專(zhuān)利名稱(chēng)：偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種除碳裝置，特別是涉及一種偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置。
背景技術(shù)：
一般車(chē)輛引擎由于燃料品質(zhì)、運(yùn)轉(zhuǎn)方式不良、空氣品質(zhì)不佳等因素，造成引擎內(nèi)部時(shí)常會(huì)形成污染物，而污染物在長(zhǎng)久時(shí)間逐漸堆積之后，便會(huì)衍生燃料供給系統(tǒng)不順暢、引擎效能降低、爆震、抖動(dòng)、難以啟動(dòng)、容易熄火、增加油耗等各種問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，申請(qǐng)人之前已提出中國(guó)臺(tái)灣公告第M353996號(hào)“除碳裝置”，如圖ι所示，該除碳裝置具有一氫氧氣產(chǎn)生單元11、一水氣產(chǎn)生單元12，及一連通該氫氧氣產(chǎn)生單元11與水氣產(chǎn)生單元12的管路單元13。借由該氫氧氣產(chǎn)生單元11的供電源113，通過(guò)多片電極板112對(duì)電解水110通電而電解產(chǎn)生氫氧氣，再將所產(chǎn)生的氫氧氣與水氣經(jīng)管路單元13導(dǎo)入該車(chē)輛引擎14內(nèi)，使該車(chē)輛引擎14內(nèi)的管壁內(nèi)的積碳加速軟化，而不需要花費(fèi)較久的時(shí)間來(lái)等待軟化進(jìn)程，有助于提升除碳作業(yè)效率。然而，由于一般車(chē)輛的使用年限普遍較長(zhǎng)，對(duì)于不擅保養(yǎng)的車(chē)輛，引擎發(fā)動(dòng)后較容易發(fā)生熄火或不正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情形，倘若將上述除碳裝置安裝在這種容易熄火的引擎上，在除碳的過(guò)程中仍有問(wèn)題。其原因在于，引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，即除碳裝置的氫氧氣能夠持續(xù)輸送至引擎內(nèi)，但是，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蛳ɑ鸬臅r(shí)候，造成引擎負(fù)壓異常而有回火的現(xiàn)象，進(jìn)而威脅到除碳裝置的運(yùn)作。由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的除碳裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的除碳裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其能夠避免引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不正常而發(fā)生回火，非常適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，用以外接一個(gè)引擎，并將產(chǎn)生的氫氧氣導(dǎo)入該引擎中，該氫氧除碳裝置包含一殼座、一設(shè)置在該殼座內(nèi)的控制單元、一氫氧供給單元、一偵測(cè)單元、一氫氧輸送單元，及一電源供應(yīng)器；該氫氧供給單元，設(shè)置在該殼座內(nèi)且能夠通電產(chǎn)生氫氧氣，該氫氧供給單元包括一容裝有電解水的電解槽，及多片間隔設(shè)置在該電解槽內(nèi)且受該控制單元控制通電的電極板；該偵測(cè)單元，包括一設(shè)置在該殼座上且能夠偵測(cè)氣壓的第一偵測(cè)器，及一設(shè)置在該殼座內(nèi)且電連接該控制單元并能夠偵測(cè)氣壓的第二偵測(cè)器；該氫氧輸送單元，包括一連接該電解槽且能夠?qū)溲鯕廨斖谝粋蓽y(cè)器的第一管路、一連接該第一管路且能夠控制氫氧氣輸出的出氣組件，及一連接該第一管路而能夠?qū)溲鯕廨斔椭猎摰诙蓽y(cè)器的第二管路；該電源供應(yīng)器能夠提供上述單元所需電源。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其中所述的較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其中所述的較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其中所述的殼座具有一本體，及一能夠與該本體組合在一起的面板，該控制單元、氫氧供給單元、第二偵測(cè)器，及電源供應(yīng)器皆設(shè)置在該本體內(nèi)，該第一偵測(cè)器是設(shè)置在該面板上。較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其中所述的第一偵測(cè)器具有一氣壓感測(cè)元件，及一電連接該氣壓感測(cè)元件且設(shè)置在該面板上的壓力表。較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其中所述的出氣組件設(shè)置在該面板上且具有一能夠連通該引擎的出氣閥，及一能夠控制該出氣閥的出氣量的調(diào)節(jié)件。較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其中所述的第一管路具有兩個(gè)相連通的三通閥，其中一個(gè)三通閥連通該電解槽與氣壓感測(cè)元件，另一個(gè)三通閥則連通該出氣閥與第二偵測(cè)器。較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，還包含一電連接該控制單元的蜂鳴器。較佳地，前述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，還包含一電連接該控制單元的指示燈。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型借由該第二偵測(cè)器能夠偵測(cè)所述管路的氣壓值，使得該控制單元能夠在引擎不正常運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火的狀態(tài)下，即控制該氫氧供給單元停止輸送氫氧氣至引擎中，避免引擎內(nèi)部因氫氧氣累積過(guò)量而逆流造成回火的情形，以確保除碳過(guò)程的安全。綜上所述，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，包含一殼座、 一設(shè)置在該殼座內(nèi)的控制單元、一氫氧供給單元、一偵測(cè)單元、一氫氧輸送單元，及一可提供上述單元所需電源的電源供應(yīng)器。借由該偵測(cè)單元可偵測(cè)異常的氣壓值并回傳給控制單元，使引擎在不正常運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火的狀態(tài)下，該控制單元能夠控制該氫氧供給單元停止輸送氫氧氣至引擎中，進(jìn)而降低引擎當(dāng)中氫氧氣的累積，可避免引擎內(nèi)氫氧氣累積過(guò)量而逆流造成回火的情形，確保除碳過(guò)程的安全。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1是中國(guó)臺(tái)灣公告第M353996號(hào)“除碳裝置”實(shí)用新型專(zhuān)利案的一示意圖。圖2是說(shuō)明本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的第一較佳實(shí)施例的一示意圖。圖3是輔助說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的面板的形態(tài)的一示意圖。圖4是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的元件的電路的連結(jié)關(guān)系的一方框圖。圖5是說(shuō)明本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的第二較佳實(shí)施例的一示意圖。圖6是說(shuō)明該第二較佳實(shí)施例的元件的電路的連結(jié)關(guān)系的一方框圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。為了方便說(shuō)明，在以下的實(shí)施例中，相同的元件以相同的編號(hào)表示。請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，圖2是說(shuō)明本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的第一較佳實(shí)施例的一示意圖。圖3是輔助說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的面板的形態(tài)的一示意圖。 本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的第一較佳實(shí)施例，是利用一氫氧氣輸出管101 連接至一車(chē)輛的引擎102(顯示于圖3)，使該氫氧除碳裝置所產(chǎn)生的氫氧氣可直接導(dǎo)入該引擎102中。該氫氧除碳裝置包含一殼座2、一設(shè)置在該殼座2內(nèi)的控制單元3、一氫氧供給單元4、一偵測(cè)單元5、一氫氧輸送單元6，及一可提供上述單元所需電源的電源供應(yīng)器7。請(qǐng)參閱圖2、圖3、圖4所示，圖4是說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例的元件的電路的連結(jié)關(guān)系的一方框圖。該殼座2具有一本體21，及一可與該本體21組合在一起的面板22，該控制單元3、氫氧供給單元4、偵測(cè)單元5，及電源供應(yīng)器7皆設(shè)置在該本體21內(nèi)，另外，該本體 21底部安裝有滑輪20，以便于使用者移動(dòng)該氫氧除碳裝置。該氫氧供給單元4設(shè)置在該殼座2內(nèi)且可通電產(chǎn)生氫氧氣，該氫氧供給單元4包括一容裝有電解水40的電解槽41，及多片間隔設(shè)置在該電解槽41內(nèi)且受該控制單元3控制通電的電極板42。該偵測(cè)單元5包括一設(shè)置在該殼座2的面板22上且可偵測(cè)氣壓的第一偵測(cè)器51， 及一設(shè)置在該殼座2的本體21內(nèi)且電連接該控制單元3并可偵測(cè)氣壓的第二偵測(cè)器52。 該第一偵測(cè)器51具有一氣壓感測(cè)元件511，及一電連接該氣壓感測(cè)元件511且設(shè)置在該面板22上的壓力表512。該氫氧輸送單元6包括一連接該電解槽41且可將氫氧氣輸往第一偵測(cè)器51的第一管路61、一連接該第一管路61且可控制氫氧氣輸出的出氣組件62，及一連接該第一管路 61而可將氫氧氣輸送至該第二偵測(cè)器52的第二管路63。該出氣組件62設(shè)置在該面板22 上且具有一出氣閥621，及一可控制該出氣閥621的出氣量的調(diào)節(jié)件622，該引擎102與出氣閥621之間連接有一條氫氧氣輸出管101，使該氫氧除碳裝置的氫氧氣能順利輸送至引擎102內(nèi)。該第一管路61具有兩個(gè)相連通的三通閥611、611’，其中一個(gè)三通閥611連通該電解槽41與氣壓感測(cè)元件511，另一個(gè)三通閥611’則連通該出氣閥621與第二偵測(cè)器52。該控制單元3主要用于接收該第二偵測(cè)器52所回傳的信號(hào)，并依據(jù)該信號(hào)來(lái)控制該氫氧供給單元4的電極板42的通電與否，此為一般處理器在運(yùn)算及操控其他電子元件所能達(dá)到的功效，因此，該控制單元3的結(jié)構(gòu)不再多加贅述。依據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)該引擎102發(fā)動(dòng)之后，通電的電極板42會(huì)使電解水40產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，氫氧氣會(huì)持續(xù)不斷地從該電解槽41釋出，并如圖2箭頭方向所示依序經(jīng)過(guò)第一、 二管路61、63而輸送至第二偵測(cè)器52，而且氫氧氣也同時(shí)由該出氣閥621往氫氧氣輸出管 101輸出。當(dāng)該引擎102運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蛳ɑ饡r(shí)，該引擎102內(nèi)的負(fù)壓無(wú)法維持在正常的狀態(tài)， 造成氫氧氣不能夠由該出氣閥621輸出而累積在第一、二管路61、63中，此時(shí)，該氫氧供給單元4仍持續(xù)輸送氫氧氣至第一、二管路61、63中，使所述管路61、63的氣壓持續(xù)升高，當(dāng)?shù)诙蓽y(cè)器52偵測(cè)該氣壓異常時(shí)，即通知該控制單元3關(guān)閉所述電極板42的通電狀態(tài)而暫停釋出氫氧氣，借以停止輸送氫氧氣至第一、二管路中61、63中。借由上述的設(shè)計(jì)，該第二偵測(cè)器52能夠偵測(cè)所述管路61、63及氫氧氣輸出管101 的氣壓值，使得該控制單元3可在引擎102不正常運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火的狀態(tài)下，即操作該氫氧供給單元4停止輸送氫氧氣至引擎102中，避免引擎102內(nèi)部因氫氧氣累積過(guò)量而逆流造成回火的情形，以確保除碳過(guò)程的安全。請(qǐng)參閱圖5并配合圖6所示，圖5是說(shuō)明本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的第二較佳實(shí)施例的一示意圖。圖6是說(shuō)明該第二較佳實(shí)施例的元件的電路的連結(jié)關(guān)系的一方框圖。本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的第二較佳實(shí)施例大致類(lèi)似于該第一較佳實(shí)施例，不同的地方在于，該氫氧除碳裝置還包含一電連接該控制單元3的蜂鳴器 81，及一電連接該控制單元3的指示燈82，在本實(shí)施例中，該指示燈82可依據(jù)氫氧除碳裝置的運(yùn)作狀態(tài)而設(shè)定并顯示不同的燈色，例如，綠燈表示除碳運(yùn)轉(zhuǎn)正常、黃燈表示除碳完成、紅燈表示除碳運(yùn)轉(zhuǎn)異常或故障。當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蛳ɑ饡r(shí)，該第二偵測(cè)器52所偵測(cè)到的氣壓異常，即通知該控制單元3停止輸送氫氧氣，并且借由蜂鳴器81發(fā)出聲響，而指示燈82也會(huì)亮起紅燈的信息，以便通知相關(guān)人員對(duì)該除碳中的引擎進(jìn)行即時(shí)的維護(hù)。歸納以上所述，本實(shí)用新型偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置的第二偵測(cè)器52能夠偵測(cè)第一、二管路61、63及氫氧氣輸出管101的氣壓值，使得控制單元3能夠在引擎102不正常運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火的狀態(tài)下，即操作該氫氧供給單元4停止輸送氫氧氣，避免引擎102內(nèi)部氫氧氣累積過(guò)量而逆流造成回火的情形，以確保除碳過(guò)程的安全，另外，也可以利用蜂鳴器81 或指示燈82在除碳過(guò)程異常時(shí)分別發(fā)出警示及指示信息，使引擎102能夠獲得即時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，所以確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，用以外接一個(gè)引擎，并將產(chǎn)生的氫氧氣導(dǎo)入該引擎中，其特征在于該氫氧除碳裝置包含一個(gè)殼座、一個(gè)設(shè)置在該殼座內(nèi)的控制單元、一個(gè)氫氧供給單元、 一個(gè)偵測(cè)單元、一個(gè)氫氧輸送單元，及一個(gè)電源供應(yīng)器；該氫氧供給單元設(shè)置在該殼座內(nèi)且能夠通電產(chǎn)生氫氧氣，該氫氧供給單元包括一個(gè)容裝有電解水的電解槽，及多片間隔設(shè)置在該電解槽內(nèi)且受該控制單元控制通電的電極板；該偵測(cè)單元包括一個(gè)設(shè)置在該殼座上且能夠偵測(cè)氣壓的第一偵測(cè)器，及一個(gè)設(shè)置在該殼座內(nèi)且電連接該控制單元并能夠偵測(cè)氣壓的第二偵測(cè)器；該氫氧輸送單元包括一個(gè)連接該電解槽且能夠?qū)溲鯕廨斖谝粋蓽y(cè)器的第一管路、一個(gè)連接該第一管路且能夠控制氫氧氣輸出的出氣組件，及一個(gè)連接該第一管路而能夠?qū)溲鯕廨斔椭猎摰诙蓽y(cè)器的第二管路；該電源供應(yīng)器能夠提供上述單元所需電源。
2.如權(quán)利要求1所述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其特征在于該殼座具有一個(gè)本體，及一個(gè)能夠與該本體組合在一起的面板，該控制單元、氫氧供給單元、第二偵測(cè)器，及電源供應(yīng)器皆設(shè)置在該本體內(nèi)，該第一偵測(cè)器是設(shè)置在該面板上。
3.如權(quán)利要求2所述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其特征在于該第一偵測(cè)器具有一個(gè)氣壓感測(cè)元件，及一個(gè)電連接該氣壓感測(cè)元件且設(shè)置在該面板上的壓力表。
4.如權(quán)利要求3所述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其特征在于該出氣組件設(shè)置在該面板上且具有一個(gè)能夠連通該引擎的出氣閥，及一個(gè)能夠控制該出氣閥的出氣量的調(diào)節(jié)件。
5.如權(quán)利要求4所述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其特征在于該第一管路具有兩個(gè)相連通的三通閥，其中一個(gè)三通閥連通該電解槽與氣壓感測(cè)元件，另一個(gè)三通閥則連通該出氣閥與第二偵測(cè)器。
6.如權(quán)利要求1所述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其特征在于該氫氧除碳裝置還包含一個(gè)電連接該控制單元的蜂鳴器。
7.如權(quán)利要求1所述的偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，其特征在于該氫氧除碳裝置還包含一個(gè)電連接該控制單元的指示燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種偵測(cè)引擎負(fù)壓的氫氧除碳裝置，包含一殼座、一設(shè)置在該殼座內(nèi)的控制單元、一氫氧供給單元、一偵測(cè)單元、一氫氧輸送單元，及一可提供上述單元所需電源的電源供應(yīng)器。借由該偵測(cè)單元可偵測(cè)異常的氣壓值并回傳給控制單元，使引擎在不正常運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火的狀態(tài)下，該控制單元能夠控制該氫氧供給單元停止輸送氫氧氣至引擎中，進(jìn)而降低引擎當(dāng)中氫氧氣的累積，可避免引擎內(nèi)氫氧氣累積過(guò)量而逆流造成回火的情形，確保除碳過(guò)程的安全。
文檔編號(hào)F02M25/12GK202047912SQ20112013574
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
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