專利名稱：風(fēng)冷式汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)冷式汽油機(jī)。
背景技術(shù)：
風(fēng)冷式汽油機(jī)，例如四沖程單缸風(fēng)冷式汽油機(jī)，包括垂直軸和水平軸型。垂直軸型動(dòng)力輸出端向下，主要用于剪草機(jī)。水平軸型動(dòng)力輸出端是水平的，主要用于戶外沒有電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力替代，用途廣泛。 目前的單氣缸風(fēng)冷式通用水平軸、垂直軸汽油機(jī)因氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)占用，造成氣缸體有1/4面不能與外面風(fēng)冷卻，形成散熱不均勻而且溫度過高，容易導(dǎo)致缸套變形和機(jī)油焦化。主要是機(jī)油、油霧接觸到高溫區(qū)導(dǎo)致燒焦，而產(chǎn)生機(jī)油壽命縮短和缸套缸體得不到均勻冷卻的問題，而且氣缸墊會(huì)增加積碳和碳?xì)湮廴練怏w排放。圖I至圖5示出了一種傳統(tǒng)的單氣缸風(fēng)冷式汽油機(jī)，這種汽油機(jī)的缸體23與缸蓋21分離，中間采用氣缸墊22，而且氣門室25與缸蓋21 —體設(shè)置。氣門頂桿腔室28與缸體23(可參見圖3) —體，減少了缸體23的散熱面積，而且氣門頂桿腔室28將缸體23內(nèi)的缸套與散熱片29隔開，使得缸套或缸體有1/4的表面得不到散熱。圖I是從氣門蓋往曲軸、活塞方向看，這種汽油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。其中標(biāo)號(hào)11表示油霧、腹壓氣體進(jìn)出口，曲軸箱51內(nèi)的油霧、腹壓氣體通過該進(jìn)出口 11進(jìn)入氣門室25，在氣門室25與曲軸箱51之間循環(huán),具體如圖2所不。標(biāo)號(hào)12表不氣門頂桿,氣門頂桿腔室28與缸體23 (可參見圖3) —體，減少了缸體23的散熱面積，而且氣門頂桿腔室28將缸套與散熱片隔開，使得缸套或缸體有1/4得不到散熱。進(jìn)氣管和排氣管設(shè)置在缸蓋21內(nèi)。標(biāo)號(hào)13表不進(jìn)氣管,標(biāo)號(hào)14表不排氣管處的高溫區(qū)域,排氣管高溫區(qū)達(dá)200度以上,形成主要的機(jī)油、油霧燒焦區(qū)域。圖2是圖I中的剖面B-B從進(jìn)氣口往內(nèi)看的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖I中的剖面C-C從上往下看的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖I中的剖面A-A結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中缸蓋21與缸體23中間有氣缸墊22隔開，缸蓋和缸體不能同時(shí)均勻散熱。標(biāo)號(hào)24表示燃燒室。油霧、腹壓氣體如箭頭方向所示進(jìn)入高溫區(qū)域14，高溫部位直接與油霧接觸，容易燒焦機(jī)油，使機(jī)油變質(zhì)。氣缸墊22導(dǎo)致存在裂隙，增加了汽油不完全燃燒的死角，從而產(chǎn)生積碳、增加了碳?xì)渑欧?，而且缸體23向缸蓋21的導(dǎo)熱也不充分。氣門頂桿腔室28將散熱片29與缸套或缸體隔開，使得1/4缸套或缸體得不到散熱，而高溫會(huì)導(dǎo)致機(jī)油、油霧燒焦、缸套變形等。圖5是汽油機(jī)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。散熱片29包裹氣門頂桿腔室28，散熱片29不能直接對(duì)缸套或缸體進(jìn)行散熱。圖中標(biāo)號(hào)32表示曲軸箱51上設(shè)置的油霧、腹壓氣體排出口，即廢氣口?，F(xiàn)有的四沖程風(fēng)冷式汽油機(jī)存在著機(jī)油容易燒焦、機(jī)油使用壽命短、存在不合理的裂隙從而增加碳?xì)湮廴練怏w的排放等缺點(diǎn)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的方面和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)冷式汽油機(jī)，改良了散熱結(jié)構(gòu)，使缸蓋缸體得到全方位風(fēng)冷，避免機(jī)油燒焦，減少機(jī)油損耗，延長機(jī)油使用時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，并減少了碳?xì)湮廴練怏w的排放。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種風(fēng)冷式汽油機(jī)，包括缸體和缸蓋，缸體和缸蓋周邊設(shè)置有散熱片，其中，在與缸體和缸蓋間隔開的位置，穿過散熱片設(shè)置供氣門頂桿穿過的氣門頂桿導(dǎo)管，使得在氣門頂桿導(dǎo)管與缸體和缸蓋之間形成通風(fēng)口，使得氣流能夠通過通風(fēng)口對(duì)缸體和缸蓋進(jìn)行冷卻。優(yōu)選地，缸體和缸蓋一體化設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，使得在缸體部分和缸蓋部分之間不
需要?dú)飧讐|。優(yōu)選地，缸體和缸蓋采用鋁合金一體成型。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，汽油機(jī)為單缸汽油機(jī)。優(yōu)選地，汽油機(jī)為四沖程汽油機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，氣門室與缸蓋分開設(shè)置，并安裝于缸蓋上，而進(jìn)氣通道和排氣通道設(shè)置于缸蓋中，使得氣門室遠(yuǎn)離排氣通道的高溫區(qū)。優(yōu)選地，氣門頂桿導(dǎo)管與安裝于其內(nèi)的氣門頂桿之間的間隙，設(shè)置為允許曲軸箱內(nèi)的油霧和腹壓氣體通過間隙進(jìn)入氣門室。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，氣門室上設(shè)置有廢氣口，氣門室中的油霧和腹壓氣體通過廢氣口排出。優(yōu)選地，汽油機(jī)設(shè)置為使從廢氣口排出的油霧和腹壓氣體經(jīng)不銹鋼絲球收集形成液態(tài)機(jī)油回流到曲軸箱內(nèi)，其余氣體則排入進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒。優(yōu)選地，在氣門室與缸蓋之間存在部分間隔，也形成通風(fēng)口，供冷卻氣流通過。利用本實(shí)用新型，帶來下面的有益效果I、減少機(jī)油損耗，延長機(jī)油使用時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，減少碳?xì)湮廴練怏w排放。2、鋁合金缸蓋與缸體為一體，沒有氣缸墊，保持一體式連貫散熱均勻。沒有氣缸墊可減少燃燒室的裂隙，減少碳?xì)湮廴練怏w排放。3、獨(dú)立的氣門頂桿導(dǎo)管在缸體外散熱片中，使缸蓋缸體得到全方位風(fēng)冷，經(jīng)氣門頂桿導(dǎo)管到氣門室，能冷卻曲軸箱內(nèi)因活塞運(yùn)行所產(chǎn)生的高溫腹壓氣體和油霧。4、高溫的排氣通道獨(dú)立于氣門室，不與潤滑機(jī)油、機(jī)油霧接觸，不會(huì)因高溫?zé)箼C(jī)油和形成機(jī)油積碳，延長機(jī)油使用壽命。5、可在氣門室頂部油霧回收腔內(nèi)設(shè)置不銹鋼絲球，腹壓氣體和油霧經(jīng)過氣門室降溫，再經(jīng)不銹鋼絲球收集油霧形成液態(tài)機(jī)油回流到曲軸箱內(nèi)，減少機(jī)油損耗。其余氣體排入進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒，重復(fù)循環(huán)利用。通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些實(shí)施例和其它實(shí)施例的特征和方面。

[0028]下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本實(shí)用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中圖I是從氣門蓋往曲軸、活塞方向看，傳統(tǒng)汽油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中的剖面B-B從進(jìn)氣口往內(nèi)看的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I中的剖面C-C從上往下看的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖I中的剖面A-A結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是汽油機(jī)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理示意圖圖7是本實(shí)用新型汽油機(jī)沿氣門頂桿導(dǎo)管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8從一個(gè)角度示出了本實(shí)用新型風(fēng)冷氣體的流動(dòng)。圖9從另一個(gè)角度示出了本實(shí)用新型風(fēng)冷氣體的流動(dòng)。圖10具體示出了本實(shí)用新型的幾個(gè)通風(fēng)口。需要說明的是，上圖并非按比例嚴(yán)格繪制，僅作為示意圖進(jìn)行示意說明。
具體實(shí)施方式
如圖6至10所示，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)冷式汽油機(jī)，包括缸體和缸蓋(本實(shí)施例中優(yōu)選的是缸體和缸蓋一體化設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，米用標(biāo)號(hào)64表不，使得在缸體部分和缸蓋部分之間不需要?dú)飧讐|，例如缸體和缸蓋可以采用鋁合金一體成型。當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員會(huì)意識(shí)到缸體和缸蓋也可以分開設(shè)置，然后安裝在一起)，缸體和缸蓋64周邊設(shè)置有散熱片72,其中,在與缸體和缸蓋64間隔開的位置,穿過散熱片72設(shè)置供氣門頂桿71穿過的氣門頂桿導(dǎo)管61，使得在氣門頂桿導(dǎo)管61與缸體和缸蓋64之間形成通風(fēng)口 65，使得氣流能夠通過通風(fēng)口 65對(duì)缸體和缸蓋64進(jìn)行冷卻。本實(shí)施例的汽油機(jī)可以為單缸汽油機(jī)，也可以為雙缸或多缸汽軸機(jī)。優(yōu)選地，汽油機(jī)為四沖程汽油機(jī)。在本優(yōu)選實(shí)施例中，氣門室62與缸蓋可以分開設(shè)置，并安裝于缸蓋上，而進(jìn)氣通道和排氣通道設(shè)置于缸蓋中，使得氣門室62遠(yuǎn)離排氣通道的高溫區(qū)。氣門頂桿導(dǎo)管61與安裝于其內(nèi)的氣門頂桿71之間的間隙，設(shè)置為允許曲軸箱73內(nèi)的油霧和腹壓氣體通過間隙進(jìn)入氣門室62。本實(shí)施例中采用兩根氣門頂桿71，相應(yīng)地采用兩個(gè)氣門頂桿導(dǎo)管61。氣門室62上可設(shè)置有廢氣口 74，氣門室中的油霧和腹壓氣體通過廢氣口 74排出。優(yōu)選地，汽油機(jī)設(shè)置為使從廢氣口 74排出的油霧和腹壓氣體經(jīng)不銹鋼絲球收集形成液態(tài)機(jī)油回流到曲軸箱內(nèi)，其余氣體則排入進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒。優(yōu)選地，在氣門室62與缸蓋之間存在部分間隔，也形成通風(fēng)口，供冷卻氣流通過。圖6是本實(shí)用新型汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中油霧、腹壓氣體經(jīng)氣門頂桿導(dǎo)管61沿箭頭方向進(jìn)入氣門室62，與排氣門高溫區(qū)域63隔開，避免了油霧、腹壓氣體與高溫區(qū)直接接觸，從而避免機(jī)油燒焦。圖中標(biāo)號(hào)64所示為一體式設(shè)計(jì)的缸蓋和缸體，從而取消了氣缸墊，減少了裂隙，有利于完全燃燒和充分導(dǎo)熱散熱，減少了碳?xì)湮廴練怏w的排放。由于氣門頂桿導(dǎo)管61與缸蓋和缸體64分離,形成通風(fēng)口 65,加強(qiáng)了對(duì)缸體的通風(fēng)冷卻。標(biāo)號(hào)66不出了布置在一體式缸蓋和缸體64中的缸套,標(biāo)號(hào)60不出了火花塞,標(biāo)號(hào)67不出了氣門，標(biāo)號(hào)68不出了進(jìn)氣口，標(biāo)號(hào)69不出了排氣口，缸套66中燃燒后的高溫氣體,從缸套66沿箭頭方向經(jīng)排氣口 69排出。圖7是本實(shí)用新型汽油機(jī)沿氣門頂桿導(dǎo)管的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中油霧、腹壓氣體經(jīng)氣門頂桿導(dǎo)管61進(jìn)入到氣門室62。氣門室62上設(shè)置有廢氣口 74，油霧冷卻收集后的氣體可排出到化油器再次燃燒。圖8和圖9從不同角度示出了本實(shí)用新型風(fēng)冷氣體的流動(dòng)，強(qiáng)制式風(fēng)冷氣流通過氣門頂桿導(dǎo)管61內(nèi)側(cè)，直接冷卻缸套，確保全方位冷卻。圖10具體示出了本實(shí)用新型的幾個(gè)通風(fēng)口 65。 以上參照附圖說明了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個(gè)實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷式汽油機(jī)，包括缸體和缸蓋，其特征在于所述缸體和缸蓋周邊設(shè)置有散熱片，其中，在與所述缸體和缸蓋間隔開的位置，穿過所述散熱片設(shè)置供氣門頂桿穿過的氣門頂桿導(dǎo)管，使得在所述氣門頂桿導(dǎo)管與所述缸體和缸蓋之間形成通風(fēng)ロ，使得氣流能夠通過所述通風(fēng)ロ對(duì)所述缸體和缸蓋進(jìn)行冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在于，所述缸體和缸蓋一體化設(shè)計(jì)為ー個(gè)整體，使得在缸體部分和缸蓋部分之間不需要?dú)飧讐|。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在干，所述缸體和缸蓋采用鋁合金一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在于，所述汽油機(jī)為單缸汽油機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在于，所述汽油機(jī)為四沖程汽油機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在于，氣門室與所述缸蓋分開設(shè)置，并安裝于所述缸蓋上，而進(jìn)氣通道和排氣通道設(shè)置于所述缸蓋中，使得所述氣門室遠(yuǎn)離所述排氣通道的高溫區(qū)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在干，所述氣門頂桿導(dǎo)管與安裝于其內(nèi)的所述氣門頂桿之間的間隙，設(shè)置為允許曲軸箱內(nèi)的油霧和腹壓氣體通過所述間隙進(jìn)入所述氣門室。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在于，所述氣門室上設(shè)置有廢氣ロ，所述氣門室中的油霧和腹壓氣體通過所述廢氣ロ排出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在干，所述汽油機(jī)設(shè)置為使從所述廢氣ロ排出的油霧和腹壓氣體經(jīng)不銹鋼絲球收集形成液態(tài)機(jī)油回流到曲軸箱內(nèi)，其余氣體則排入進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)冷式汽油機(jī)，其特征在于，在所述氣門室與所述缸蓋之間存在部分間隔，也形成通風(fēng)ロ，供冷卻氣流通過。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種風(fēng)冷式汽油機(jī)，包括缸體和缸蓋，缸體和缸蓋周邊設(shè)置有散熱片，其中，在與缸體和缸蓋間隔開的位置，穿過散熱片設(shè)置供氣門頂桿穿過的氣門頂桿導(dǎo)管，使得在氣門頂桿導(dǎo)管與缸體和缸蓋之間形成通風(fēng)口，使得氣流能夠通過通風(fēng)口對(duì)缸體和缸蓋進(jìn)行冷卻。缸體和缸蓋優(yōu)選地一體化設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，使得在缸體部分和缸蓋部分之間不需要?dú)飧讐|。本實(shí)用新型改良了散熱結(jié)構(gòu)，使缸蓋缸體得到全方位風(fēng)冷，避免機(jī)油燒焦，減少機(jī)油損耗，延長機(jī)油使用時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，并減少了碳?xì)湮廴練怏w的排放。
文檔編號(hào)F01P1/02GK202417675SQ20112057388
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者霍聚能 申請(qǐng)人:霍聚能