專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，尤其涉及用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的部件之一，其核心功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸提供充足且穩(wěn)定的混合氣體，是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和油耗的關(guān)鍵因素。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中各個(gè)氣缸能夠吸取更多新鮮空氣以便噴入燃料進(jìn)行燃燒，并發(fā)出較大功率，需要對(duì)進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔以及與歧管之間連接部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得空氣可以均勻分布于進(jìn)氣歧管內(nèi)。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)中央進(jìn)氣歧管常用到的直列式進(jìn)氣歧管。如圖I所示，由于穩(wěn)壓腔12與支氣管14相連接的面P為直面，經(jīng)過(guò)確認(rèn)，其四根支氣管14從進(jìn)氣口 11入口到支氣管14出口的壓差偏差達(dá)到20%左右，進(jìn)氣的均勻性和穩(wěn)定性差，不利于發(fā)動(dòng)機(jī) 各缸的燃燒穩(wěn)定性，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及燃油消耗率等性能。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其進(jìn)氣的均勻性和穩(wěn)定性較好，非常有利于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制工作，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及燃油消耗率等性能參數(shù)。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管包括圓筒狀的穩(wěn)壓腔、設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔一側(cè)并與所述穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣管、設(shè)置于所述進(jìn)氣管、用于供氣體進(jìn)入的進(jìn)氣口 ；以及設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔另一側(cè)并與所述穩(wěn)壓腔連通的支氣管，進(jìn)氣氣流沿著所述進(jìn)氣管流入所述穩(wěn)壓腔，順勢(shì)在圓筒狀的所述穩(wěn)壓腔內(nèi)翻滾并形成穩(wěn)定的腔內(nèi)氣壓后，從所述支氣管流出。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于圓筒狀的穩(wěn)壓腔、設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔一側(cè)并與所述穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣管、設(shè)置于所述進(jìn)氣管、用于供氣體進(jìn)入的進(jìn)氣口 ；以及設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔另一側(cè)并與所述穩(wěn)壓腔連通的支氣管，進(jìn)氣氣流沿著所述進(jìn)氣管流入所述穩(wěn)壓腔，順勢(shì)在圓筒狀的所述穩(wěn)壓腔內(nèi)翻滾后，從所述支氣管流出，因此使得從進(jìn)氣口入口到支氣管出口的壓差偏差絕對(duì)值及充氣效率一致性良好。另外，所述進(jìn)氣管與所述穩(wěn)壓腔的連結(jié)部通過(guò)圓弧形狀來(lái)過(guò)渡，使得所述進(jìn)氣管與所述穩(wěn)壓腔整體剖面形成蝸殼狀。另外，所述進(jìn)氣管的所述進(jìn)氣口形成為入口較大而與穩(wěn)壓腔連通的部分較小的喇口Λ形。另外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管具有4個(gè)所述支氣管。

圖I是表示現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)中央進(jìn)氣歧管常用到的直列式進(jìn)氣歧管的立體圖。圖2是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的立體圖。圖3是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的剖視圖。[0013]圖4是現(xiàn)有技術(shù)與使用本實(shí)用新型后的各支氣管壓差的對(duì)比圖。圖5是現(xiàn)有技術(shù)與使用本實(shí)用新型后的各支氣管充氣效率的對(duì)比圖。(符號(hào)說(shuō)明)I 進(jìn)氣口2穩(wěn)壓腔3進(jìn)氣管4支氣管R連結(jié)部
具體實(shí)施方式
以下對(duì)本實(shí)施方式的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對(duì)本實(shí)施方式保護(hù)范圍的限定。圖I是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)中央進(jìn)氣歧管的直列式進(jìn)氣歧管的立體圖。如圖I所示，通常的進(jìn)氣歧管包括長(zhǎng)方體狀的穩(wěn)壓腔12 ;設(shè)置于穩(wěn)壓腔12上方的進(jìn)氣口 11、設(shè)置于穩(wěn)壓腔12下方的支氣管14。然而，由于穩(wěn)壓腔12與支氣管14相連接的面P為直面，上述結(jié)構(gòu)使得從進(jìn)氣口 11入口到支氣管14出口的壓差偏差較高，進(jìn)氣的均勻性和穩(wěn)定性差，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒穩(wěn)定性，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及燃油消耗率等性能。圖2是表示本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的立體圖。如圖2所示，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管包括圓筒狀的穩(wěn)壓腔2、設(shè)置在穩(wěn)壓腔2 —側(cè)并與穩(wěn)壓腔2連通的進(jìn)氣管
3、設(shè)置于進(jìn)氣管3、用于供氣體進(jìn)入的進(jìn)氣口 I、以及設(shè)置在穩(wěn)壓腔2另一側(cè)并與穩(wěn)壓腔2連通的支氣管4，進(jìn)氣氣流沿著進(jìn)氣管3流入穩(wěn)壓腔2，順勢(shì)在圓筒狀的穩(wěn)壓腔2內(nèi)翻滾并形成穩(wěn)定的腔內(nèi)氣壓后，從支氣管4流出。另外，在本實(shí)施方式中，支氣管4的數(shù)量為4個(gè)。分別設(shè)定為I號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)。圖3是表示本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的剖視圖。如圖3所示，進(jìn)氣管3與穩(wěn)壓腔2的連結(jié)部R通過(guò)圓弧形狀來(lái)過(guò)渡，使得進(jìn)氣管3與穩(wěn)壓腔2整體剖面形成蝸殼狀。圖3中的實(shí)線箭頭表示氣流路徑，虛線箭頭表示氣流在穩(wěn)壓腔中翻滾的方向。如圖3所示，進(jìn)氣氣流沿著進(jìn)氣管3流入穩(wěn)壓腔2，順勢(shì)在圓筒狀的穩(wěn)壓腔2內(nèi)翻滾后，從支氣管4流出。另外，如圖3所示，進(jìn)氣管3的進(jìn)氣口 I形成為入口較大而與穩(wěn)壓腔2連通的部分較小的喇叭形。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管包括圓筒狀的穩(wěn)壓腔2、設(shè)置在穩(wěn)壓腔2 —側(cè)并與穩(wěn)壓腔2連通的進(jìn)氣管3、設(shè)置于進(jìn)氣管3、用于供氣體進(jìn)入的進(jìn)氣口 I、以及設(shè)置在穩(wěn)壓腔2另一側(cè)并與穩(wěn)壓腔2連通的支氣管4，進(jìn)氣氣流沿著進(jìn)氣管3流入穩(wěn)壓腔2，順勢(shì)在圓筒狀的穩(wěn)壓腔2內(nèi)翻滾后，從支氣管4流出，因此使得從進(jìn)氣口 1(即入口)到支氣管4(即出口)的壓差偏差絕對(duì)值及充氣效率一致性良好。另外，雖然在本實(shí)施方式列舉的支氣管4的數(shù)量為4個(gè)，但可以根據(jù)需要設(shè)置為其它數(shù)量。圖4是現(xiàn)有技術(shù)與使用本實(shí)用新型后的各支氣管壓差的對(duì)比圖。從圖4中可以看至IJ，現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)氣歧管的各支氣管壓差的大小分別為3號(hào)最大，2號(hào)次之，3號(hào)其次，4號(hào)最低，偏差值非常大。相對(duì)地，在使用了本實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管后，各支氣管壓差的大小基本持平，偏差值非常低。圖5是現(xiàn)有技術(shù)與使用本實(shí)用新型后的各支氣管充氣效率的對(duì)比圖。從圖5中可以看到，現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)氣歧管的各支氣管的充氣效率不及使用了本實(shí)施方式的進(jìn)氣歧管后各支氣管的充氣效率。雖然本發(fā)明已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來(lái)描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改，而在廣義上沒(méi)有脫離本發(fā)明，所以并非作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì) 精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變形都將落在本發(fā)明權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，包括 圓筒狀的穩(wěn)壓腔； 設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔一側(cè)并與所述穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣管； 設(shè)置于所述進(jìn)氣管、用于供氣體進(jìn)入的進(jìn)氣口 ；以及 設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔另一側(cè)并與所述穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)支氣管， 進(jìn)氣氣流沿著所述進(jìn)氣管流入所述穩(wěn)壓腔，順勢(shì)在圓筒狀的所述穩(wěn)壓腔內(nèi)翻滾并形成穩(wěn)定的腔內(nèi)氣壓后，從所述支氣管流出。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣管與所述穩(wěn)壓腔的連結(jié)部通過(guò)圓弧形狀來(lái)過(guò)渡，使得所述進(jìn)氣管與所述穩(wěn)壓腔整體剖面形成蝸殼狀。
3.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣管的所述進(jìn)氣口形成為入口較大而與穩(wěn)壓腔連通的部分較小的喇叭形。
4.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于，具有4個(gè)所述支氣管。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括圓筒狀的穩(wěn)壓腔、設(shè)置在穩(wěn)壓腔一側(cè)并與穩(wěn)壓腔連通的進(jìn)氣管、以及設(shè)置在穩(wěn)壓腔另一側(cè)并與穩(wěn)壓腔連通的支氣管，進(jìn)氣氣流沿著進(jìn)氣管流入穩(wěn)壓腔，順勢(shì)在圓筒狀的穩(wěn)壓腔內(nèi)翻滾并形成穩(wěn)定的腔內(nèi)氣壓后，從支氣管流出。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202510259SQ201120575770
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者仇永兵, 劉學(xué)峰, 張小矛, 李霖, 王艷軍, 王瑩臻, 鄔文睿, 錢承炬 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司