專利名稱：一種雙輪提速式發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)組，特別是一種轉(zhuǎn)輪提速式發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)電的方式主要是傳統(tǒng)的發(fā)電方式，諸如火力發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等， 但是，這些傳統(tǒng)的發(fā)電方式需要有特定的資源才能夠發(fā)電，比如火力發(fā)電需要消耗煤炭；水力發(fā)電需在河流上筑壩，利用水流的落差；而風(fēng)力發(fā)電則需要有比較強(qiáng)的風(fēng)能時(shí)才能發(fā)電， 因而適用范圍有限。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)和結(jié)構(gòu)新穎的一種轉(zhuǎn)輪提速式發(fā)電機(jī)組。為了解述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，包括第一油缸或第一氣缸、第一連桿、第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸、安裝在第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上的沿第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪、與第一驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合的第一傳動(dòng)齒輪、第一減速機(jī)、發(fā)電機(jī)、第二減速機(jī)、第二傳動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸、安裝在第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上的沿第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)齒輪，第二油缸或第二氣缸和第二連桿，所述第一傳動(dòng)齒輪安裝在第一減速機(jī)輸入軸上，所述第二傳動(dòng)齒輪安裝在第二減速機(jī)輸入軸上，所述第二傳動(dòng)齒輪與第二驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述發(fā)電機(jī)的左右兩端均設(shè)有發(fā)電機(jī)主軸，所述發(fā)電機(jī)主軸一端與第一減速機(jī)輸出軸固定連接，另外一端與第二減速機(jī)輸出軸固定連接，所述第一油缸或第一氣缸上設(shè)有第一頂桿，所述第一連桿的一端鉸接在第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，所述第一連桿的另外一端與第一頂桿的頂部相鉸接， 所述第二油缸或第二氣缸上設(shè)有第二頂桿，所述第二連桿的一端鉸接在第二驅(qū)動(dòng)齒輪上， 所述第二連桿的另外一端與第二頂桿的頂部相鉸接，所述第一傳動(dòng)齒輪、第一減速機(jī)、發(fā)電機(jī)、第二減速機(jī)和第二傳動(dòng)齒輪均為一個(gè)以上。本實(shí)用新型的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，所述第一連桿與第一驅(qū)動(dòng)齒輪之間、第二連桿與第二驅(qū)動(dòng)齒輪之間、第一連桿與第一頂桿之間以及第二連桿與第二頂桿之間均設(shè)有鉸接用的銷軸。本實(shí)用新型的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)主軸與第一減速機(jī)輸出軸之間以及發(fā)電機(jī)主軸與第二減速機(jī)輸出軸之間均設(shè)有固定連接用的聯(lián)軸器。為了使驅(qū)動(dòng)齒輪的受力均勻，本實(shí)用新型的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，所述若干個(gè)第一傳動(dòng)齒輪均布于第一驅(qū)動(dòng)齒輪的周圍，所述若干個(gè)第二傳動(dòng)齒輪均布于第二驅(qū)動(dòng)齒輪的周圍，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪相平行。本實(shí)用新型取得的有益效果是(1)由第一油缸或第一氣缸帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由第二油缸或第二氣缸帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由第一驅(qū)動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪分別驅(qū)動(dòng)第一減速機(jī)和第二減速機(jī)，最終由第一減速機(jī)和第二減速機(jī)共同驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并發(fā)出電力，整個(gè)發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)新穎，不受自然條件限制，適用范圍廣；(2)第一驅(qū)動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪能同時(shí)驅(qū)動(dòng)若干組第一減速機(jī)、發(fā)電機(jī)和第二減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因而能量轉(zhuǎn)化率高；C3)若干個(gè)第一傳動(dòng)齒輪均布于第一驅(qū)動(dòng)齒輪的周圍，所述若干個(gè)第二傳動(dòng)齒輪均布于第二驅(qū)動(dòng)齒輪的周圍，因而第一驅(qū)動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪受力均勻，使用壽命長。


[0009]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。[0010]圖2是本實(shí)用新型的右視圖。[0011]圖3是本實(shí)用新型的后視圖。[0012]圖中1、第一油缸，2、第一頂桿，3、第一連桿，4、第一減速機(jī)輸入軸，[0013]5、第一傳動(dòng)齒輪，6、銷軸，7、第一驅(qū)動(dòng)齒輪，8、第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，9、第一減速機(jī)，[0014]10、第一減速機(jī)輸出軸，11、聯(lián)軸器，12、發(fā)電機(jī)主軸，13、發(fā)電機(jī)，[0015]14、第二減速機(jī)輸出軸，15、第二減速機(jī)，16、第二減速機(jī)輸入軸，[0016]17、第二驅(qū)動(dòng)齒輪，18、第二傳動(dòng)齒輪，19、第二連桿，20、第二頂桿，[0017]21、第二油缸，22、第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
[0018]實(shí)施例1[0019]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，包括第一油缸1、第一連桿3、第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸8、安裝在第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸8上的沿第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪7、與第一驅(qū)動(dòng)齒輪7相嚙合的第一傳動(dòng)齒輪5、第一減速機(jī)9、發(fā)電機(jī)13、第二減速機(jī)15、 第二傳動(dòng)齒輪18、第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸22、安裝在第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸22上的沿第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)齒輪17，第二油缸21或第二氣缸和第二連桿19，所述第一傳動(dòng)齒輪5安裝在第一減速機(jī)輸入軸4上，所述第二傳動(dòng)齒輪18安裝在第二減速機(jī)輸入軸16上，所述第二傳動(dòng)齒輪18與第二驅(qū)動(dòng)齒輪17相嚙合，所述發(fā)電機(jī)13的左右兩端均設(shè)有發(fā)電機(jī)主軸12，所述發(fā)電機(jī)主軸12 —端與第一減速機(jī)輸出軸10固定連接，另外一端與第二減速機(jī)輸出軸14固定連接，所述第一油缸1上設(shè)有第一頂桿2，所述第一連桿3的一端鉸接在第一驅(qū)動(dòng)齒輪7 上，所述第一連桿3的另外一端與第一頂桿2的頂部相鉸接，所述第二油缸21上設(shè)有第二頂桿20，所述第二連桿19的一端鉸接在第二驅(qū)動(dòng)齒輪17上，所述第二連桿19的另外一端與第二頂桿20的頂部相鉸接，所述第一傳動(dòng)齒輪5、第一減速機(jī)9、發(fā)電機(jī)13、第二減速機(jī) 15和第二傳動(dòng)齒輪18均為一個(gè)以上；所述第一連桿3與第一驅(qū)動(dòng)齒輪7之間、第二連桿19 與第二驅(qū)動(dòng)齒輪17之間、第一連桿3與第一頂桿2之間以及第二連桿19與第二頂桿20之間均設(shè)有鉸接用的銷軸6 ；所述發(fā)電機(jī)主軸12與第一減速機(jī)輸出軸10之間以及發(fā)電機(jī)主軸12與第二減速機(jī)輸出軸14之間均設(shè)有固定連接用的聯(lián)軸器11 ；所述若干個(gè)第一傳動(dòng)齒輪5均布于第一驅(qū)動(dòng)齒輪7的周圍，所述若干個(gè)第二傳動(dòng)齒輪18均布于第二驅(qū)動(dòng)齒輪17 的周圍。[0020]本實(shí)施例的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，具體使用的時(shí)候，有第一油缸1和第二油缸21 分別帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)齒輪7和第二驅(qū)動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)齒輪7和第二驅(qū)動(dòng)齒輪17再分別帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪5和第二傳動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由第一傳動(dòng)齒輪5和第二傳動(dòng)齒輪 18分別帶動(dòng)第一減速機(jī)9和第二減速機(jī)15運(yùn)轉(zhuǎn)，最終有第一減速機(jī)9和第二減速機(jī)15驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)并發(fā)出電力。本實(shí)施例的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，第一驅(qū)動(dòng)齒輪7和第二驅(qū)動(dòng)齒輪17能同時(shí)驅(qū)動(dòng)若干組第一減速機(jī)9、發(fā)電機(jī)13和第二減速機(jī)15運(yùn)轉(zhuǎn)，因而能量轉(zhuǎn)化率高。實(shí)施例2本實(shí)施例的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，第一油缸1和第二油缸21分別替換為第一氣缸和第二氣缸，其它的結(jié)構(gòu)和用法與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，其特征在于包括第一油缸(1)或第一氣缸、第一連桿 (3)、第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(8)、安裝在第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(8)上的沿第一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪(7)、與第一驅(qū)動(dòng)齒輪(7)相嚙合的第一傳動(dòng)齒輪(5)、第一減速機(jī)(9)、發(fā)電機(jī)(13)、 第二減速機(jī)(15)、第二傳動(dòng)齒輪(18)、第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(22)、安裝在第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸02)上的沿第二驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸0 轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)齒輪(17)，第二油缸或第二氣缸和第二連桿 (19)，所述第一傳動(dòng)齒輪( 安裝在第一減速機(jī)輸入軸(4)上，所述第二傳動(dòng)齒輪(18)安裝在第二減速機(jī)輸入軸(16)上，所述第二傳動(dòng)齒輪(18)與第二驅(qū)動(dòng)齒輪(17)相嚙合，所述發(fā)電機(jī)(1 的左右兩端均設(shè)有發(fā)電機(jī)主軸(12)，所述發(fā)電機(jī)主軸(1 一端與第一減速機(jī)輸出軸(10)固定連接，另外一端與第二減速機(jī)輸出軸(14)固定連接，所述第一油缸(1) 或第一氣缸上設(shè)有第一頂桿O)，所述第一連桿(3)的一端鉸接在第一驅(qū)動(dòng)齒輪(7)上，所述第一連桿(3)的另外一端與第一頂桿( 的頂部相鉸接，所述第二油缸或第二氣缸上設(shè)有第二頂桿(20)，所述第二連桿(19)的一端鉸接在第二驅(qū)動(dòng)齒輪(17)上，所述第二連桿(19)的另外一端與第二頂桿OO)的頂部相鉸接，所述第一傳動(dòng)齒輪(5)、第一減速機(jī) (9)、發(fā)電機(jī)(13)、第二減速機(jī)(1 和第二傳動(dòng)齒輪(18)均為一個(gè)以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述第一連桿C3)與第一驅(qū)動(dòng)齒輪(7)之間、第二連桿(19)與第二驅(qū)動(dòng)齒輪(17)之間、第一連桿C3)與第一頂桿 (2)之間以及第二連桿(19)與第二頂桿OO)之間均設(shè)有鉸接用的銷軸(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述發(fā)電機(jī)主軸(12)與第一減速機(jī)輸出軸(10)之間以及發(fā)電機(jī)主軸(1 與第二減速機(jī)輸出軸(14)之間均設(shè)有固定連接用的聯(lián)軸器(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述若干個(gè)第一傳動(dòng)齒輪(5)均布于第一驅(qū)動(dòng)齒輪(7)的周圍，所述若干個(gè)第二傳動(dòng)齒輪(18)均布于第二驅(qū)動(dòng)齒輪(17)的周圍。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙輪提速式發(fā)電機(jī)組，包括兩個(gè)油缸或氣缸、由兩個(gè)油缸或氣缸的頂桿好連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，每個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪與一個(gè)傳動(dòng)齒輪相嚙合，每個(gè)傳動(dòng)齒輪分別與一個(gè)減速機(jī)的輸入軸相連，每個(gè)減速機(jī)的輸出軸均與發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)主軸相連。本實(shí)用新型取得的有益效果是(1)結(jié)構(gòu)新穎，適用范圍廣；(2)能量轉(zhuǎn)化率高；(3)使用壽命長。
文檔編號F01B23/10GK202250588SQ20112038044
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者姜愛軍 申請人:姜愛軍