專利名稱：摩托車發(fā)動機用活塞的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機用活塞。
背景技術：
活塞作為摩托車發(fā)動機的一個主要部件，在發(fā)動機工作過程中，活塞往復運動，所以，降低活塞的質量對于減少活塞的慣量損失起到非常重要的作用。對于現有的摩托車發(fā)動機而言，由于其結構設計，活塞的慣量損失較大，需要作進一步的改進。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種摩托車發(fā)動機用活塞，本實用新型減輕了活塞的質量，在發(fā)動機工作過程中，活塞的慣量損失更小。其技術方案如下。一種摩托車發(fā)動機用活塞，包括活塞體，在活塞體的下部設有連桿插入孔，在活塞體的中部設有轉軸孔，轉軸孔與連桿插入孔相交，活塞體上部的側面設有密封環(huán)槽。下面對本實用新型進一步技術方案進行說明。在所述活塞體的下部設有兩個裙部側片，兩個裙部側片的連線與所述轉軸孔的軸
線垂直。在所述活塞體的端頭設有凹部。下面對本實用新型的優(yōu)點或原理進行說明由于本實用新型對活塞的結構進行優(yōu)化，減輕了活塞的質量，在發(fā)動機工作過程中，活塞的慣量損失更小，提高了發(fā)動機的性能。

[0012]圖1是本實用新型實施例所述摩托車發(fā)動機的結構圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的剖視圖；附圖標記說明1、活塞體，2、連桿插入孔，3、轉軸孔，4、密封環(huán)槽，5、凹部，6、裙部側片。
具體實施方式
下面對本實用新型的實施例進行詳細說明。如圖1至圖3所示，一種摩托車發(fā)動機用活塞，包括活塞體1，在活塞體1的下部設有連桿插入孔2，在活塞體1的中部設有轉軸孔3，轉軸孔3與連桿插入孔2相交，活塞體1 上部的側面設有密封環(huán)槽4。其中，在所述活塞體1的下部設有兩個裙部側片6，兩個裙部側片6的連線與所述轉軸孔3的軸線垂直，在所述活塞體1的端頭設有凹部5。本實施例的優(yōu)點是由于對活塞的結構進行優(yōu)化，減輕了活塞的質量，使活塞的整體重量減輕至120 克，同比減輕了 20%，在發(fā)動機工作過程中，活塞的慣量損失更小，提高了發(fā)動機的性能。以上僅為本實用新型的具體實施例，并不以此限定本實用新型的保護范圍；在不違反本實用新型構思的基礎上所作的任何替換與改進，均屬本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機用活塞，其特征在于，包括活塞體，在活塞體的下部設有連桿插入孔，在活塞體的中部設有轉軸孔，轉軸孔與連桿插入孔相交，活塞體上部的側面設有密封環(huán)槽。
2.如權利要求1所述摩托車發(fā)動機用活塞，其特征在于，在所述活塞體的下部設有兩個裙部側片，兩個裙部側片的連線與所述轉軸孔的軸線垂直。
3.如權利要求1所述摩托車發(fā)動機用活塞，其特征在于，在所述活塞體的端頭設有凹部。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機用活塞，包括活塞體，在活塞體的下部設有連桿插入孔，在活塞體的中部設有轉軸孔，轉軸孔與連桿插入孔相交，活塞體上部的側面設有密封環(huán)槽。本實用新型減輕了活塞的質量，在發(fā)動機工作過程中，活塞的慣量損失更小。
文檔編號F02F3/00GK202250448SQ20112038120
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權日2011年10月9日
發(fā)明者成竹, 李龍 申請人:廣東銀河摩托車集團有限公司