專利名稱：一種氣門導(dǎo)管油封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種氣門導(dǎo)向裝置中的氣門導(dǎo)管油封。
背景技術(shù)：
氣門導(dǎo)管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的導(dǎo)向裝置，對(duì)氣門起導(dǎo)向作用，并使氣門桿上的熱量經(jīng)氣門導(dǎo)管傳給汽缸蓋。氣門導(dǎo)管內(nèi)、外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋或氣缸體的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精加工鉸內(nèi)孔，為防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，在導(dǎo)管上設(shè)有卡環(huán)定位槽，它與定位卡環(huán)配合便可防止工作時(shí)導(dǎo)管移動(dòng)而落入氣缸中，氣門桿與氣門導(dǎo)管之間一般留有微量間隙， 使氣門桿能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)，氣門導(dǎo)管工作溫度較高，在使用過程中，氣門導(dǎo)管與氣缸體導(dǎo)管孔需要一種性能可靠、又耐高溫的油封來進(jìn)行密封。氣門導(dǎo)管油封由于受使用場(chǎng)合高溫的作用，因此零件的耐用性較差，維修率也較高，給車輛或機(jī)械的正常使用帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要提供了一種新型的氣門導(dǎo)管油封，主要技術(shù)方案如下一種氣門導(dǎo)管油封，主要包括上部封套、下部封套、上部封套內(nèi)孔、下部封套內(nèi)孔。 上部封套的直徑小于下部封套的直徑，上部封套內(nèi)孔和下部封套內(nèi)孔間形成一個(gè)擋肩，上部封套的端口處設(shè)有一收壓彈簧圈，下部封套內(nèi)孔設(shè)有螺紋。本實(shí)用新型所述的氣門導(dǎo)管油封，材質(zhì)選用耐熱效果好的氟橡膠，并且具有一定的韌性，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸殼體上使用時(shí)，可承受缸殼體高達(dá)幾百度的溫度。在結(jié)構(gòu)形式上，本實(shí)用新型所述的氣門導(dǎo)管油封，下部封套內(nèi)孔中的螺紋可與導(dǎo)管的管壁進(jìn)行較好的封閉， 上下封套間形成的擋肩可與氣門導(dǎo)管的卡環(huán)相匹配，上部封套端口的收壓彈簧圈可在油封與導(dǎo)管定位后保證一定的安裝牢度。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型所述的一種氣門導(dǎo)管油封，主要包括上部封套1、下部封套2、上部封套內(nèi)孔3、下部封套內(nèi)孔4。上部封套1的直徑小于下部封套2的直徑，上部封套內(nèi)孔3和下部封套內(nèi)孔4間形成一個(gè)擋肩7，上部封套的端口處設(shè)有一收壓彈簧圈5，下部封套內(nèi)孔設(shè)有螺紋6。
權(quán)利要求1. 一種氣門導(dǎo)管油封，包括上部封套、下部封套、上部封套內(nèi)孔、下部封套內(nèi)孔，其特征在于上部封套的直徑小于下部封套的直徑，上部封套內(nèi)孔和下部封套內(nèi)孔間形成一個(gè)擋肩，上部封套的端口處設(shè)有一收壓彈簧圈，下部封套內(nèi)孔設(shè)有螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣門導(dǎo)管油封，主要包括上部封套、下部封套、上部封套內(nèi)孔、下部封套內(nèi)孔。上部封套的直徑小于下部封套的直徑，上部封套內(nèi)孔和下部封套內(nèi)孔間形成一個(gè)擋肩，上部封套的端口處設(shè)有一收壓彈簧圈，下部封套內(nèi)孔設(shè)有螺紋。本實(shí)用新型所述的氣門導(dǎo)管油封，材質(zhì)選用耐熱效果好的氟橡膠，在結(jié)構(gòu)形式上，下部封套內(nèi)孔中的螺紋可與導(dǎo)管的管壁進(jìn)行較好的封閉，上下封套間形成的擋肩可與氣門導(dǎo)管的卡環(huán)相匹配，上部封套端口的收壓彈簧圈可在油封與導(dǎo)管定位后保證一定的安裝牢度。
文檔編號(hào)F01L3/08GK202031673SQ20112014290
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者湯國強(qiáng), 陳金偉 申請(qǐng)人:浙江易邦機(jī)械有限公司