè)向消音側(cè)接合法蘭41的排氣氣體上游側(cè)突出規(guī)定圓筒尺寸LlO0在消音側(cè)接合法蘭41的下游側(cè)，在消音內(nèi)側(cè)箱31的外周面焊接固定消音外側(cè)箱32的上游側(cè)的端部。如圖I以及圖7 圖10所示,使過濾器出口側(cè)接合法蘭40和消音側(cè)接合法蘭41隔著襯墊24配合，由將各外側(cè)箱21、32的外周側(cè)包圍的一對厚板狀的出口夾持法蘭53、54從排氣氣體移動方向的兩側(cè)夾持各接合法蘭40、41。通過由螺栓42以及螺母43將各出口夾持法蘭53、54緊固在各接合法蘭40、41上，從而過濾器外側(cè)箱21和消音外側(cè)箱32被可裝拆地連結(jié)。如圖I以及圖9所不，消音外側(cè)箱32的排氣氣體移動方向的圓筒長度L9形成得比消音內(nèi)側(cè)箱31的排氣氣體移動方向的圓筒長度L8短。消音內(nèi)側(cè)箱31的上游側(cè)的端部從消音外側(cè)箱32的上游側(cè)的端部(接合法蘭41)突出有各箱31、32的長度的差(L10N；L8-L.9)。即、在將消音外側(cè)箱32連結(jié)在過濾器外側(cè)箱21的狀態(tài)下，消音內(nèi)側(cè)箱31的上游側(cè)的端部被插入形成在過濾器外側(cè)箱21的下游側(cè)端部(過濾器出口側(cè)接合法蘭40)內(nèi)的過濾器下游側(cè)空間49中有消音內(nèi)側(cè)箱31的上游側(cè)的端部突出的尺寸LlO的量。如圖I以及圖7 圖10所示，厚板狀的中央夾持法蘭51 (52)由在催化劑外側(cè)箱5 (過濾器外側(cè)箱21)的周方向被分割為多個(在實施方式中為兩個)的半圓弧體51a、51b(52a、52b)構(gòu)成。實施方式的各半圓弧體51a、51b (52a、52b)被形成為圓弧狀(大致半圓狀的馬蹄形)。在將過濾器外側(cè)箱21連結(jié)在催化劑外側(cè)箱5的狀態(tài)下，各半圓弧體51a、51b(52a、52b)的各端部抵接。S卩、以各半圓弧體51a、51b (52a、52b)將催化劑外側(cè)箱5 (過濾器外側(cè)箱21)的外周側(cè)環(huán)狀地包圍的方式構(gòu)成。在中央夾持法蘭51 (52)，按照沿周方向的等間隔，設(shè)置多個帶貫通孔的螺栓緊固部55。在實施方式中，每I組中央夾持法蘭51具備8個部位的螺栓緊固部55。若按各半圓弧體51a、51b (52a、52b)單元看，則按照沿著圓周方向的等間隔在每4個部位設(shè)置螺栓緊固部55。另一方面，在催化劑側(cè)接合法蘭25以及過濾器側(cè)接合法蘭26貫通形成與中央夾持法蘭51 (52)的各螺栓緊固部55對應(yīng)的螺栓孔56。 在將催化劑外側(cè)箱5和過濾器外側(cè)箱21連結(jié)時，由催化劑側(cè)的兩半圓弧體51a、51b包圍催化劑外側(cè)箱5的外周側(cè)，且由過濾器側(cè)的兩半圓弧體52a、52b包圍過濾器外側(cè)箱21的外周側(cè)，由這些半圓弧體組(中央夾持法蘭51、52)從排氣氣體移動方向的兩側(cè)對夾持了襯墊24的催化劑側(cè)接合法蘭25和過濾器側(cè)接合法蘭26進(jìn)行夾持。在上述的狀態(tài)下，將螺栓27插入兩側(cè)的中央夾持法蘭51、52的螺栓緊固部55和兩接合法蘭25、26的螺栓孔56，用螺母28擰緊。其結(jié)果為，兩接合法蘭25、26由兩中央夾持法蘭51、52夾著并被固定，完成催化劑外側(cè)箱5和過濾器外側(cè)箱21的連結(jié)。這里，以催化劑側(cè)的半圓弧體51a、51b和過濾器側(cè)的半圓弧體52a、52b的端部彼此的配合部分位于相互錯開72°相位地定位的方式構(gòu)成。
如圖I以及圖7 圖10所示，厚板狀的出口夾持法蘭53 (54)由在過濾器外側(cè)箱21 (消音外側(cè)箱32)的周方向被分割為多個(實施方式中為兩個)的半圓弧體53a、53b(54a、54b)構(gòu)成。實施方式的各半圓弧體53a、53b (54a、54b)是與中央夾持法蘭51 (52)的半圓弧體51a、51b (52a、52b)基本相同的形態(tài)的部件。在出口夾持法蘭53 (54)上也按照沿周方向的等間隔，設(shè)置多個帶貫通孔的螺栓緊固部57。另一方面，在過濾器出口側(cè)接合法蘭40以及消音側(cè)接合法蘭41貫通形成與出口夾持法蘭53 (54)的各螺栓緊固部57對應(yīng)的螺栓孔58。在將過濾器外側(cè)箱21和消音外側(cè)箱32連結(jié)時，由過濾器出口側(cè)的兩半圓弧體53a、53b包圍過濾器外側(cè)箱21的外周側(cè)，且由消音側(cè)的兩半圓弧體54a、54b包圍消音外側(cè)箱32的外周側(cè)，由這些半圓弧體組(出口夾持法蘭53、54)，從排氣氣體移動方向的兩側(cè)對夾持了襯墊24的過濾器出口側(cè)接合法蘭40和消音側(cè)接合法蘭41進(jìn)行夾持。在上述的狀態(tài)下，將螺栓42插入兩側(cè)的出口夾持法蘭53、54的螺栓緊固部57和兩接合法蘭40、41的螺栓孔58，用螺母43擰緊。其結(jié)果為，兩接合法蘭40、41由兩出口夾持法蘭53、54夾住并被固定，完成過濾器外側(cè)箱21和消音外側(cè)箱32的連結(jié)。這里，以過濾器出口側(cè)的半圓弧體53a、53b和消音側(cè)的半圓弧體54a、54b的端部彼此的配合部分位于相互錯開72°相位地定位的方式構(gòu)成。如圖I以及圖7 圖10所示，在夾持法蘭51 54中的至少一個安裝作為使DPF殼體60 (外側(cè)箱5、21、32)支撐在柴油發(fā)動機(jī)70上的支撐體的左托架腳61。在實施方式中，在過濾器出口側(cè)的出口夾持法蘭53中的一方的半圓弧體53a上，帶貫通孔的支撐體緊固部59以位于相鄰的螺栓緊固部57之間的方式被一體形成在兩個部位。另一方面，在左托架腳61上一體形成與前述的支撐體緊固部59對應(yīng)的安裝凸臺部86。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，通過在處于過濾器出口側(cè)的一方的半圓弧體53a的支撐體緊固部59上螺栓緊固左托架腳61的安裝凸臺部86，左托架腳61被可裝拆地固定在過濾器出口側(cè)的出口夾持法蘭53。右托架腳62的一端側(cè)被焊接固定在DPF殼體60 (催化劑外側(cè)箱5)的外周側(cè)，左右兩托架腳61、62的另一端側(cè)被螺栓緊固在形成于飛輪殼78的上面的DPF安裝部80的情況如前面說明的那樣。其結(jié)果為，DPFl由左右兩托架腳61、62和渦輪箱101的排氣氣體排出管103穩(wěn)定地連結(jié)支撐在作為高剛性部件的飛輪殼78的上部。
如圖I以及圖7 圖10所示，具有將發(fā)動機(jī)70排出了的排氣氣體凈化的氣體凈化體(柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3)、內(nèi)置柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的各內(nèi)側(cè)箱
4、20、31、內(nèi)置各內(nèi)側(cè)箱4、20、31的各外側(cè)箱5、21、32。另外，上述各內(nèi)側(cè)箱4、20、31經(jīng)向各外側(cè)箱5、21、32的外周側(cè)露出的接合法蘭25、26、40、41與各外側(cè)箱5、21、32連結(jié)。具備多組氣體凈化體(柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3)、各內(nèi)側(cè)箱4、20、31以及各外側(cè)箱5、21、32的組合，通過由一對夾持法蘭51、52 (53、54)夾持固定各接合法蘭25、26 (40、41)來連結(jié)多個外側(cè)箱5、21、32。因此，能夠由各夾持法蘭51、52 (53、54)從兩側(cè)夾緊壓接(緊貼)相鄰的接合法蘭25,26 (40、41)。而且，因為不是將夾持法蘭51 54焊接在外側(cè)箱5、21、32而是分體地構(gòu)成，所以，在夾持法蘭51 54和外側(cè)箱5、21、32的關(guān)系上，不存在產(chǎn)生以焊接為起因的應(yīng)力集中、應(yīng)變的問題的可能性。因此,能夠付與各接合法蘭25、26 (40、41)整體大致均勻的壓接力，且能夠?qū)A持法蘭51 54的密封面(夾持面)的面壓力維持在高的狀態(tài)。其結(jié)果為，能夠切實地防止排氣氣體從各接合法蘭25、26 (40、41)之間泄漏。如圖I以及圖7 圖10所示，各夾持法蘭51 54由在外側(cè)箱5、21、32的周方向被分割為多個的馬蹄形的半圓弧體51a、51b(52a、52b、53a、53b、54a、54b)構(gòu)成，以由多個半圓弧體51a,51b (52a、52b、53a、53b、54a、54b)包圍外側(cè)箱5、21、32的外周側(cè)的方式構(gòu)成。因此，盡管是由多個半圓弧體51a、51b (52a、52b、53a、53b、54a、54b)構(gòu)成的夾持法蘭51 54，但也處于與一體物相同的裝配狀態(tài)。因此，與環(huán)形狀的夾持法蘭相比，夾持法蘭51 54的裝配容易，能夠提高裝配作業(yè)性。另外，能夠抑制加工成本、裝配成本，且構(gòu)成密封性高的DPFl。接著，一面參照圖11，一面對各接合法蘭25、26、40的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說明。由于各接合法蘭25、26、40均為基本相同的構(gòu)造，所以，以被焊接固定在催化劑內(nèi)側(cè)箱4和催化劑外側(cè)箱5上的催化劑側(cè)接合法蘭25為代表例進(jìn)行說明。圖11是表示實施方式中的催化劑側(cè)接合法蘭25的放大側(cè)視剖視圖。如圖11所示，催化劑側(cè)接合法蘭25在該截面端面為L形的中間具有被折曲成臺階狀的階梯部25a。使催化劑外側(cè)箱5的下游側(cè)端部包嵌在階梯部25a，在催化劑外側(cè)箱5的下游側(cè)端部焊接固定階梯部25a。另一方面，在催化劑內(nèi)側(cè)箱4 (催化劑外側(cè)箱5)的延伸方向(排氣氣體移動方向)延伸設(shè)置催化劑側(cè)接合法蘭25的L形的內(nèi)徑側(cè)端部25b。使內(nèi)徑側(cè)端部25b包嵌在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)端部，將內(nèi)徑側(cè)端部25b焊接固定在催化劑內(nèi)側(cè)箱4。另一方面，從催化劑外側(cè)箱5的外周朝向放射方向(豎直方向)延伸設(shè)置催化劑側(cè)接合法蘭25的L形的外徑側(cè)端部25c。通過形成催化劑側(cè)接合法蘭25的截面端面L形狀和階梯部25a來確保催化劑側(cè)接合法蘭25的高的剛性。另外，使螺栓27經(jīng)各自的螺栓孔56貫通夾持法蘭51、52和接合法蘭25、26，并擰合螺母28，使夾持法蘭51、52和接合法蘭25、26緊固，催化劑側(cè)接合法蘭25的外徑側(cè)端部25c被夾持法蘭51、52夾持的情況如前面所述。接著，如圖I、圖12所示，對附設(shè)在DPFl上的上游側(cè)氣體溫度傳感器109 (下游側(cè)氣體溫度傳感器112)進(jìn)行說明。在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的上游側(cè)筒部4a和下游側(cè)筒部4b之間，在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外周面焊接固定圓筒狀的傳感器凸臺體110的一端側(cè)。使傳感器凸臺體110的另一端側(cè)從催化劑外側(cè)箱5的傳感器安裝開口 5a朝向該箱5的外側(cè)在放射方向延伸。在傳感器凸臺體110的另一端側(cè)擰合傳感器安裝螺栓111。例如，使熱敏電阻形的上游側(cè)氣體溫度傳感器109貫通傳感器安裝螺栓111，使上游側(cè)氣體溫度傳感器109經(jīng)傳感器安裝螺栓111支撐在傳感器凸臺體110上。使上游側(cè)氣體溫度傳感器109的檢測部分 突入催化劑下游側(cè)空間29內(nèi)。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，排氣氣體從柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b被排出時，該排氣氣體溫度由上游側(cè)氣體溫度傳感器109檢測。另外，與上述同樣，如圖I所示，將例如熱敏電阻形的下游側(cè)氣體溫度傳感器112經(jīng)傳感器安裝螺栓111安裝在傳感器凸臺體110上，由下游側(cè)氣體溫度傳感器112檢測煙塵過濾器3的另一側(cè)端面(排出側(cè)端面)3b的排氣氣體的溫度。接著，參見圖10、圖13 圖20，對附設(shè)在DPFl上的差壓傳感器63的安裝構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖13所示，作為排氣氣體壓力傳感器，設(shè)置差壓傳感器63。差壓傳感器63是用于檢測DPFl內(nèi)的隔著煙塵過濾器3的上游側(cè)以及下游側(cè)之間的排氣氣體的壓力差的部件。以根據(jù)該壓力差換算煙塵過濾器3的粒狀物質(zhì)的堆積量，掌握DPFl內(nèi)的塞滿狀態(tài)的方式構(gòu)成。即、以通過根據(jù)由差壓傳感器63檢測的排氣氣體的壓力差，使例如未圖示出的油門控制構(gòu)件或者進(jìn)氣節(jié)氣門控制構(gòu)件等工作，能夠自動執(zhí)行煙塵過濾器3的再生控制的方式構(gòu)成。如圖13 圖19所不,在消音側(cè)的入口夾持法蘭54螺栓緊固傳感器托架66,使傳感器托架66配置在DPF殼體60的上面?zhèn)取２顗簜鞲衅?3的檢測主體67被安裝在傳感器托架66上。在差壓傳感器63的檢測主體67上經(jīng)上游側(cè)傳感器配管68和下游側(cè)傳感器配管69分別連接上游側(cè)管接頭體64和下游側(cè)管接頭體65。在DPF殼體60上，與上述傳感器凸臺體110同樣地配置著傳感器凸臺體113。由管接頭螺栓114將上游側(cè)管接頭體64 (下游側(cè)管接頭體65)緊固在傳感器凸臺體113上。如圖10、圖13 圖19所示，在消音側(cè)的入口夾持法蘭54的一部分一體形成傳感器支撐部44，在傳感器支撐部44上由螺栓47緊固著傳感器托架66。在過濾器出口側(cè)的出口夾持法蘭53 (排氣氣體壓力傳感器安裝用的法蘭體)經(jīng)螺栓42以及螺母43可裝拆地緊固著消音側(cè)的入口夾持法蘭54 (排氣氣體凈化箱安裝用的法蘭體)。即、將排氣氣體壓力傳感器安裝用的傳感器托架66可裝拆地設(shè)置在傳感器支撐部44，在過濾器外側(cè)箱(排氣氣體凈化箱)21的外側(cè)面配置差壓傳感器(排氣氣體壓力傳感器)63。如圖13、圖15、圖19所示，在作為排氣氣體凈化箱的催化劑內(nèi)側(cè)箱4(過濾器內(nèi)側(cè)箱20)設(shè)置作為傳感器配管體的傳感器凸臺體113。在該傳感器凸臺體113上，經(jīng)管接頭螺栓114緊固傳感器配管連接用的上游側(cè)管接頭體64 (下游側(cè)管接頭體65)，使鋼管制的上游側(cè)傳感器配管68 (下游側(cè)傳感器配管69)沿作為排氣氣體凈化箱的催化劑外側(cè)箱5 (過濾器外側(cè)箱21)的外周形狀，從傳感器凸臺體113朝向作為排氣氣體壓力傳感器的差壓傳感器67延伸。差壓傳感器67經(jīng)剛性樹脂制的上游側(cè)撓性管137 (下游側(cè)撓性管138)被連接在上游側(cè)傳感器配管68 (下游側(cè)傳感器配管69)上。如圖20所示，將傳感器凸臺體113固緊在柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b附近的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外周面。在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外周面焊接固定圓筒狀的傳感器凸臺體113的一端側(cè)。由管接頭螺栓114將上游側(cè)管接頭體64緊固在傳感器凸臺體113上。差壓傳感器63的檢測主體67經(jīng)上游側(cè)傳感器配管68被連接在上游側(cè)管接頭體64上。另外，在催化劑內(nèi)側(cè)箱4形成使傳感器凸臺體113的空心部與催化劑下游側(cè)空間29連通的傳感器開口 4c。以通過將排氣氣體從柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b向催化劑下游側(cè)空間29排出，從而催化劑下游側(cè)空間29內(nèi)的排氣氣體的一部分經(jīng)由傳感器 開口 4c、傳感器凸臺體113的空心部、上游側(cè)管接頭體64的空心部、上游側(cè)傳感器配管68，向檢測主體67側(cè)移動的方式構(gòu)成。如圖I、圖10、圖13 圖20所示，具備對柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣氣體進(jìn)行凈化的作為氣體凈化體的柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3以及內(nèi)部設(shè)置上述氣體凈化體的作為排氣氣體凈化箱的催化劑內(nèi)側(cè)箱4、催化劑外側(cè)箱5、過濾器內(nèi)側(cè)箱20、過濾器外側(cè)箱21和檢測柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的排氣氣體壓力的作為排氣氣體壓力傳感器的差壓傳感器63。另外，在催化劑外側(cè)箱5或者過濾器外側(cè)箱21的外側(cè)面配置差壓傳感器63。因此，沒有必要對多個規(guī)格的柴油發(fā)動機(jī)70、機(jī)身的每一個評價差壓傳感器63的初始設(shè)定(調(diào)整)狀況妥當(dāng)與否。能夠削減向柴油發(fā)動機(jī)70裝配DPFl的設(shè)計、試驗等的評價工時。由于通過在DPFl設(shè)置差壓傳感器63，沒有必要針對多個規(guī)格的柴油發(fā)動機(jī)70分別評價DPF1，所以，通過DPFl關(guān)聯(lián)的構(gòu)成零件的標(biāo)準(zhǔn)化、DPFl關(guān)聯(lián)的構(gòu)成零件數(shù)量的削減等，能夠降低制造成本。不需要對多個規(guī)格的柴油發(fā)動機(jī)70、機(jī)身每一個的差壓傳感器63的評價，不僅能夠降低開發(fā)費，還能夠提高差壓傳感器63的檢查精度等。如圖10、圖13 圖19所示，在催化劑外側(cè)箱5或者過濾器外側(cè)箱21的作為法蘭體的入口夾持法蘭54的一部分一體形成傳感器支撐部44,將差壓傳感器63安裝用的傳感器托架66可裝拆地設(shè)置在傳感器支撐部44。因此，能夠?qū)⒉顗簜鞲衅?3支撐在高剛性的入口夾持法蘭54，能夠降低差壓傳感器63的振動。能夠防止差壓傳感器63的脫落。能夠簡單地確保構(gòu)成DPFl的催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者催化劑外側(cè)箱5或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20或者過濾器外側(cè)箱21的強度或者差壓傳感器63的支撐強度。如圖I、圖13 圖18所示，在差壓傳感器63安裝用的入口夾持法蘭54上可裝拆地緊固作為過濾器外側(cè)箱21安裝用的法蘭體的出口夾持法蘭53。因此，能夠?qū)⒉顗簜鞲衅?3支撐在高剛性的入口夾持法蘭54上，能夠降低差壓傳感器63的振動。能夠防止差壓傳感器63的脫落。能夠簡單地確保上述排氣氣體凈化箱的支撐強度或者差壓傳感器63的支撐強度。能夠經(jīng)差壓傳感器63安裝用的入口夾持法蘭54和過濾器外側(cè)箱21安裝用的出口夾持法蘭53，將DPFl和差壓傳感器63高剛性地裝配在柴油發(fā)動機(jī)70、機(jī)身等上。如圖10、圖13 圖20所示，在催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20設(shè)置作為傳感器配管體的傳感器凸臺體113，將傳感器配管68、69連接用的管接頭體64、65經(jīng)管接頭螺栓114緊固在該傳感器凸臺體113上，使與DPFl和差壓傳感器63連接的傳感器配管68、69沿著催化劑外側(cè)箱5或者過濾器外側(cè)箱21的外周形狀從傳感器凸臺體113朝向差壓傳感器63延伸。因此，傳感器配管68、69能夠緊湊地配置在DPFl的外周。另外，能夠使傳感器配管68、69從管接頭體64、65朝向差壓傳感器63以任意的朝向延伸。能夠提高DPFl(排氣氣體凈化箱)向柴油發(fā)動機(jī)70等的裝配作業(yè)性。與使傳感器配管68、69從DPFl向柴油發(fā)動機(jī)70、機(jī)身側(cè)延伸的以往構(gòu)造相比，在進(jìn)行柴油發(fā)動機(jī)70、DPF1的裝配作業(yè)、維護(hù)作業(yè)時，作業(yè)者或者工具等難以碰到傳感器配管68、69等，能夠簡單地保護(hù)傳感器配管68、69等。還能夠提高DPFl的搬運等處理作業(yè)性等。接著，參見圖21，對有關(guān)本申請發(fā)明的DPFl (排氣氣體凈化裝置)的第二實施方式進(jìn)行說明。圖21是表示第二實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。催化劑內(nèi)側(cè)箱4由收容柴油氧化催化劑2的上游側(cè)筒部4a和將過濾器內(nèi)側(cè)箱20插入的下游側(cè)筒部4b構(gòu)成。與下游側(cè)筒部4b相比，將上游側(cè)筒部4a形成為小徑的圓筒狀。上游側(cè)筒部4a和下游側(cè)筒部4b經(jīng)階梯差部4c 一體連結(jié)。在上游側(cè)筒部4a的外周面中的位于階梯差部4c 附近的上游側(cè)筒部4a的外周面焊接固定著傳感器凸臺體110。能夠利用上游側(cè)筒部4a將傳感器凸臺體110固緊在靠近階梯差部4c的上游側(cè)筒部4a的高剛性位置。能夠接近柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b地支撐氣體溫度傳感器109、112。另外，小徑的上游側(cè)筒部4a和過濾器內(nèi)側(cè)箱20形成為同徑的圓筒狀。接著，參見圖22，對有關(guān)本申請發(fā)明的DPFl (排氣氣體凈化裝置)的第三實施方式進(jìn)行說明。圖22是表示第三實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。催化劑內(nèi)側(cè)箱4由收容柴油氧化催化劑2的上游側(cè)筒部4a和將過濾器內(nèi)側(cè)箱20插入的下游側(cè)筒部4b構(gòu)成。與下游側(cè)筒部4b相比，上游側(cè)筒部4a被形成為小徑的圓筒狀。上游側(cè)筒部4a和下游側(cè)筒部4b經(jīng)階梯差部4c 一體連結(jié)。傳感器凸臺體110被焊接固定在上游側(cè)筒部4a的外周面中的位于階梯差部4c附近的上游側(cè)筒部4a的外周面和階梯差部4c上。能夠利用上游側(cè)筒部4a和階梯差部4c，將傳感器凸臺體110固緊在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的高剛性位置上。能夠降低氣體溫度傳感器109、112的機(jī)械振動。另外，小徑的上游側(cè)筒部4a和過濾器內(nèi)側(cè)箱20形成為同徑的圓筒狀。接著，參見圖23，對有關(guān)本申請發(fā)明的DPFl (排氣氣體凈化裝置)的第四實施方式進(jìn)行說明。圖23是表示第四實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。過濾器內(nèi)側(cè)箱20由被催化劑內(nèi)側(cè)箱4插入的上游側(cè)筒部20a和收容煙塵過濾器3的下游側(cè)筒部20b構(gòu)成。與過濾器內(nèi)側(cè)箱20相比，將催化劑內(nèi)側(cè)箱4形成為小徑的圓筒狀。S卩、催化劑內(nèi)側(cè)箱4和過濾器內(nèi)側(cè)箱20是棱線為直線的圓筒形狀，兩端側(cè)的直徑相等地被形成。另一方面，傳感器凸臺體110固緊在上游側(cè)筒部20a，使氣體溫度傳感器109突入作為催化劑下游側(cè)空間29的上游側(cè)筒部20a內(nèi)。另外，在與柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b相比的上游側(cè)，上游側(cè)筒部20a的端部經(jīng)接合法蘭25、26可裝拆地固緊在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外周面上。第四實施方式具有與第一實施方式相同的效果。接著，參見圖24和圖25，對有關(guān)本申請發(fā)明的DPFl(排氣氣體凈化裝置)的第五實施方式和第六實施方式進(jìn)行說明。圖24是表示第五實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。圖25是表示第六實施方式的傳感器凸臺體的安裝部的放大剖視圖。如圖24或者圖25所示，在催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20中的一方的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外側(cè)面設(shè)置隔熱箱190。將催化劑內(nèi)側(cè)箱4和過濾器內(nèi)側(cè)箱20形成為同徑的圓筒狀。S卩、催化劑內(nèi)側(cè)箱4和過濾器內(nèi)側(cè)箱20是棱線為直線的圓筒形狀，兩端側(cè)的直徑相等地被形成。在催化劑內(nèi)側(cè)箱4和過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外周面、隔熱箱190的內(nèi)周面之間形成與第一實施方式同樣的下游側(cè)間隙23。如圖24或者圖25所示，將隔熱箱190的上游側(cè)形成為與下游側(cè)相比為小徑的圓筒狀，使隔熱箱190的小徑的圓筒形上游側(cè)端部190a粘接在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外周面，將隔熱箱190的上游側(cè)焊接固定在催化劑內(nèi)側(cè)箱4。將隔熱箱190的一端側(cè)固緊在一方的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的與下游側(cè)端面相比更靠內(nèi)方側(cè)的外周面。另一方面，將另一方的過濾器內(nèi)偵_ 20的上游側(cè)(排氣氣體獲取側(cè)端部)插入隔熱箱190內(nèi)。在催化劑內(nèi)側(cè)箱4內(nèi)的柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b和過濾器內(nèi)側(cè)箱20內(nèi)的煙塵過濾器3的一側(cè)端面(獲取側(cè)端面)3a之間形成與第一實施方式同樣的催化劑下游側(cè)空間29。如圖24或者圖25所示，將各內(nèi)側(cè)箱4、20和隔熱箱190及催化劑外側(cè)箱5設(shè)置為 三層構(gòu)造，與催化劑外側(cè)箱5的下游側(cè)端相比，將隔熱箱190的下游側(cè)端形成為短狀，與隔熱箱的下游側(cè)端相比，將催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)端形成為短狀。S卩、使隔熱箱190的一端側(cè)(上游側(cè))包嵌在一方的催化劑內(nèi)側(cè)箱4，將隔熱箱的另一端側(cè)通過焊接連結(jié)在各外側(cè)箱
5、21的作為接合用的法蘭體的催化劑側(cè)接合法蘭25。由隔熱箱190堵塞催化劑外側(cè)箱5的傳感器安裝開口 5a。另一方面，在各外側(cè)箱5、21的作為接合用的法蘭體的催化劑側(cè)接合法蘭25上連結(jié)延伸到另一方的過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外側(cè)面的隔熱箱190的另一端側(cè)(下游側(cè))。在隔熱箱190的另一端側(cè)(下游側(cè))延伸的另一方的過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外周側(cè)和隔熱箱190的內(nèi)周側(cè)之間，形成作為空間的下游側(cè)間隙23。如圖24或者圖25所示，將傳感器凸臺體113或者110固緊在一方的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的端面附近的隔熱箱190的外周面。與催化劑內(nèi)側(cè)箱4 (過濾器內(nèi)側(cè)箱20)的外徑相t匕，將隔熱箱190中的傳感器凸臺體113或者110固緊部位的內(nèi)徑形成得大。如圖24所示，在與催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)端部相比的上游側(cè)，在催化劑內(nèi)側(cè)箱4和隔熱箱190之間形成上游側(cè)間隙23a。將圓筒狀的傳感器凸臺體113的一端側(cè)焊接固定在隔熱箱190的上游側(cè)的外周面。由管接頭螺栓114將上游側(cè)管接頭體64緊固在傳感器凸臺體113上。在上游側(cè)管接頭體64經(jīng)上游側(cè)傳感器配管68連接著差壓傳感器63的檢測主體67。如圖24所示，在上游側(cè)間隙23a形成使傳感器凸臺體113的空心部連通的傳感器開口 190b。以通過從柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b向催化劑下游側(cè)空間29排出排氣氣體，催化劑下游側(cè)空間29內(nèi)的排氣氣體的一部分經(jīng)由上游側(cè)間隙23a、傳感器開口190b、傳感器凸臺體113的空心部、上游側(cè)管接頭體64的空心部、上游側(cè)傳感器配管68向檢測主體67側(cè)移動的方式構(gòu)成。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，在催化劑下游側(cè)空間29內(nèi)的排氣氣體在傳感器開口 190b方向移動時，排氣氣體中所含的粒狀物質(zhì)堆積在催化劑內(nèi)側(cè)箱4的下游側(cè)端部的角落和隔熱箱190之間。因此，與傳感器開口直接朝向催化劑下游側(cè)空間29開放的構(gòu)造相比，堆積在傳感器開口 190b的口部邊緣的粒狀物質(zhì)的量降低。能夠?qū)鞲衅鏖_口 190b的排氣氣體流入壓力維持在規(guī)定壓力以下。
尤其是由于與傳感器開口 190b的面積相比，能夠?qū)⒈榧按呋瘎﹥?nèi)側(cè)箱4和隔熱箱190之間的全周形成的上游側(cè)間隙23a的面積形成得大，所以，即使粒狀物質(zhì)堆積在催化劑內(nèi)側(cè)箱4和隔熱箱190之間的上游側(cè)間隙23a的一部分，也從其它的上游側(cè)間隙23a向傳感器開口 190b供給排氣氣體。即、雖然粒狀物質(zhì)堆積在遍及催化劑內(nèi)側(cè)箱4和隔熱箱190之間的全周形成的上游側(cè)間隙23a的整個區(qū)域，但是能夠進(jìn)行長時間的柴油發(fā)動機(jī)70的連續(xù)運轉(zhuǎn)。能夠?qū)⒂糜趯⒍逊e在傳感器開口 190b的粒狀物質(zhì)除去的維護(hù)作業(yè)的間隔設(shè)定得較長。能夠長時間使柴油發(fā)動機(jī)70連續(xù)地運轉(zhuǎn)，且能夠長時間維持差壓傳感器63的檢測精度。如圖25所示，在隔熱箱190的外周面(形成有催化劑下游側(cè)空間29的部位)焊接固定圓筒狀的傳感器凸臺體110的一端側(cè)。使傳感器凸臺體110的另一端側(cè)從催化劑外側(cè)箱5的傳感器安裝開口 5a朝向該箱5的外側(cè)在放射方向延伸。在傳感器凸臺體110的另一端側(cè)擰合傳感器安裝螺栓111。使熱敏電阻形的上游側(cè)氣體溫度傳感器109貫通傳感器安裝螺栓111，使上游側(cè)氣體溫度傳感器109經(jīng)傳感器安裝螺栓111支撐在傳感器凸臺體110上。使上游側(cè)氣體溫度傳感器109的檢測部分突入催化劑下游側(cè)空間29內(nèi)。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，例如，由于能夠使傳感器凸臺體110的一部分位于柴油氧化催化劑2的與氣體流出側(cè)端面2b相比的上游側(cè)，所以，能夠在隔熱箱190的外周面配置傳感器凸臺體110，以便使上游側(cè)氣體溫度傳感器109與氣體流出側(cè)端面2b接近，直至與柴油氧化催化劑2的氣體流出側(cè)端面2b接觸。另外，通過使各外側(cè)箱5、21的板厚變厚，能夠使各內(nèi)側(cè)箱4、20和隔熱箱190的板厚變薄，能夠?qū)焿m過濾器3維持在再生溫度以上，且能夠謀求DPFl的輕型化。如圖I、圖9、圖12、圖21 圖25所示，具備將柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣氣體凈化的柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3、內(nèi)部設(shè)置柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20、內(nèi)部設(shè)置催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20的催化劑外側(cè)箱5或者過濾器外側(cè)箱21。而且，使排氣上游側(cè)的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的出口端部(氣體流出側(cè)端部)和排氣下游側(cè)的過濾器內(nèi)側(cè)箱20的入口端部(氣體獲取側(cè)端部)重合為雙重構(gòu)造，在該雙重構(gòu)造的出口端部或者入口端部的外側(cè)面配置排氣氣體傳感器支撐用的傳感器凸臺體110、113，使傳感器凸臺體110、113向催化劑外側(cè)箱5的外側(cè)方延伸。另外，作為排氣氣體傳感器，設(shè)置差壓傳感器(排氣氣體壓力傳感器)63、上游側(cè)氣體溫度傳感器(排氣氣體溫度傳感器)109。因此，能夠經(jīng)上述傳感器凸臺體110、113，簡單地裝配上游側(cè)氣體溫度傳感器109(排氣氣體溫度傳感器)、差壓傳感器63 (排氣氣體壓力傳感器)的配管68等。而且，通過催化劑外側(cè)箱5或者過濾器外側(cè)箱21的隔熱(保溫)作用，能夠簡單地降低催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20內(nèi)的排氣氣體溫度下降的情況。通過維持過濾器內(nèi)側(cè)箱20內(nèi)部的排氣氣體溫度，能夠降低排氣氣體中的粒狀物質(zhì)停滯在煙塵過濾器3的內(nèi)部的情況，沒有必要 以高頻度將煙塵過濾器3再生，能夠提高排氣氣體的凈化性能。另一方面，由于催化劑外側(cè)箱5或者過濾器外側(cè)箱21的外面溫度的上升得到抑制，所以，能夠在DPFl或者柴油發(fā)動機(jī)70等冷卻前，進(jìn)行柴油發(fā)動機(jī)70的維護(hù)等，能夠提高處理作業(yè)性。如圖24或者圖25所示，在一方的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的外側(cè)面設(shè)置隔熱箱190，將另一方的過濾器內(nèi)側(cè)箱20插入隔熱箱190內(nèi)，另一方面,將隔熱箱190的一端側(cè)固緊在一方的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的與端面相比的內(nèi)方側(cè)的外周面，將傳感器凸臺體110固緊在一方的催化劑內(nèi)側(cè)箱4的端面附近的隔熱箱190的外周面。因此，能夠?qū)⒋呋瘎┩鈧?cè)箱5和隔熱箱190延伸到柴油氧化催化劑2和煙塵過濾器3相向的部位，能夠由催化劑外側(cè)箱5和隔熱箱190簡單地維持過濾器內(nèi)側(cè)箱20內(nèi)的排氣氣體溫度。而且，能夠?qū)⒋呋瘎﹥?nèi)側(cè)箱4和過濾器內(nèi)側(cè)箱20形成為同徑，且能夠?qū)⒉裼脱趸呋瘎?和煙塵過濾器3的相向間隔L2形成為最短尺寸。即、與設(shè)置擴(kuò)徑部的以往構(gòu)造相比，能夠不受催化劑內(nèi)側(cè)箱的擴(kuò)管余量、傳感器凸臺體的半徑以及焊接余量等影響，將柴油氧化催化劑2的端面和上游側(cè)氣體溫度傳感器109的安裝位置的間隔形成為最短尺寸(零至任意尺寸)。其結(jié)果為，能將DPFl的全長縮短，能夠?qū)PFl簡單地搭載在各種機(jī)器上。能夠使上游側(cè)氣體溫度傳感器109接近，直至與柴油氧化催化劑2的端面接觸，能夠提高DPFl的自動再生處理等控制性能。如圖24或者圖25所示，由于與催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外徑相t匕，將隔熱箱190中的被傳感器凸臺體110固緊的部位的內(nèi)徑形成得大，所以，通過在隔熱 箱190和被內(nèi)插于隔熱箱190的過濾器內(nèi)側(cè)箱20之間形成下游側(cè)間隙23，能夠簡單地從隔熱箱190將過濾器內(nèi)側(cè)箱20拔出。而且，能夠通過隔熱箱190和催化劑外側(cè)箱5提高柴油氧化催化劑2和煙塵過濾器3相向的部位的隔熱性。能夠簡單地維持煙塵過濾器3捕集的排氣氣體中的粒狀物質(zhì)的氧化處理溫度(再生溫度)。如圖24或者圖25所示，由于使隔熱箱109的一端側(cè)包嵌在催化劑內(nèi)側(cè)箱4，將隔熱箱190的另一端側(cè)連結(jié)在各外側(cè)箱5、21的接合用的催化劑側(cè)接合法蘭25 (法蘭體)，所以，能夠由催化劑內(nèi)側(cè)箱4和催化劑側(cè)接合法蘭25高剛性地支撐隔熱箱190。能夠簡單地防止催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20內(nèi)的排氣氣體從與隔熱箱190的下游側(cè)間隙23向各外側(cè)箱5、21泄漏。能夠降低各外側(cè)箱5、21的表面溫度的上升。如圖24或者圖25所示，由于由隔熱箱190將催化劑外側(cè)箱5的傳感器安裝開口5a (傳感器安裝孔)堵塞，所以，能夠使傳感器凸臺體110、113向催化劑外側(cè)箱5的外側(cè)方突出，將差壓傳感器63的上游側(cè)傳感器配管68或者上游側(cè)氣體溫度傳感器109 (排氣氣體傳感器)簡單地連結(jié)在測量部。能夠從傳感器凸臺體110、113側(cè)簡單地延伸電氣配線、配管等。而且，能夠簡單地防止催化劑內(nèi)側(cè)箱4或者過濾器內(nèi)側(cè)箱20內(nèi)的排氣氣體從傳感器安裝開口 5a泄漏。能夠降低催化劑外側(cè)箱5或者過濾器外側(cè)箱21的表面溫度的上升。如圖24或者圖25所示，由于在隔熱箱190的另一端側(cè)被延伸的另一方的過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外周側(cè)和隔熱箱190的內(nèi)周側(cè)之間形成下游側(cè)間隙23，所以，能夠使另一方的過濾器內(nèi)側(cè)箱20簡單地出入隔熱箱190，能夠輕易地將各內(nèi)側(cè)箱4、20以及各外側(cè)箱5、21接合或者分離。能夠提高作為氣體凈化體的柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3或者作為排氣氣體傳感器的氣體溫度傳感器109、下游側(cè)氣體溫度傳感器112、差壓傳感器63等的維護(hù)作業(yè)性。如圖24或者圖25所示，由于在催化劑外側(cè)箱5和過濾器外側(cè)箱21的接合用的催化劑側(cè)接合法蘭25 (法蘭體)連結(jié)延伸到另一方的過濾器內(nèi)側(cè)箱20的外側(cè)面的隔熱箱190的另一端側(cè)，所以，能夠簡單地防止排氣氣體從柴油氧化催化劑2向各外側(cè)箱5、21泄漏。通過各外側(cè)箱5、21、隔熱箱190的隔熱作用，能夠降低煙塵過濾器3的排氣氣體溫度的下降、各外側(cè)箱5、21的表面溫度的上升等。
如圖24或者圖25所示，由于將催化劑內(nèi)側(cè)箱4 (過濾器內(nèi)側(cè)箱20)和隔熱箱190及催化劑外側(cè)箱5 (過濾器外側(cè)箱21)設(shè)置為三層構(gòu)造，與催化劑外側(cè)箱5 (過濾器外側(cè)箱21)的側(cè)端相比，將隔熱箱190的側(cè)端形成為短狀，與隔熱箱190的側(cè)端相比，將催化劑內(nèi)側(cè)箱4 (過濾器內(nèi)側(cè)箱20)的側(cè)端形成為短狀，所以，能夠降低排氣氣體的溫度下降，能夠提高排氣氣體中的粒狀物質(zhì)的處理效率。能夠降低催化劑外側(cè)箱5 (過濾器外側(cè)箱21)的表面溫度的上升，能夠提高運轉(zhuǎn)中需要的柴油發(fā)動機(jī)70的維護(hù)等的作業(yè)性。符號說明I DPF (柴油微粒過濾器)；2 :柴油氧化催化劑(氣體凈化體)；3 :煙塵過濾器(氣體凈化體)；4 :催化劑內(nèi)側(cè)箱；5 :催化劑外側(cè)箱；5a :傳感器安裝開口(傳感器安裝孔)；20 :過濾器內(nèi)側(cè)箱；21 :過濾器外側(cè)箱；25 :催化劑側(cè)接合法蘭；44 :傳感器支撐部；53 :過濾器出口側(cè)的出口夾持法蘭；54 :消音側(cè)的入口夾持法蘭；63 :差壓傳感器(排氣氣體傳感器)；64 上游側(cè)管接頭體；65 :下游側(cè)管接頭體；66 :傳感器托架；68 :上游側(cè)傳感器配管；69 :下游側(cè)傳感器配管；70 :柴油發(fā)動機(jī)；109 :上游側(cè)氣體溫度傳感器(排氣氣體傳感器)；110 :傳感 器凸臺體；113 :傳感器凸臺體；114 :管接頭螺栓。
權(quán)利要求
1.一種排氣氣體凈化裝置， 所述排氣氣體凈化裝置具備將發(fā)動機(jī)排出了的排氣氣體凈化的多個氣體凈化體、內(nèi)部設(shè)置各上述氣體凈化體的多個內(nèi)側(cè)箱、內(nèi)部設(shè)置各上述內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)箱，其特征在于， 使排氣上游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱的出口端部和排氣下游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱的入口端部重合為雙重構(gòu)造，在該雙重構(gòu)造的出口端部或者入口端部的外側(cè)面配置排氣氣體傳感器支撐用的傳感器凸臺體，使上述傳感器凸臺體延伸到上述外側(cè)箱的外側(cè)方。
2.如權(quán)利要求I所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 在一方的內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)面設(shè)置隔熱箱，將另一方的內(nèi)側(cè)箱插入上述隔熱箱內(nèi)，另外，將上述隔熱箱的一端側(cè)固緊在與上述一方的內(nèi)側(cè)箱的端面相比更靠內(nèi)方側(cè)的外周面，將上述傳感器凸臺體固緊在上述一方的內(nèi)側(cè)箱的端面附近的上述隔熱箱的外周面。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 與上述內(nèi)側(cè)箱的外徑相比，將上述隔熱箱中的上述傳感器凸臺體的固緊部位的內(nèi)徑形成得大。
4.如權(quán)利要求2所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 使上述隔熱箱的一端側(cè)包嵌在上述內(nèi)側(cè)箱，將上述隔熱箱的另一端側(cè)連結(jié)在各上述外側(cè)箱的接合用的法蘭體上。
5.如權(quán)利要求2所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 將上述外側(cè)箱的傳感器安裝孔由上述隔熱箱堵塞。
6.如權(quán)利要求2所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 在上述隔熱箱的另一端側(cè)被延伸了的上述另一方的內(nèi)側(cè)箱的外周側(cè)和上述隔熱箱的內(nèi)周側(cè)之間形成空間。
7.如權(quán)利要求2所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 在各上述外側(cè)箱的接合用的法蘭體上連結(jié)向另一方的上述內(nèi)側(cè)箱的外側(cè)面延伸了的上述隔熱箱的另一端側(cè)。
8.如權(quán)利要求2所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 將上述內(nèi)側(cè)箱、上述隔熱箱和上述外側(cè)箱設(shè)置為三層構(gòu)造，與上述外側(cè)箱的側(cè)端相比，將上述隔熱箱的側(cè)端形成為短狀，與上述隔熱箱的側(cè)端相比，將上述內(nèi)側(cè)箱的側(cè)端形成為短狀。
9.如權(quán)利要求I或2所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 在上述外側(cè)箱的外側(cè)面配置上述排氣氣體壓力傳感器，在上述傳感器凸臺體上經(jīng)管接頭螺栓緊固著傳感器配管連接用的管接頭體，在上述傳感器凸臺體上經(jīng)傳感器配管連接著上述排氣氣體壓力傳感器。
10.如權(quán)利要求9所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 在上述外側(cè)箱中的夾持用的法蘭體的一部分一體形成傳感器支撐部，將上述排氣氣體壓力傳感器安裝用的傳感器托架可裝拆地設(shè)置于上述傳感器支撐部。
11.如權(quán)利要求9所述的排氣氣體凈化裝置，其特征在于， 使上述傳感器配管沿著上述排氣氣體凈化箱的外周形狀，從上述傳感器配管體向上述排氣氣體壓力傳感器延伸。
全文摘要
本發(fā)明以提供一種能夠提高發(fā)動機(jī)(70)的排氣氣體的凈化性能，且能夠提高發(fā)動機(jī)(70)的維護(hù)等處理作業(yè)性的排氣氣體凈化裝置為目的。本申請發(fā)明的排氣氣體凈化裝置具備將發(fā)動機(jī)(70)排出的排氣氣體凈化的多個氣體凈化體(2、3)、內(nèi)部設(shè)置各氣體凈化體(2、3)的多個內(nèi)側(cè)箱(4、20)、內(nèi)部設(shè)置各內(nèi)側(cè)箱(4、20)的外側(cè)箱(5、21)。使排氣上游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱(4)的出口端部和排氣下游側(cè)的內(nèi)側(cè)箱(20)的入口端部重合為雙重構(gòu)造。在該雙重構(gòu)造的出口端部或者入口端部的外側(cè)面配置排氣氣體傳感器(63、109)支撐用的傳感器凸臺體(110、113)。使傳感器凸臺體(110、113)向外側(cè)箱(5)的外側(cè)方延伸。
文檔編號F02D35/00GK102753797SQ201180008949
公開日2012年10月24日 申請日期2011年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者光田匡孝 申請人:洋馬株式會社