專利名稱：一種汽車油箱自動加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車用配件，特別是ー種利用汽車發(fā)動機冷卻水余熱加熱油箱中低標號柴油以防止其低溫凝固、達到提高柴油發(fā)動機對油料適應性目的的汽車油箱自動加熱裝置。
背景技術(shù)：
目前車用柴油發(fā)動機，使用的柴油，以其凝固點主要分為四個標號0#，-10#，-20#和-35#，其凝固點依次為0°C，-10°C, -20°C和-35°C。汽車在不同的環(huán)境溫度下必須使用不同標號的柴油，才不至于因環(huán)境溫度過低，使柴油凝固在油箱和油路內(nèi)，導致柴油發(fā)動機不能工作。例如，在初冬季節(jié)，室外夜間最低氣溫通常在_5°C左右，就應使用-10#的柴油，如使用0#柴油，白天氣溫在(TC以上，發(fā)動機還能正常工作，而在夜間氣溫降到(TC度以下，柴油將凝固在油箱和油路內(nèi)，發(fā)動機因無法得到燃料而停止工作。汽車亦無法行駛。然而，高標號的柴油(如-35#柴油)在價格上要明顯高于低標號柴油(如0#柴油)。另外，由于我國幅原遼闊，冬季南北方氣溫相差很大；即使在同一地區(qū)(如我國西北地區(qū))有的晝夜溫差也很大，這就要求行駛在這種環(huán)境溫度變化較大地區(qū)的車輛，必須使用售價較高的高標號柴油。而ー些由南方駛向北方的長途運輸車輛，在南方往往因不供應高標號柴油，而只能用低標號柴油，行駛到北方地區(qū)后因低標號柴油低溫無法使用不得不在行駛過程中頻繁地更換高標號柴油，不僅增加工作量，而且運輸成本提高。同時，在我國南方ー些地區(qū)，整個冬季隨時可能遭遇來自西伯利亞的寒流，使氣溫驟降10°C以上，如2011年I月20日的寒流曾造成中南地區(qū)(如長沙市)公交系統(tǒng)完全癱瘓。其重要原因之一就是當?shù)貛缀醪还邩颂柌裼停瑢е鹿卉嚐o法運行。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題提供一種汽車油箱自動加熱裝置，利用該裝置可使油箱中低標號柴油在低溫環(huán)境下自動升溫不凝固，以提高發(fā)動機對油料的適應性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的汽車油箱自動加熱裝置，包括安裝在油箱及主輸油管前段外部的加熱管道，該加熱管道通過水路三通電磁閥與發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的循環(huán)水管并聯(lián)；另有ー發(fā)動機啟動用輔助油箱，該輔助油箱通過輔助輸油管和油路三通電磁閥與所述主輸油管交接；所述水路三通電磁閥和油路三通電磁閥與控制器的兩個輸出端相接，控制器的輸入端與安裝在油箱中的溫度傳感器相接。本實用新型的有益效果是當汽車在低溫環(huán)境下行駛時，可先用輔助油箱中的高標號柴油使汽車發(fā)動，然后通過油箱自動加熱裝置，利用發(fā)動機冷卻水的余熱加熱油箱中的低標號m柴油，使其升溫溶化，當溫度達到要求后，該裝置通過控制器和三通電磁閥自動關(guān)閉輔助油箱的輸油管，接通主輸油管，汽車切換為用油箱中的低標號柴油在低溫環(huán)境下行駛，不需再用高標號柴油，從而達到節(jié)省運輸成本和不需隨行駛地域改變而頻繁更換柴油標號的目的。
圖I為本實用新型汽車油箱自動加熱裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為圖I中加熱管道與汽車發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的連接原理不意圖。圖中1-油箱,2-輔助油箱,3-輔助輸油管,4-主輸油管,5-油路三通電磁閥，6-發(fā)動機，7-控制器，8-加熱管道，9-水路三通電磁閥，10-溫度傳感器，11-水箱，12-水泵，13-散熱器，14-循環(huán)水管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步描述。參照圖I和圖2，本實用新型汽車油箱自動加熱裝置，在油箱I及主輸油管4的前段外部安裝加熱管道8，如圖2所示，該加熱管道通過水路三通電磁閥9與汽車發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(由水箱11、水泵12、散熱器13和循環(huán)水管14組成)的循環(huán)水管14并聯(lián)；在靠近油箱I的適當位置安裝ー個供盛裝高標號柴油用的輔助油箱2，該輔助油箱通過輔助輸油管3和油路三通電磁閥5與連接油箱I和發(fā)動機6的主輸油管4交接；由控制電路構(gòu)成的控制器7的兩個輸出端分別與上述水路三通電磁閥9和油路三通電磁閥5相接，控制器7的輸入端與溫度傳感器10相接，溫度傳感器10的測溫點安裝在油箱I中。本實用新型一般可設(shè)計為兩個工作模式即普通模式和冬季模式。普通模式一般在環(huán)境溫度不低于_5°C情況下使用，此時油箱中為0#柴油，油箱加熱裝置不開啟，輔助油箱的輸油管和油箱加熱管道通過油路三通電磁閥和水路三通電磁閥分別處于關(guān)閉狀態(tài)，主輸油管和發(fā)動機冷卻水循環(huán)水管處于接通狀態(tài)，發(fā)動機使用油箱中0#柴油正常運行。冬季模式一般在環(huán)境溫度低于_5°C情況下使用，此時油箱中依然為價格較低的0#柴油，而輔助油箱加入低凝點的高標號柴油，將上述加熱裝置開啟投入運行，其整個工作過程分為以下幾個階段汽車啟動階段此時，控制器控制油路三通電磁閥，使主輸油管關(guān)閉，輔助輸油管接通，輔助油箱向發(fā)動機輸送高標號柴油，使汽車啟動。與此同時，控制器控制水路三通電磁閥，使冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的循環(huán)水管關(guān)閉，加熱管道接通，冷卻發(fā)動機的高溫冷卻水給汽車油箱和主輸油管中的低標號柴油加熱，使處于低溫狀態(tài)的柴油升溫溶化。溫度傳感器將測得的油箱中柴油的溫度信號輸給控制器，當柴油溫度達到發(fā)動機工作要求時，控制器輸出信號，通過油路三通電閥將輔助輸油管關(guān)閉，主輸油管接通，發(fā)動機切換為由油箱中0#柴油供油，汽車進入正常行駛階段。汽車行駛階段在汽車正常行駛階段，由于油箱得到持續(xù)不斷的加熱，即使環(huán)境溫度較低，油箱中的低標號柴油也不會凝固，保證柴油發(fā)動機在較低環(huán)境溫度下使用低標號柴油也可進行額定工作。因此階段為車輛行駛的主要階段，由此實現(xiàn)汽車柴油發(fā)動機在低溫環(huán)境下使用低標號柴油的目的，提高了汽車對低標號柴油的適應能力。在此階段，由干與發(fā)動機配套的散熱器與發(fā)動機之間為標準配置，通常情況下能夠達到熱平衡，不會使油箱的溫度加熱過高而發(fā)生危險。停車階段 當汽車到達目的地停車時，司機拔出車鑰匙，控制器輸出信號，控制三通電磁閥將主輸油管關(guān)閉，輔助輸油管接通，并通過延時供電，使油泵短時間繼續(xù)工作，此時發(fā)動機由輔助油箱的高標號柴油供油，將主輸油管后段(圖I中位于電磁閥5右部段)中殘留的0#柴油燃盡，以保證下次啟動時此段主輸油管中不會結(jié)凍?？刂破髟谘訒r控制之后自動關(guān)閉，整個系統(tǒng)又回到啟動階段之前的狀態(tài)。利用本實用新型汽車油箱自動加熱裝置，可以在汽車行駛過程中使用價格較低的0#柴油，不僅增強了柴油機的環(huán)境適應能力，而且大大降低了行車成本。同時，在汽車啟動和停車時，短時間使用高標號柴油，確保整個油路和發(fā)動機不會結(jié)凍，不會出現(xiàn)發(fā)動機啟動困難的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種汽車油箱自動加熱裝置，其特征是包括安裝在油箱(I)及主輸油管(4)前段外部的加熱管道(8)，該加熱管道通過水路三通電磁閥(9)與發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的循環(huán)水管(14)并聯(lián)；另有ー發(fā)動機啟動用輔助油箱(2)，該輔助油箱通過輔助輸油管(3)和油路三通電磁閥(5)與所述主輸油管(4)交接；所述水路三通電磁閥(9)和油路三通電磁閥(5)與控制器(7)的兩個輸出端相接，控制器(7)的輸入端與安裝在油箱(I)中的溫度傳感器(10)相接。
專利摘要一種汽車油箱自動加熱裝置，包括安裝在油箱及主輸油管外部的加熱管道，加熱管道通過三通電磁閥與發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)水管并聯(lián)；另有一輔助油箱，輔助油箱通過輸油管和三通電磁閥與主輸油管交接；油路和水路的兩三通電磁閥分別與控制器兩輸出端相接，控制器輸入端與安裝在油箱中的溫度傳感器相接。汽車在低溫環(huán)境下行駛時，先用輔助油箱中的高標號柴油發(fā)動汽車，利用發(fā)動機冷卻水余熱加熱油箱中0#柴油，使其升溫熔化，當溫度達到發(fā)動機要求時裝置自動將發(fā)動機切換到使用油箱中0#柴油工作，不需再用高標號柴油，從而達到節(jié)省運輸成本和不需隨行駛地域改變而頻繁更換柴油標號的目的。
文檔編號F02M31/14GK202360253SQ20112047807
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者王倬洋, 王磊 申請人:王倬洋