專利名稱：一種汽車柴油加熱和低溫起動多功能組合油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種解決柴油汽車低溫啟動和防止燃油結(jié)蠟的多功能組合油箱。
技術(shù)背景
近年來，我國柴油車發(fā)展很快，因?yàn)椴裼蛙嚤绕蛙囉秃牡汀⒔?jīng)濟(jì)實(shí)用、環(huán)保性能又好， 所以倍受消費(fèi)者歡迎。從國際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢來看，柴油機(jī)動車將會成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 主導(dǎo)，但是，柴油車的燃油受低溫影響常常會結(jié)蠟，使汽車難以起動，無法運(yùn)行，給用戶帶 來很多不便、麻煩，再加上，高牌號柴油與低牌號柴油之間處在著價格差， 一般來講，不同 標(biāo)號的柴油價差每公斤在0.2-0.8元不等，這樣無形中就會將營運(yùn)車輛的成本費(fèi)用增加 10%-30%。因此，解決汽車冬季使用低牌號柴油的技術(shù)問題，對社會、單位和個人都意義重大。 目前，各類柴油車配置的油箱其結(jié)構(gòu)幾乎所有都是由一個儲油箱體、 一個出油管、 一個回油 管和一個油位感應(yīng)裝置等四個主要部分組成，功能僅僅是為了給發(fā)動機(jī)供油和回油，其局限
性是只能儲備一種牌號的柴油。缺陷是當(dāng)汽車處于低溫環(huán)境時，這類油箱無法解決低牌
號柴油結(jié)蠟和發(fā)動機(jī)起動困難的問題。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽車油箱儲備燃油單一，而又無法解決油箱內(nèi)低牌號柴油結(jié)蠟和低溫起動 困難等問題，本實(shí)用新型提供一種汽車柴油加熱和低溫起動多功能組合油箱，該組合油箱巧 妙地將一個油箱體設(shè)計為主油箱和副油箱兩區(qū)域，在確保油箱原基本功能——供油和回油不 變的前提下，不僅能有效地解決柴油車低溫起動難的技術(shù)問題，而且在發(fā)動機(jī)起動后，能隨
著冷卻循環(huán)液溫度的不斷升高，逐步融化柴油箱內(nèi)結(jié)存的蠟質(zhì)，以確保柴油車冬季使用o號等
低牌號柴油。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將一個整體油箱用隔板密封分隔為兩 個區(qū)域，即主油箱區(qū)和副油箱區(qū)，主油箱區(qū)儲備低牌號柴油，主要供發(fā)動機(jī)運(yùn)行使用，副油 箱區(qū)儲備高牌號柴油，主要供發(fā)動機(jī)低溫起動前后一段時間使用。主、副油箱出油和回油系 統(tǒng)的燃油切換，是分別通過兩根出、回油延伸管和兩個出、回油處三通球閥來完成的。主油 箱內(nèi)低牌號柴油的加熱，是通過引入升溫后的冷卻循環(huán)液實(shí)現(xiàn)對燃油逐步加熱，并保持一定 的溫度。在嚴(yán)寒的冬季，當(dāng)柴油車熄火前，先將發(fā)動機(jī)的供油管路切換到副油箱，待車輛的 輸油管線、輸油泵、濾清器、高壓油泵等發(fā)動機(jī)供回油系統(tǒng)內(nèi)均充滿高牌號柴油后，再將發(fā) 動機(jī)的回油管路切換到副油箱；在柴油車進(jìn)行低溫起動時，先用副油箱的高牌號柴油進(jìn)行冷起動，當(dāng)燃油溫度達(dá)到5'C以上時，主油箱內(nèi)低牌號柴油的蠟質(zhì)開始全面融化，之后，再分別 將發(fā)動機(jī)的供、回油管路切換到主油箱。
本實(shí)用新型的有益效果是通過主副油箱內(nèi)的燃油切換，利用副油箱內(nèi)的高牌號柴油解 決發(fā)動機(jī)低溫起動，然后，借助冷卻循環(huán)液溫度全面融化主油箱內(nèi)低牌號燃油，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán) 境下使用O號等低牌號柴油的目的。 一種油箱擁有多種功能，既方便了駕駛?cè)藛T，又節(jié)約了 燃油費(fèi)用開支，同時，常年使用低牌號柴油，對緩解發(fā)動機(jī)耦合件磨損、增強(qiáng)汽車動力，以 及尾氣排放等諸多方面，都意義重大。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖2是本實(shí)用新型中燃油切換式延伸管總成的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖3是本實(shí)用新型中熱水加熱管總成的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖中所示l.主油箱、2.副油箱、3.主副區(qū)隔板、4.主區(qū)吸油管、5.副區(qū)吸油管、6.主 區(qū)回油管、7.副區(qū)回油管、8.吸油管三通球閥、9.回油管三通球閥、10.出油管、ll.回油管、 12.主區(qū)油位器滑桿、13.油位器浮子、14.溫度感應(yīng)探頭、15.傳感線束插件、16.延伸管總成 固定板、17.進(jìn)水口、 18.出水口、 19.金屬盤管、20.加熱管總成固定板、21.副油箱油位顯示 窗口。
具體實(shí)施方式
在圖l中，用主副區(qū)隔板(3)將組合油箱分隔為主油箱(l)和副油箱(2)兩個區(qū)域，副 油箱(2)區(qū)不超過組合油箱總體的1/3，以確保發(fā)動機(jī)的主要供油；將燃油切換式延伸管總 成中主區(qū)吸油管(4)、副區(qū)吸油管(5)、主區(qū)回油管(6)、副區(qū)回油管(7)和主區(qū)油位器滑 桿(12)的上端2-3cm穿過延伸管總成固定板(16)并密封焊接好，然后，通過延伸管總成固 定板(16)與組合油箱頂部面板固定；主區(qū)吸油管(4)、副區(qū)吸油管(5)、主區(qū)回油管(6)、 副區(qū)回油管(7)分別對稱設(shè)計在主副區(qū)隔板(3)兩邊；在對稱的主區(qū)吸油管(4)與副區(qū)吸 油管(5)、主區(qū)回油管(6)與副區(qū)回油管(7)上交匯處，且靠近出油管(10)、回油管(11) 一邊，安裝吸油管三通球閥(8)、回油管三通球閥(9);油位和油溫傳感裝置是由主區(qū)油位 器滑桿(12)、油位器浮子(13)、溫感探頭(14)、傳感線束插件(15)等主要部分組成，設(shè) 計在主油箱(l)區(qū)的延伸管總成固定板(16)上；將熱水加熱管總成設(shè)計在主油箱(l)區(qū)，金 屬盤管(19)置于距主油箱(1)底部20腿處，其進(jìn)水口 (17)和出水口 (18)密封焊接在加熱 管總成固定板(20)上，然后，通過加熱管總成固定板(20)與主油箱(1)頂部面板固定；將副油箱油位顯示窗口 (21)設(shè)計在副油箱(2) —側(cè)較明顯位子。
圖2所示實(shí)施例中，冬季使用該組合油箱時，在柴油車熄火前，用吸油管三通球閥(8) 關(guān)閉主區(qū)吸油管(4)，同時開通副區(qū)吸油管(5)，使副油箱(2)里的高牌號柴油通過出油管
(10)供給發(fā)動機(jī)，待車輛輸油管線、輸油泵、濾清器、高壓油泵等發(fā)動機(jī)供回燃油系統(tǒng)內(nèi) 均充滿高牌號柴油后，再用回油管三通球閥(9)關(guān)閉主區(qū)回油管(6),同時開通副區(qū)回油管
(7)，將回油管路切換到副油箱(2)，以備柴油車長時停用后進(jìn)行低溫啟動；在汽車停車后 進(jìn)行低溫起動時，主區(qū)吸油管(4)和主區(qū)回油管(6)已提前處于關(guān)閉狀態(tài)，先利用副油箱
(2)里的高牌號柴油進(jìn)行低溫起動，待主油箱(l)里的溫度感應(yīng)探頭(14)采集顯示溫度為 l(TC以上時，即可用吸油管三通球閥(8)和回油管三通球閥(9)，將副區(qū)吸油管(5)和副 區(qū)回油管(7)關(guān)閉，同時開通主區(qū)吸油管(4)和主區(qū)回油管(6)，燃油被切換成主油箱(l) 里的低牌號柴油，這時發(fā)動機(jī)可利用低牌號柴油工作。
圖3所示實(shí)施例中，進(jìn)水口 (17)、出水口 (18)分別與車輛暖風(fēng)機(jī)出水管或進(jìn)水管一端 串聯(lián)。隨著發(fā)動機(jī)水溫的不斷升高，金屬盤管(19)內(nèi)的熱能會逐步將主油箱(l)里低牌號柴 油結(jié)存的蠟質(zhì)全面融化。 一般情況下，當(dāng)燃油溫度達(dá)到5'C以上時，可供給發(fā)動機(jī)使用0號柴 油。
權(quán)利要求1、一種汽車柴油加熱和低溫起動多功能組合油箱，它是由主油箱(1)、副油箱(2)、燃油切換式延伸管總成、熱水加熱管總成、副油箱油位顯示窗口(21)等主要部分組成，其特征是用主副區(qū)隔板(3)將組合油箱密封分隔為主油箱(1)和副油箱(2)兩個區(qū)域，以便主油箱(1)和副油箱(2)區(qū)儲備不同牌號的柴油；副油箱(2)占據(jù)空間不超過組合油箱總體的1/3，以確保主油箱(1)為發(fā)動機(jī)供油。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油加熱和低溫起動多功能組合油箱，其特征在于所 述燃油切換式延伸管總成，它是由圓或方形的延伸管總成固定板(16)、主區(qū)吸油管(4)、副 區(qū)吸油管(5)、主區(qū)回油管(6)、副區(qū)回油管(7)、吸油管三通球閥(8)、回油管三通球閥(9)、主區(qū)油位器滑桿(12)、油位器浮子(13)、油溫感應(yīng)探頭(14)、傳感線束插件(15) 等部分組成；在主、副油箱區(qū)隔離板(3)兩邊，對稱設(shè)計主區(qū)吸油管(4)與副區(qū)吸油管(5)、 主區(qū)回油管(6)與副區(qū)回油管(7);在距主區(qū)吸油管(4)約10-20mm附近設(shè)計主區(qū)油位器 滑桿(12)、油位器浮子(13)和油溫感應(yīng)探頭(14)，油位量和燃油溫度均通過油位器浮子(13)、油溫感應(yīng)探頭(14)在駕駛室內(nèi)儀表上顯示；在對稱的主區(qū)吸油管(4)與副區(qū)吸油 管(5)、主區(qū)回油管(6)與副區(qū)回油管(7)上交匯處，且靠近出油管(10)、回油管(11) 一邊，安裝吸油管三通球閥(8)、回油管三通球閥(9)，以便實(shí)時切換不同牌號的燃油；三 通球閥(8)、 (9)為手動或電動兩種，電動部分通過駕駛室內(nèi)的控制丌關(guān)完成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油加熱和低溫起動多功能組合油箱，其特征在于所 述熱水燃油加熱管總成，它是由圓或方形的加熱管總成固定板(20)、進(jìn)水口 (17)、出水口(18)、金屬盤管(19)等主要部分組成；從主油箱(1)底部到頂部，金屬盤管(19)以進(jìn) 出兩條平行管設(shè)計為主，在接近主油箱(1)底部20mm處，金屬盤管(19)可制作成圓形或 方形，并力求靠近主區(qū)吸油管(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油加熱和低溫起動多功能組合油箱，其特征在于所 述副油箱油位顯示窗口 (21)設(shè)計在副油箱(2) iF面或側(cè)面，窗口自上而下，窗口用透明度 較好的塑料材料制作。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車柴油加熱和低溫起動多功能組合油箱，涉及一種能有效地解決柴油汽車低溫啟動和防止低牌號燃油結(jié)蠟的技術(shù)領(lǐng)域。它是由主油箱、副油箱、燃油切換式延伸管總成、熱水加熱管總成、副油箱油位顯示窗口等主要部分組成。操作時，先用副油箱內(nèi)的高牌號柴油進(jìn)行低溫起動，起動后，再用熱水加熱管融化主油箱內(nèi)低牌號燃油，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下使用低牌號柴油的目的。這項(xiàng)技術(shù)克服了其它同類產(chǎn)品的缺陷，從根本上解決了汽車低溫起動和使用低牌號柴油的難題。一種油箱擁有多種功能，既方便了駕駛?cè)藛T，又節(jié)約了燃油費(fèi)用開支，同時，常年使用低牌號柴油，對緩解發(fā)動機(jī)耦合件磨損、增強(qiáng)汽車動力，以及尾氣排放等諸多方面，都意義重大。
文檔編號B60K15/03GK201257892SQ20082010367
公開日2009年6月17日 申請日期2008年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者楊欣澗 申請人:楊欣澗