專利名稱：一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)饪刂蒲b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，具體涉及一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)饪刂蒲b置。
技術(shù)背景 當(dāng)前，能源和環(huán)境污染問題越來(lái)越突出。在汽車油耗成為汽車運(yùn)營(yíng)巨大成本的同時(shí)，汽車尾氣也越來(lái)越成為城市空氣污染的主要因素，為了減少汽車運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約能源，降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)原有動(dòng)力性的基礎(chǔ)上使用燃?xì)庾鳛閾綗茉吹幕旌蟿?dòng)力汽車發(fā)展迅速。燃?xì)饩哂斜炔裼透玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性，且尾氣污染物含量更低。其中，摻燒控制裝置直接影響混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放和燃料經(jīng)濟(jì)性這兩大指標(biāo)。在現(xiàn)有技術(shù)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)庵饕菣C(jī)械與電子相結(jié)合。這種控制方式中，燃?xì)饪刂撇捎秒娮涌刂疲裼土康目刂浦饕遣扇C(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行控制，故現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒系統(tǒng)顯然存在很大的不足a.現(xiàn)有的摻燒燃?xì)饪刂蒲b置不能精確控制參與燃燒的柴油量。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況點(diǎn)不能工作在最佳摻燒比狀態(tài)，進(jìn)而影響了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放；b.現(xiàn)有的摻燒燃?xì)饪刂蒲b置不能隨周圍環(huán)境的改變而調(diào)節(jié)摻燒比。如在高溫、高原和高寒地區(qū)，這使得現(xiàn)有的摻燒燃?xì)饪刂蒲b置在使用上有很大的局限性；c.現(xiàn)有的摻燒燃?xì)饪刂蒲b置在摻燒故障診斷方面存在不足。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作不正常時(shí)，應(yīng)停止摻燒天然氣，并采取積極的行動(dòng)。但現(xiàn)有的摻燒系統(tǒng)無(wú)法做到實(shí)時(shí)診斷。由上可見，現(xiàn)有技術(shù)在柴油機(jī)摻燒燃?xì)夥矫娲嬖谌毕荨?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)饪刂频难b置，能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，用電子控制方式控制柴油量和燃?xì)饬?，從而合理配置摻燒比以使油氣比例達(dá)到最佳配比狀態(tài)。這樣在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，降低了柴油消耗率以及廢氣排放。本實(shí)用新型涉及一種電控柴油機(jī)摻燒燃?xì)獾目刂蒲b置，包括柴油機(jī)ECU、摻燒ECU、運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊、燃?xì)鈬娮旌筒裼蛧娮?，其特征在于柴油機(jī)ECU控制模塊中的原始噴油信號(hào)采集模塊、運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊分別與摻燒ECU中的定時(shí)捕捉模塊、AD采集模塊及故障診斷模塊相連接，ECT模塊、AD模塊、故障診斷模塊將信息傳遞到可編程控制模塊，可編程控制模塊通過(guò)控制信號(hào)分別與柴油噴油嘴控制子模塊和燃?xì)鈬娮炜刂谱幽K相連，兩個(gè)噴嘴控制子模塊分別與相應(yīng)的噴嘴相連。本實(shí)用新型實(shí)施例的這種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)饪刂蒲b置，一方面在不改變?cè)l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，匹配一套電控系統(tǒng)。另一方面加裝一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，摻燒ECU能夠采集并控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制信號(hào)，燃?xì)饪刂颇K可以實(shí)時(shí)精確的控制燃?xì)獾膰娚淞?，可以快速柔和的進(jìn)行油氣切換。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊包括油門踏板位置傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和/或電源電壓采集模塊。能夠采集發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化信息，通過(guò)限定原始噴油時(shí)間，并以燃?xì)鈬娚浯娌裼吞钛a(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，用電子控制方式控制柴油量和燃?xì)饬?，從而合理配置摻燒比以使油氣比例達(dá)到最佳配比狀態(tài)，這樣在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，降低了柴油消耗率以及廢氣排放。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊與控制器模塊中的故障診斷模塊相連，故障診斷模塊與車輛報(bào)警裝置相連。本實(shí)用新型的診斷功能能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)及外圍附屬設(shè)備的故障，及時(shí)指導(dǎo)發(fā)動(dòng)做出相應(yīng)的動(dòng)作，并以報(bào)警的方式指示司乘人員做出恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧Ｔ诒緦?shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的柴油噴油嘴為電控泵噴嘴、電控單體泵或電控共軌噴嘴。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述燃?xì)鈬娮鞛樘烊粴鈬娮旎蛞夯蜌鈬娮?。在本?shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的摻燒E⑶還包括CAN通信模塊，并與車身其他控制ECU相連，能接收整車信號(hào)，并將之反映給發(fā)動(dòng)機(jī)微控制器；具有串口通信模塊，能在線修改程序；具有診斷功能，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并報(bào)警；具有自學(xué)習(xí)和電壓補(bǔ)償功能，能適應(yīng)不同類型的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和不同磨損程度的發(fā)動(dòng)機(jī)，適應(yīng)能力強(qiáng)。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的摻燒ECU還包括串口通信模塊，可以代替燒寫器的功能，可以實(shí)現(xiàn)與PC機(jī)的通信，實(shí)現(xiàn)程序的在線修改，便于維護(hù)。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述燃?xì)鈬娮炫c燃?xì)夤┙o系統(tǒng)相連，所述的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)包括燃?xì)鈿馄?、氣化器、流量?jì)、過(guò)濾器、高壓電磁閥、減壓器，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的氣源，其所提供的氣源壓力穩(wěn)定、流量符合要求、溫度符合要求。本實(shí)用新型實(shí)施例的這種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)饪刂蒲b置，一方面在不改變?cè)l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，匹配一套電控系統(tǒng)。另一方面加裝一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)。電控系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門踏板信號(hào)、原始噴油脈寬信號(hào)等判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，合理配置噴油量與噴氣量的比例，可以實(shí)現(xiàn)原有動(dòng)力性不變的同時(shí)，降低燃油消耗率和廢氣排放。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒控制系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電控柴油機(jī)摻燒燃?xì)饪刂蒲b置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例電控柴油機(jī)摻燒燃?xì)饪刂瞥绦蛄鞒虉D。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒控制系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的示意圖，包括燃?xì)鈿馄?01、氣化器102、流量計(jì)103、過(guò)濾器104、高壓電磁閥105、減壓器106、燃?xì)鈬娚淦?07還有圖上未標(biāo)出的混合器等。圖2是所述電控柴油機(jī)摻燒燃?xì)饪刂蒲b置的結(jié)構(gòu)示意圖。原柴油機(jī)E⑶電控210、運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊220、摻燒E⑶230和噴油及噴氣模塊 240。所述柴油機(jī)E⑶模塊210包括柴油機(jī)E⑶模塊211、產(chǎn)生噴油信號(hào)模塊212、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器213。其中柴油機(jī)ECU模塊211采集各傳感器并進(jìn)行計(jì)算判定通過(guò)模塊212產(chǎn)生柴油機(jī)原始噴油信號(hào)212，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器213，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。其中原始噴油信號(hào)模塊212產(chǎn)生的原始噴油信號(hào)及發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速信號(hào)213獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息傳遞給摻燒 E⑶230，并進(jìn)行判定。所述運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊220，獲取判斷發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)信息，將所述狀態(tài)信息發(fā)送給摻燒E⑶230 ；所述運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊220包括油門踏板位置傳感器221，水溫傳感器222，進(jìn)氣壓力傳感器223，，進(jìn)氣溫度傳感器224和電源電壓采集模塊225 ；所述油門踏板位置傳感器221，獲取油門踏板位置信息并發(fā)送給摻燒E⑶230 ；所述水溫傳感器222，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信息送給摻燒E⑶230 ；所述進(jìn)氣壓力傳感器223，獲取進(jìn)氣壓力信息并發(fā)送給摻燒E⑶230 ；所述進(jìn)氣溫度傳感器224，獲取進(jìn)氣溫度信息并發(fā)送給摻燒E⑶230 ；所述電源電壓采集模塊225，獲取電源電壓信息并發(fā)送給摻燒E⑶230 ；所述摻燒ECU230，獲取柴油機(jī)ECU電控模塊210所提供的原始噴油信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊220發(fā)送的狀態(tài)信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于可摻燒工況，當(dāng)不處于可摻燒工況時(shí)，摻燒ECU230將會(huì)通過(guò)控制信號(hào)輸出端2362，不對(duì)柴油噴嘴進(jìn)行切斷控制，使原始噴油信號(hào)直接控制柴油噴嘴。當(dāng)處于可摻燒工況時(shí)，通過(guò)判定計(jì)算得出限油時(shí)間和噴氣時(shí)間，然后通過(guò)控制信號(hào)輸出端236給柴油噴嘴控制子模塊237和燃?xì)鈬娮熳幽K238，控制嘴模塊240進(jìn)行柴油噴射和燃?xì)鈬娚?；所述摻燒E⑶230包括單片機(jī)231，柴油噴嘴控制子模塊237和燃?xì)鈬娮炜刂谱幽K 238 ；所述狀態(tài)判定子模塊231 :定時(shí)捕捉(ETC)模塊232、故障診斷模塊233、AD模塊234、可編程控制單元235、控制信號(hào)輸出端236 ；單片機(jī)231，接收油門踏板位置傳感器221發(fā)送的踏板位置信息、水溫傳感器222、進(jìn)氣壓力傳感器223、進(jìn)氣溫度傳感器224、電源電壓采集模塊225、和原柴油機(jī)電控模塊210所提供的原始噴油信號(hào)212及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器213，由所述信息計(jì)算柴油噴嘴241的噴油時(shí)間、判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于可摻燒工況時(shí)，通知柴油噴嘴控制子模塊237和燃?xì)鈬娮熳幽K238分別進(jìn)行限油和噴氣；當(dāng)不處于可摻燒工況時(shí)，不進(jìn)行限油和噴氣，直接將原始噴油信號(hào)給柴油噴嘴241。所述柴油噴嘴控制子模塊237，接收單片機(jī)231發(fā)送噴油控制信號(hào)，，將所述噴油時(shí)間控制信號(hào)發(fā)送給柴油噴嘴241 ；所述燃?xì)鈬娮炜刂谱幽K238，接收單片機(jī)231發(fā)送的噴氣控制信號(hào)，將所述噴氣時(shí)間控制信號(hào)發(fā)送給燃?xì)鈬娮?42 ；所述控制信號(hào)輸出端236，當(dāng)接收到處于摻燒狀態(tài)的信息時(shí)，通知柴油噴嘴控制子模塊237和燃?xì)鈬娮炜刂谱幽K238 ;當(dāng)接收到不處于摻燒狀態(tài)信息時(shí)，不對(duì)噴油信號(hào)進(jìn)行控制；所述噴嘴模塊240，包括柴油噴嘴241和燃?xì)鈬娮?42，按照摻燒E⑶230發(fā)送限油控制信號(hào)和燃?xì)饪刂菩盘?hào)，分別進(jìn)行噴油和噴氣。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例可以應(yīng)用于各種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)獾南到y(tǒng)，適用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類型包括采用電控泵噴嘴、電控單體泵及電控共軌等結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可摻燒的燃?xì)獍ㄌ烊粴狻⒁夯蜌獾?。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制程序流程圖，包括步驟301 :采集柴油原始噴油信號(hào)，包括噴油正時(shí)信息，噴油時(shí)間信息，噴油間斷及間斷次數(shù)。噴油正時(shí)信息用于確定噴油的開始時(shí)刻及結(jié)束時(shí)刻；噴油時(shí)間信息用于確定噴油量的大?。粐娪烷g斷及間斷次數(shù)用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于減速斷油狀態(tài)和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制電路是否處于損壞狀態(tài)。其他傳感器信息采集包括水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器，踏板位置傳感器，12V電源信息采集，24V電源信息采集，轉(zhuǎn)速傳感器。該步驟將采集到的噴油相關(guān)信息以及各傳感器相關(guān)信息給下一步驟，進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。步驟302 :綜合步驟301所采集到相關(guān)信息，做出以下判斷①發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器以及柴油噴嘴是否處于正常工作狀態(tài)；②根據(jù)進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速以及水溫信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)啟動(dòng)；③根據(jù)踏板、轉(zhuǎn)速信息、噴油時(shí)間變化判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況④根據(jù)摻燒使能開關(guān)信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于摻燒使能狀態(tài)。對(duì)于判斷①，若工作異常，則不進(jìn)行摻燒并發(fā)出報(bào)警信息。對(duì)于判斷②，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)，不進(jìn)行摻燒。對(duì)于判斷③，在怠速狀態(tài)，使用純柴油工作，不進(jìn)行摻燒；在減速斷油狀態(tài)，不進(jìn)行摻燒；在其它工況合理限油配氣，保證動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等達(dá)到要求。對(duì)于判斷④，只有摻燒使能開關(guān)打開時(shí)才允許摻燒。綜上判斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)滿足已啟動(dòng)、非怠速、非故障、非減速斷油、摻燒使能五個(gè)條件時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信息進(jìn)行油氣摻燒。步驟303 :當(dāng)根據(jù)步驟301所得到的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息，滿足步驟302所的摻燒要求時(shí)，進(jìn)行摻燒。摻燒分為限油和供氣兩個(gè)方面，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，標(biāo)定出以踏板位置和轉(zhuǎn)速為參照的二維噴油時(shí)間表。在摻燒狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)工作點(diǎn)的柴油噴射時(shí)間根據(jù)踏板位置和轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定，即該二維噴油限制表給出了每個(gè)工作點(diǎn)柴油的消耗量。由于在每個(gè)工作點(diǎn)所需要的柴油被限制在正常工作所需柴油的50%以下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩也隨之下降。所缺失的扭矩以燃?xì)獾娜紵齺?lái)填補(bǔ)。在實(shí)際中，根據(jù)工作點(diǎn)的限油量以及踏板位置和轉(zhuǎn)速標(biāo)定出燃?xì)鈬娚浔怼Ｖ链?，在摻燒狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)是以油和氣的摻燒所提供的動(dòng)力工作的，通過(guò)限油的方法降低柴油消耗量，通過(guò)加氣的方式填補(bǔ)動(dòng)力損失，在不損失發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，做到降低燃料成本，減少有害氣體排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合指標(biāo)。步驟304 :從純柴油燃燒到油氣摻燒的過(guò)渡要求平穩(wěn)，這就要求切換過(guò)程中，柴油噴射的瞬間減少量不能過(guò)大，燃?xì)夤┙o的瞬間增加量不能過(guò)大。在實(shí)際的切換過(guò)程中，柴油噴射量是以時(shí)間為參考進(jìn)行遞減的，同時(shí)，燃?xì)夤┙o增加也是以時(shí)間為參考遞增的，直至所要求的油氣摻燒比。步驟305 :油氣摻燒比最終是通過(guò)步驟305的執(zhí)行完成的。該執(zhí)行過(guò)程包括以下兩個(gè)部分①限油，限油是通過(guò)控制柴油噴嘴的通斷實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)步驟303和步驟304計(jì)算得到限油量(該限油量是以噴油時(shí)間來(lái)衡量的)，在步驟301中得到原始噴油信號(hào)的開啟時(shí)間以及對(duì)應(yīng)的曲軸齒數(shù)，以噴油開啟時(shí)間為起點(diǎn)，開啟柴油噴嘴通路控制開關(guān)，并使之持續(xù)計(jì)算所得噴油時(shí)間，之后切斷柴油噴嘴通路的控制開關(guān)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)柴油噴射限制。②供氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，在相應(yīng)的曲軸齒數(shù)，開啟燃?xì)鈬娮?，并使之持續(xù)計(jì)算所得的噴氣時(shí)間，之后關(guān)閉燃?xì)鈬娮欤源藖?lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃?xì)夤饬康目刂?。需要說(shuō)明的是，本控制方法并不影響原始噴油信號(hào)，所做的是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，通過(guò)限制原始噴油信號(hào)作用的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)限油，該限油要保證不能影響發(fā)動(dòng)機(jī)原ECU的工作狀況，以免造成原ECU做出故障的判斷。該方法既實(shí)現(xiàn)了原始噴油數(shù)據(jù)優(yōu)良性，又達(dá)到了對(duì)噴油限制的目的。由上述可見，本實(shí)用新型實(shí)施例中的電控柴油機(jī)摻燒燃?xì)饪刂频难b置，通過(guò)限定原始噴油時(shí)間，并以燃?xì)馓钛a(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不影響動(dòng)力性的前提下，降低燃料成本，降低排放，且該裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電控柴油機(jī)摻燒燃?xì)獾目刂蒲b置,包括柴油機(jī)ECU、摻燒ECU、運(yùn)行狀態(tài)信息米集模塊、燃?xì)鈬娮旌筒裼蛧娮?，其特征在于柴油機(jī)ECU控制模塊中的原始噴油信號(hào)采集模塊、運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊分別與摻燒ECU中的定時(shí)捕捉模塊、AD采集模塊及故障診斷模塊相連接，ECT模塊、AD模塊、故障診斷模塊將信息傳遞到可編程控制模塊，可編程控制模塊通過(guò)控制信號(hào)分別與柴油噴油嘴控制子模塊和燃?xì)鈬娮炜刂谱幽K相連，兩個(gè)噴嘴控制子模塊分別與相應(yīng)的噴嘴相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制裝置，其特征在于運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊包括油門踏板位置傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣壓 力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和/或電源電壓采集模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的控制裝置，其特征在于所述的運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊與控制器模塊中的故障診斷模塊相連，故障診斷模塊與車輛報(bào)警裝置相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制裝置，其特征在于柴油噴油嘴為電控泵噴嘴、電控單體泵或電控共軌噴嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制裝置，其特征在于燃?xì)鈬娮鞛樘烊粴鈬娮旎蛞夯蜌鈬娮臁?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制裝置，其特征在于摻燒ECU還包括CAN通信模塊，并與車身其他控制E⑶相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制裝置，其特征在于摻燒ECU還包括串口通信模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制裝置，其特征在于燃?xì)鈬娮炫c燃?xì)夤┙o系統(tǒng)相連，所述的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)包括燃?xì)鈿馄?、氣化器、流量?jì)、過(guò)濾器、高壓電磁閥和減壓器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)摻燒燃?xì)饪刂蒲b置，包括柴油機(jī)ECU、控制器模塊、運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊和噴嘴模塊，其特征在于柴油機(jī)ECU控制模塊中的原始噴油信號(hào)采集模塊、運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊分別與控制器模塊中的判定單元模塊，判定單元模塊與控制器模塊中的通知單元模塊相連，通知單元模塊分別與柴油噴油嘴控制子模塊和燃?xì)鈬娮炜刂谱幽K相連，兩個(gè)噴嘴控制子模塊分別與相應(yīng)的噴嘴相連。本實(shí)用新型的控制裝置能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，用電子控制方式控制柴油量和燃?xì)饬?，從而合理配置摻燒比以使油氣比例達(dá)到最佳配比狀態(tài)。這樣在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的前提下，降低了柴油消耗率以及廢氣排放。
文檔編號(hào)F02D41/22GK202370670SQ20112021667
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者任憲豐, 劉明安, 楊鑫, 王俊田, 蔡文遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:霸州市華威發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司