專利名稱：應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種可有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)獾臏囟?，降低回火發(fā)生的機(jī)率并避免因回火的高溫而引起爆炸，能安全地供給足夠動(dòng)力源給機(jī)動(dòng)車引擎的氫氧產(chǎn)生機(jī)的循環(huán)散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車隨之日益增加，人類不但正面臨能源缺乏的時(shí)代的來(lái)臨，更處于油價(jià)飆升的困境，因此使用機(jī)動(dòng)車代步的成本大大提高，不僅如此，這些機(jī)動(dòng)車因使用汽油而大量排放廢氣物，也已造成嚴(yán)重的空氣污染，致使全球自然生態(tài)及大氣層遭受破壞，并導(dǎo)致溫室效應(yīng)，更危害到人類自身的健康。有鑒于此，相關(guān)從業(yè)人員研發(fā)出傳統(tǒng)的氫氧產(chǎn)生機(jī)，希望制造氫氧燃?xì)鈦?lái)替代汽油，但卻因?yàn)閭鹘y(tǒng)氫氧產(chǎn)生機(jī)在產(chǎn)生氫氧燃?xì)獾倪^(guò)程中引發(fā)回火，不但無(wú)法有效控制，而導(dǎo)致回火延燒至整個(gè)氫氧產(chǎn)生機(jī)引發(fā)爆炸，以致于造成使用者的嚴(yán)重傷害，甚至危害到生命安全。此外，傳統(tǒng)氫氧產(chǎn)生機(jī)內(nèi)部的電解液處于高溫之下，更是增加回火次數(shù)的主要原因，而燃點(diǎn)較高的氫氧燃?xì)庠诟邷氐碾娊獠蹆?nèi)，隨時(shí)可能被回火點(diǎn)燃而引發(fā)危險(xiǎn)的爆炸威力，并產(chǎn)生駭人的具大聲響，進(jìn)而讓傳統(tǒng)氫氧產(chǎn)生機(jī)無(wú)法被有效利用，因此，這些缺陷是傳統(tǒng)氫氧產(chǎn)生機(jī)無(wú)法突破的長(zhǎng)期缺弊，是以，如何能有效防止氫氧產(chǎn)生機(jī)所產(chǎn)生的回火，并降低回火時(shí)所產(chǎn)生的高壓氣體的沖擊力道，且對(duì)電解槽內(nèi)的電解液及氫氧燃?xì)庥行Ы禍?、減少回火的機(jī)率，避免因處于高溫而引起危險(xiǎn)的爆炸情況的發(fā)生，由此在安全環(huán)境下，產(chǎn)生充足的氫氧燃?xì)饽茉匆蕴峁┙o機(jī)動(dòng)車?yán)?，乃是?dāng)前相關(guān)從業(yè)人員急欲研發(fā)的課題和技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型發(fā)明人針對(duì)前述氫氧產(chǎn)生機(jī)的諸多缺點(diǎn)，精心研究，積極研發(fā)、創(chuàng)作， 經(jīng)多年從事于此行業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)與心得，創(chuàng)作出本實(shí)用新型的技術(shù)方案。本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，該散熱系統(tǒng)將呈彎曲回繞狀的降溫管設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片當(dāng)中，使降溫管內(nèi)高溫的電解液經(jīng)過(guò)降溫管的循環(huán)流通路徑時(shí)，通過(guò)多個(gè)散熱鰭片及散熱風(fēng)扇，以有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)獾臏囟?，防止回火發(fā)生的機(jī)率并避免高溫爆炸的危險(xiǎn)情況發(fā)生，提高氫氧產(chǎn)生機(jī)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車引擎的安全性、實(shí)用性，達(dá)到環(huán)保節(jié)能減碳、降低成本，提高能源產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，該氫氧產(chǎn)生機(jī)通過(guò)防爆裝置的防爆槽內(nèi)的防爆石及上端的防爆蓋，以有效阻檔并宣泄回火產(chǎn)生時(shí)的高壓氣體的沖擊力，降低回火的爆炸情況發(fā)生，且防爆蓋遭受破壞時(shí)，即可隨時(shí)更換，達(dá)到快速維修、降低成本的功效，從而提高氫氧產(chǎn)生機(jī)的氫氧燃?xì)庥行Ч┙o機(jī)動(dòng)車引擎作為動(dòng)力源的利用價(jià)值，達(dá)到節(jié)省能源、減少空氣環(huán)境污染的目的。本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，該電極組的電極座由間隔排列設(shè)置的多個(gè)片狀體所構(gòu)成，使兩片片狀體之間形成有插槽，以供電極片對(duì)應(yīng)插入于該插槽內(nèi)，并可通過(guò)相對(duì)應(yīng)的穿孔插入固定柱，從而將多個(gè)電極片固定設(shè)置于電極座上，不但方便替換電極片，且電極片上穿設(shè)有電極孔能將水液及電解液快速地電解產(chǎn)生氫氧燃?xì)?，進(jìn)而提高氫氧產(chǎn)生機(jī)之優(yōu)越性。本實(shí)用新型的另一次要目的在于提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，該電極組可配合電解槽的形狀或機(jī)動(dòng)車的引擎所需更大的動(dòng)力源而適當(dāng)?shù)嘏帕性O(shè)置多個(gè)組，且該電極組的電極片上穿設(shè)有電極孔，使電極片更加有效地被導(dǎo)通，進(jìn)而將水液及電解液快速地電解產(chǎn)生氫氧燃?xì)?，達(dá)到有效迅速產(chǎn)生充足的氫氧燃?xì)?，供機(jī)動(dòng)車引擎燃燒室的動(dòng)力使用，從而增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的馬力，提高氫氧產(chǎn)生機(jī)產(chǎn)品的利用價(jià)值。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)， 該氫氧產(chǎn)生機(jī)主要包含有電解槽、多個(gè)電極組、散熱系統(tǒng)；該散熱系統(tǒng)主要包含有至少一個(gè)散熱風(fēng)扇、多個(gè)散熱鰭片、降溫管以及抽水馬達(dá)；其中，多個(gè)散熱鰭片系固定設(shè)置于電解槽的背端，而降溫管呈彎曲回繞狀設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片當(dāng)中；該散熱風(fēng)扇固定設(shè)置于多個(gè)散熱鰭片的一側(cè)端；其中，降溫管分設(shè)為第一降溫管和第二降溫管；該第一降溫管的一端經(jīng)電解槽背端與第一循環(huán)口相連通，另一端連接至抽水馬達(dá)；該第二降溫管的一端也連接至抽水馬達(dá)，另一端經(jīng)電解槽背端與第二循環(huán)口相連通，從而形成循環(huán)散熱系統(tǒng)；通過(guò)抽水馬達(dá)導(dǎo)通電性，從而將電解槽的容置空間內(nèi)的電解液經(jīng)第一循環(huán)口或第二循環(huán)口抽進(jìn)降溫管內(nèi)，并經(jīng)由抽水馬達(dá)再流通至降溫管的另一端，進(jìn)而經(jīng)電解槽的第二循環(huán)口或第一循環(huán)口回流至電解槽的容置空間內(nèi)，以形成散熱系統(tǒng)的循環(huán)散熱流通路徑，從而有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)獾臏囟龋黄渲?，降溫管可依?jù)需要設(shè)置為圓管狀、扁平管狀、方型管狀、矩型管狀、三角型管狀、多邊型管狀...等各種不同的形狀的管狀體；該第一循環(huán)口由電解槽容置空間的底部往上延伸，且位于容置空間的角落處，另一斜向角落處的底部也延伸有第二循環(huán)口 ；該第一循環(huán)口與第二循環(huán)口的軸心均分別穿設(shè)有穿孔，且該穿孔均延伸穿過(guò)電解槽的底部；該多個(gè)電極組設(shè)置于電解槽的容置空間的底部，其電極座可由間隔排列設(shè)置的多個(gè)片狀體所構(gòu)成，且兩片片狀體之間形成有插槽，以供電極片對(duì)應(yīng)插入于該插槽內(nèi)，該電極片上穿設(shè)有至少一個(gè)電極孔；其中，每一片狀體上穿設(shè)有相對(duì)應(yīng)的穿孔，且電極片上也穿設(shè)有與片狀體相對(duì)應(yīng)的穿孔，以供固定柱對(duì)應(yīng)穿入電極座的穿孔后，再插入電極片的穿孔，從而將多個(gè)電極片固定設(shè)置于電極座上；其中，電極組也可由框體內(nèi)間隔地排列設(shè)置的多個(gè)電極片所構(gòu)成；電解槽上端設(shè)置有封蓋；該封蓋上設(shè)有多個(gè)蓋體，且每一蓋體穿設(shè)有二個(gè)穿孔，供正極導(dǎo)電線及負(fù)極導(dǎo)電線分別穿入并電性連接至電極組，封蓋上另穿設(shè)有進(jìn)水口 ；該氫氧產(chǎn)生機(jī)可容置于殼體內(nèi)，該殼體由上蓋、容置殼體以及下蓋所組成；其中，容置殼體上下兩端分別形成有卡榫，以分別對(duì)應(yīng)上蓋及下蓋的卡榫，使容置殼體上下兩端分別對(duì)應(yīng)榫接上蓋與下蓋，從而將氫氧產(chǎn)生機(jī)容置于殼體內(nèi)；該氫氧產(chǎn)生機(jī)還包含有防爆裝置；該防爆裝置主要包含防爆槽、防爆蓋以及防爆石；該防爆槽由電解槽上端的封蓋往下延伸形成于電解槽的容置空間的上方，該防爆槽底端穿設(shè)有進(jìn)氣口 ；其中，防爆石設(shè)置于防爆槽內(nèi)，且其一端往下插設(shè)于防爆槽底端的進(jìn)氣口內(nèi)并與該進(jìn)氣口的內(nèi)壁之間形成有間隙；該防爆蓋設(shè)于防爆槽的上端；其中，防爆蓋的軸心位置穿設(shè)有輸氣口，防爆槽底端的進(jìn)氣口與輸氣管的一端相連通，且輸氣管的另一端穿入設(shè)置于電解槽的容置空間的上方，由具備以上結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，本實(shí)用新型確實(shí)有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)?br> 5的溫度，降低回火發(fā)生的機(jī)率并避免爆炸發(fā)生，提高氫氧產(chǎn)生機(jī)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車引擎的安全性、實(shí)用性，達(dá)到節(jié)能減碳，增進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體透視圖。 圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面示意圖。 圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面示意圖。 圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體透視圖。 圖5為本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)內(nèi)部的降溫管的立體示意圖。 圖6為本實(shí)用新型電極組的較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。 圖7為本實(shí)用新型電極組的較佳實(shí)施例的立體組合示意圖。 圖8為本實(shí)用新型電極組的較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。 圖9為本實(shí)用新型電極組的較佳實(shí)施例的立體示意圖。 圖IO-A為本實(shí)用新型電極組的設(shè)置較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖IO-B為本實(shí)用新型電極組的設(shè)置較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖IO-C為本實(shí)用新型電極組的設(shè)置較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖IO-D為本實(shí)用新型電極組的設(shè)置較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖IO-E為本實(shí)用新型電極組的設(shè)置較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖IO-F為本實(shí)用新型電極組的設(shè)置較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖IO-G為本實(shí)用新型電極組的設(shè)置較佳實(shí)施例的俯視圖。 圖11為本實(shí)用新型殼體的較佳實(shí)施例的立體示意圖。 圖12為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面示意圖。 圖13為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面分解示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明
1…氫氧產(chǎn)生機(jī)10..電解槽[0032]100 容置空間[0033]ll-第一循環(huán)口[0034]llO 穿孔[0035]12..第二循環(huán)口[0036]120 穿孔[0037]20..封蓋[0038]21"蓋體[0039]211 穿孔[0040]212 導(dǎo)電線[0041]23..進(jìn)水口[0042]30..電極組[0043]31"電極片[0044]311 電極孔[0045]312 穿孔[0046]32..框體[0047]320 固定柱[0048]33..電極座[0049]330 插槽[0050]331 片狀體[0051]332 穿孔[0052]50..防爆裝置[0053]501 進(jìn)氣口[0054]51"防爆蓋[0055]511 輸氣口[0056]52..防爆石[0057]53..輸氣管[0058]531..入氣口[0059]532 出氣口[0060]55..防爆槽[0061]60..散熱系統(tǒng)[0062]61..散熱風(fēng)扇[0063]62..散熱鰭片[0064]63..降溫管[0065]63a 第一降溫[0066]63b 第二降溫[0067]66..抽水馬達(dá)[0068]70..氫氧燃?xì)鈁0069]80..電解液[0070]90..殼體[0071]91..上蓋[0072]910 卡榫[0073]92..容置殼體[0074]920 卡榫[0075]921 卡榫[0076]93..下蓋[0077]930 卡榫
具體實(shí)施方式
為使本領(lǐng)域技術(shù)人員能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)、特征及效果，附以較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下。以下提出本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的氫氧產(chǎn)生機(jī)1主要包含有電解槽10、多個(gè)電極組30、防爆裝置50、散熱系統(tǒng)60 ；其中，電解槽10包括容置空間100，該容置空間100底部設(shè)有四組電極組30，且每一電極組30由框體32內(nèi)間隔地排列設(shè)置的多個(gè)電極片31所構(gòu)成，其電極片31上穿設(shè)有電極孔311，封蓋20設(shè)置于電解槽10 上端，該封蓋20上設(shè)有4個(gè)蓋體21，每一蓋體21穿設(shè)有二個(gè)穿孔211，供正、負(fù)極的2條導(dǎo)電線212分別穿入并電性連接至電極組30，該電解槽10的容置空間100的底部延伸有第一循環(huán)口 11，且該第一循環(huán)口 11位于角落處，該容置空間100的另一斜向角落處的底部頁(yè)延伸有第二循環(huán)口 12，該第一循環(huán)口 11的軸心穿設(shè)有穿孔110、第二循環(huán)口 12的軸心也穿設(shè)有穿孔120，且穿孔110與穿孔120均延伸穿過(guò)電解槽10的底部；其中，封蓋20上另設(shè)有進(jìn)水口 23，以將水液輸入到電解槽10的容置空間100內(nèi)；該防爆裝置50設(shè)置于電解槽10 的上方，其主要包含防爆槽55、防爆蓋51以及防爆石52，且該防爆槽55由封蓋20往下延伸形成于電解槽10的容置空間100的上方，而防爆石52設(shè)于防爆裝置50的防爆槽55內(nèi)， 且防爆槽陽(yáng)底端穿設(shè)有進(jìn)氣口 501，防爆蓋51設(shè)于防爆槽55的上端，該防爆蓋51的軸心位置穿設(shè)有輸氣口 511 ；當(dāng)與電極組30電性相連接的正、負(fù)極導(dǎo)電線212被導(dǎo)通電性時(shí)，電極組30的電極片31即會(huì)將水液電解為電解液80并產(chǎn)生氫氧燃?xì)?0，該電極片31因穿設(shè)有電極孔311，進(jìn)而更加有效快速地產(chǎn)生氫氧燃?xì)?0，且氫氧燃?xì)?0的比重比較輕，氫氧燃?xì)?0會(huì)往上升并經(jīng)設(shè)置穿入于電解槽10的容置空間100上方的輸氣管53 —端的入氣口 531流進(jìn)輸氣管53內(nèi)，該輸氣管53的另一端與防爆裝置50底端的進(jìn)氣口 501相連通，且防爆裝置50的防爆石52的一端恰當(dāng)?shù)赝虏迦朐O(shè)置于防爆裝置50底端的進(jìn)氣口 501內(nèi)并與進(jìn)氣口 501的內(nèi)壁之間形成有間隙，以供流進(jìn)輸氣管53內(nèi)的氫氧燃?xì)?0能經(jīng)該間隙順暢地往上繼續(xù)流通并經(jīng)防爆蓋51的輸氣口 511排出，以提供給機(jī)動(dòng)車的引擎作為其動(dòng)力源燃料使用，該機(jī)動(dòng)車可為汽車、摩托車等一系列機(jī)動(dòng)車輛；本實(shí)用新型的防爆裝置50的防爆石52因具有重量且較堅(jiān)硬，因此，當(dāng)回火產(chǎn)生時(shí)，火焰往電解槽10方向回沖并點(diǎn)燃電解槽10內(nèi)部的氫氧燃?xì)?0而產(chǎn)生爆炸時(shí)，其瞬間所產(chǎn)生的高壓氣體與沖擊力會(huì)經(jīng)防爆石52 底端往上排出，由于防爆石52具有重量，因此回火的沖擊力道只會(huì)將防爆石52稍微往上移動(dòng)(如圖3所示)，由于該防爆石52本身具有重量，被往上移動(dòng)后可立刻自動(dòng)地往下掉落， 再插入防爆裝置50底端的進(jìn)氣口 501內(nèi)，此時(shí)，回火產(chǎn)生的沖力因受到防爆石52阻檔，不但能夠有效防止回火、減低高壓氣體的沖力，也可降低回火發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的噪音，當(dāng)高壓氣體的沖力再往上沖出防爆裝置50的防爆槽55并直接將防爆蓋51彈開(kāi)時(shí)(如圖3所示)， 進(jìn)而讓高壓氣體再次宣泄，且受到防爆蓋51的阻檔，回火產(chǎn)生的沖力也再次被減弱，達(dá)到進(jìn)一步減低氣體回沖力道、防止回火所引發(fā)的危險(xiǎn)的功效，若防爆蓋51受到高壓氣體的直接沖擊而破裂、損毀時(shí)，僅需更換防爆蓋51，即可恢復(fù)防爆裝置50防止回火的功能，并使氫氧產(chǎn)生機(jī)1繼續(xù)運(yùn)作，由此達(dá)到快速維修、降低成本的功效；本實(shí)用新型的氫氧產(chǎn)生機(jī)1的散熱系統(tǒng)60設(shè)置于電解槽10的背端，其主要包含有散熱風(fēng)扇61、多個(gè)散熱鰭片62、降溫管 63以及抽水馬達(dá)66，該多個(gè)散熱鰭片62固定設(shè)置于電解槽10的背端，而降溫管63呈彎曲回繞狀設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片62當(dāng)中，且該降溫管63分設(shè)為第一降溫管63a和第二降溫管63b，其中，第一降溫管63a的一端經(jīng)電解槽10背端穿入電解槽10的第一循環(huán)口 11 的穿孔110內(nèi)，進(jìn)而與第一循環(huán)口 11相連通，第一降溫管63a的另一端連接至抽水馬達(dá)66， 而第二降溫管63b的一端也連接至抽水馬達(dá)66，另一端經(jīng)電解槽10背端穿入電解槽10的第二循環(huán)口 12的穿孔120內(nèi)，當(dāng)抽水馬達(dá)66導(dǎo)通電性時(shí)，即可將電解槽10的容置空間100 內(nèi)的電解液80經(jīng)第一循環(huán)口 11抽進(jìn)第一降溫管63a并經(jīng)由抽水馬達(dá)66再流通至第二降溫管63b，進(jìn)而經(jīng)電解槽10的第二循環(huán)口 12回流至電解槽10的容置空間100內(nèi)，以形成循環(huán)的散熱系統(tǒng)60 ；本實(shí)用新型的降溫管63可依據(jù)需要設(shè)置為圓管狀、扁平管狀、方型管狀、矩型管狀、三角型管狀、多邊型管狀…等各種不同形狀的管狀體，以增加該降溫管63與散熱鰭片62接觸的面積，提高散熱效果；本實(shí)用新型的抽水馬達(dá)66導(dǎo)通電性時(shí)，也可將電解槽10的容置空間100內(nèi)的電解液80經(jīng)第二循環(huán)口 12抽進(jìn)第二降溫管63b并經(jīng)抽水馬達(dá)66再流通至第一降溫管63a，進(jìn)而經(jīng)電解槽10的第一循環(huán)口 11回流至電解槽10的容置空間100內(nèi)；當(dāng)高溫的電解液80流經(jīng)降溫管63時(shí)，因降溫管63彎曲回繞的流通路徑且設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片62當(dāng)中，使降溫管63內(nèi)高溫的電解液80經(jīng)過(guò)降溫管63的流通路徑時(shí)，能夠由多個(gè)散熱鰭片62對(duì)該降溫管63內(nèi)的電解液80進(jìn)行降溫，不但能夠?qū)釟馍l(fā)出去，且因固定設(shè)置于多個(gè)散熱鰭片62側(cè)邊的散熱風(fēng)扇61也可同時(shí)將熱氣吹散到空氣中，加強(qiáng)散熱效果并可實(shí)時(shí)進(jìn)一步降低多個(gè)散熱鰭片62的溫度，由此有效降低回流至電解槽10的電解液80的溫度，通過(guò)該散熱系統(tǒng)60的循環(huán)散熱流通路徑，有效降低電解槽10的電解液80及氫氧燃?xì)?0的溫度，降低回火發(fā)生的機(jī)率，并避免回火爆炸的危險(xiǎn)情況發(fā)生， 提高氫氧產(chǎn)生機(jī)1使用的安全性、實(shí)用性，使產(chǎn)生的氫氧燃?xì)?0能夠安全地提供給機(jī)動(dòng)車的引擎，以作為該動(dòng)力源的燃料使用，達(dá)到節(jié)省能源、降低成本，并減少空氣污染及環(huán)保的優(yōu)良效果。請(qǐng)參閱圖6、圖7、圖8、圖9所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電極組30可由電極座 33、多個(gè)電極片31以及固定柱320所組設(shè)而成；該電極座33由間隔排列設(shè)置的多個(gè)片狀體 331所構(gòu)成，且每一片狀體331上穿設(shè)有相對(duì)應(yīng)的穿孔332，而兩片片狀體331之間形成有插槽330，以供電極片31恰當(dāng)?shù)貙?duì)應(yīng)插入于該插槽330內(nèi)，該電極片31也穿設(shè)有與片狀體 331相對(duì)應(yīng)的穿孔312，以供固定柱320對(duì)應(yīng)穿入電極座33的穿孔332后，再插入電極片31 的穿孔312，從而將多個(gè)電極片31固定設(shè)置于電極座33上；該電極組30的電極片31上穿設(shè)有至少一個(gè)電極孔311，使導(dǎo)電線212電性連接至電極組30時(shí)，該電極片31能更加有效地被導(dǎo)通，進(jìn)而將水液及電解液80更加快速地電解產(chǎn)生氫氧燃?xì)?0。請(qǐng)參閱圖10-A、圖10-B、圖10-C、圖10-D、圖10-E、圖10-F、圖IO-G所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電極組30可設(shè)置有二組、三組、四組、五組、六組、七組、八組...等多個(gè)電極組10，并可配合電解槽10的形狀而加以適當(dāng)?shù)嘏帕性O(shè)置，且當(dāng)機(jī)動(dòng)車的引擎所需要的動(dòng)力源更大時(shí)，可依據(jù)需要增設(shè)更多的電極組10，從而產(chǎn)生更多氫氧燃?xì)?0，以供利用。請(qǐng)參閱圖11、圖12、圖13所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的氫氧產(chǎn)生機(jī)1可容置于殼體90內(nèi)，該殼體90由上蓋91、容置殼體92以及下蓋93所組成；該容置殼體92上端形成有卡榫920，以對(duì)應(yīng)上蓋91的卡榫910，使上蓋91對(duì)應(yīng)榫接于容置殼體92的上端，且容置殼體92的下端也形成有卡榫921，以對(duì)應(yīng)下蓋93的卡榫930，使下蓋93也能對(duì)應(yīng)榫接于容置殼體92的下端，從而將容置于殼體90內(nèi)的氫氧產(chǎn)生機(jī)1快速封閉，且當(dāng)要維修氫氧產(chǎn)生機(jī)1時(shí)，也可輕易地拆開(kāi)殼體90的上蓋91或下蓋92，方便進(jìn)行維修作業(yè)，提高實(shí)用性及便利性。綜合上述關(guān)于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明得知，本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)的新穎性及創(chuàng)造性有(1)本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)將呈彎曲回繞狀的降溫管設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片當(dāng)中，使降溫管內(nèi)高溫的電解液經(jīng)降溫管的循環(huán)散熱系統(tǒng)的流通路徑時(shí)，能夠由多個(gè)散熱鰭片對(duì)該降溫管內(nèi)的電解液進(jìn)行降溫，進(jìn)而將熱氣散發(fā)出去，且固定設(shè)置于其側(cè)邊的散
9熱風(fēng)扇也可同時(shí)將熱氣吹散到空氣中，以加強(qiáng)散熱效果并可實(shí)時(shí)進(jìn)一步降低多個(gè)散熱鰭片的溫度，從而有效降低回流至電解槽的電解液的溫度，通過(guò)該散熱系統(tǒng)的循環(huán)散熱流通路徑，有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)獾臏囟龋瑴p少回火發(fā)生的機(jī)率，并避免回火爆炸的危險(xiǎn)情況發(fā)生，提高氫氧產(chǎn)生機(jī)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的安全性、實(shí)用性，達(dá)到節(jié)省能源、降低成本， 并減少空氣污染及環(huán)保的效果，提高能源產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值；(2)該電極片可插設(shè)于包括多個(gè)插槽的電極座上，不但方便維修并可隨時(shí)更換電極片，且電極片上因穿設(shè)有電極孔，使電極片更加有效地被導(dǎo)通，進(jìn)而將水液及電解液快速地電解產(chǎn)生更多的氫氧燃?xì)?；C3)電極組可依據(jù)需要并配合電解槽的形狀而適當(dāng)?shù)嘏帕性O(shè)置多個(gè)組，且當(dāng)機(jī)動(dòng)車的引擎所需要的動(dòng)力源更大時(shí)，也可增設(shè)更多的電極組，由此產(chǎn)生更多足夠的氫氧燃?xì)?，以供利用?4)氫氧產(chǎn)生機(jī)可容置于包括卡榫結(jié)構(gòu)的殼體內(nèi)，以供維修時(shí)，可輕易地拆開(kāi)殼體的上蓋或下蓋， 來(lái)隨時(shí)方便進(jìn)行維修作業(yè)，達(dá)到實(shí)用性及便利性；(5)本實(shí)用新型防爆裝置的防爆槽因設(shè)置有防爆石，該防爆石因具有重量且較堅(jiān)硬，因此當(dāng)回火產(chǎn)生時(shí)，其瞬間所產(chǎn)生的高壓氣體與沖擊力將防爆石稍微往上移動(dòng)后，防爆石即可立刻自動(dòng)地往下掉落再插入防爆裝置底端的進(jìn)氣口內(nèi)，此時(shí)，回火產(chǎn)生的沖力也受到防爆石的阻檔，不但能夠有效防止回火、減低高壓氣體的沖力，也可降低回火發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的噪音，提高能源產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值；(6)當(dāng)回火發(fā)生時(shí)，因防爆裝置上端的防爆蓋的阻檔并可使回火產(chǎn)生的高壓氣體由防爆蓋宣泄出，進(jìn)而再次減弱回火及高壓氣體的沖力，達(dá)到有效減低氣體回沖力道、防止回火所引發(fā)的危險(xiǎn)； (7)若防爆裝置的防爆蓋受到回火高壓氣體的直接沖擊而破裂、損毀時(shí)，僅需更換防爆蓋， 即可恢復(fù)防止回火的功能，并令氫氧產(chǎn)生機(jī)繼續(xù)運(yùn)作，由此達(dá)到快速維修、降低成本的功能，增進(jìn)產(chǎn)品的優(yōu)越性。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，其它任何依據(jù)本實(shí)用新型相同的技術(shù)方案及權(quán)利要求書所做的任何變化與修飾或均等性的安排，均為本實(shí)用新型保護(hù)的范疇及專利范圍所涵蓋。本創(chuàng)實(shí)用新型基于以上特點(diǎn)，為相當(dāng)杰出且優(yōu)異的設(shè)計(jì)；其未見(jiàn)于刊物或公開(kāi)使用，符合實(shí)用新型專利的申請(qǐng)要求，因此依法撰文提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該氫氧產(chǎn)生機(jī)包含有電解槽、多個(gè)電極組、散熱系統(tǒng)；該散熱系統(tǒng)主要包含有至少一個(gè)散熱風(fēng)扇、多個(gè)散熱鰭片、降溫管以及抽水馬達(dá)；其中，多個(gè)散熱鰭片固定設(shè)置于電解槽的背端，而降溫管呈彎曲回繞狀設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片當(dāng)中；該散熱風(fēng)扇固定設(shè)置于多個(gè)散熱鰭片的一側(cè)端；其中，降溫管分設(shè)為第一降溫管和第二降溫管；該第一降溫管的一端經(jīng)電解槽背端與第一循環(huán)口相連通，另一端連接至抽水馬達(dá)；該第二降溫管的一端也連接至抽水馬達(dá)，另一端經(jīng)電解槽背端與第二循環(huán)口相連通， 以形成循環(huán)散熱系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，電極組由框體內(nèi)間隔地排列設(shè)置的多個(gè)電極片所構(gòu)成，且每一電極片穿設(shè)有至少一個(gè)電極孔。
3.一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，該氫氧產(chǎn)生機(jī)包含有電解槽、多個(gè)電極組、散熱系統(tǒng)；該散熱系統(tǒng)主要包含有至少一個(gè)散熱風(fēng)扇、多個(gè)散熱鰭片、降溫管以及抽水馬達(dá)；其中，多個(gè)散熱鰭片固定設(shè)置于電解槽的背端，而降溫管呈彎曲回繞狀設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片當(dāng)中；該散熱風(fēng)扇固定設(shè)置于多個(gè)散熱鰭片的一側(cè)端；其中，降溫管分設(shè)為第一降溫管和第二降溫管；該第一降溫管的一端經(jīng)電解槽背端與第一循環(huán)口相連通，另一端連接至抽水馬達(dá)；該第二降溫管的一端也連接至抽水馬達(dá)，另一端經(jīng)電解槽背端與第二循環(huán)口相連通， 以形成循環(huán)散熱系統(tǒng)；其中，電極組由電極座上插設(shè)的多個(gè)電極片所構(gòu)成；該電極座主要由間隔排列設(shè)置的多個(gè)片狀體所構(gòu)成，且其兩片片狀體之間形成有插槽，以供電極片對(duì)應(yīng)插入于該插槽內(nèi)； 其中，電極片上穿設(shè)有至少一個(gè)電極孔。
4.如權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，每一片狀體上穿設(shè)有相對(duì)應(yīng)的穿孔，且電極片上也穿設(shè)有與片狀體相對(duì)應(yīng)的穿孔，以供固定柱對(duì)應(yīng)穿入電極座的穿孔后，再插入電極片的穿孔，以將多個(gè)電極片固定設(shè)置于電極座上。
5.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，通過(guò)抽水馬達(dá)導(dǎo)通電性，從而將電解槽的容置空間內(nèi)的電解液經(jīng)第一循環(huán)口抽進(jìn)降溫管內(nèi)，并經(jīng)由抽水馬達(dá)再流通至降溫管的另一端，進(jìn)而經(jīng)電解槽的第二循環(huán)口回流至電解槽的容置空間內(nèi)，以形成散熱系統(tǒng)的循環(huán)散熱流通路徑，從而有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)獾臏囟取?br> 6.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，通過(guò)抽水馬達(dá)導(dǎo)通電性，從而將電解槽的容置空間內(nèi)的電解液經(jīng)第二循環(huán)口抽進(jìn)降溫管內(nèi)，并經(jīng)由抽水馬達(dá)再流通至降溫管的另一端，進(jìn)而經(jīng)電解槽的第一循環(huán)口回流至電解槽的容置空間內(nèi)，以形成散熱系統(tǒng)的循環(huán)散熱流通路徑，以有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)獾臏囟取?br> 7.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，第一循環(huán)口由電解槽容置空間的底部往上延伸，且位于容置空間的角落處，另一斜向角落處的底部也延伸有第二循環(huán)口 ；該第一循環(huán)口與第二循環(huán)口的軸心均分別穿設(shè)有穿孔，且該穿孔均延伸穿過(guò)電解槽的底部。
8.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)電極組設(shè)置于電解槽的容置空間的底部。
9.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，電解槽上端設(shè)置有封蓋；該封蓋上設(shè)有多個(gè)蓋體，且每一蓋體穿設(shè)有二個(gè)穿孔，供正極導(dǎo)電線及負(fù)極導(dǎo)電線分別穿入并電性連接至電極組。
10.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，電解槽上端設(shè)置有封蓋；該封蓋上穿設(shè)有進(jìn)水口。
11.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，氫氧產(chǎn)生機(jī)容置于殼體內(nèi)，該殼體由上蓋、容置殼體以及下蓋所組成；其中，容置殼體上下兩端分別形成有卡榫，以分別對(duì)應(yīng)上蓋及下蓋的卡榫，使容置殼體上下兩端分別對(duì)應(yīng)榫接上蓋與下蓋，以將氫氧產(chǎn)生機(jī)容置于殼體內(nèi)。
12.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，降溫管可依據(jù)需要設(shè)置為圓管狀、扁平管狀、方型管狀、矩型管狀、三角型管狀、多邊型管狀的至少其中之一的管狀體形狀。
13.如權(quán)利要求1或3所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，氫氧產(chǎn)生機(jī)還包含有防爆裝置；該防爆裝置主要包含防爆槽、防爆蓋以及防爆石；該防爆槽由電解槽上端的封蓋往下延伸形成于電解槽的容置空間的上方，該防爆槽底端穿設(shè)有進(jìn)氣口；其中，防爆石設(shè)置于防爆槽內(nèi)，且其一端往下插設(shè)于防爆槽底端的進(jìn)氣口內(nèi)并與該進(jìn)氣口的內(nèi)壁之間形成有間隙；該防爆蓋設(shè)于防爆槽的上端；其中，防爆蓋的軸心位置穿設(shè)有輸氣口。
14.如權(quán)利要求13所述的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，防爆槽底端的進(jìn)氣口與輸氣管的一端相連通，且輸氣管的另一端穿入設(shè)置于電解槽的容置空間的上方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車的氫氧產(chǎn)生機(jī)的散熱系統(tǒng)，該氫氧產(chǎn)生機(jī)主要包含電解槽、多個(gè)電極組、防爆裝置、散熱系統(tǒng)；該散熱系統(tǒng)主要包含散熱風(fēng)扇、多個(gè)散熱鰭片、降溫管以及抽水馬達(dá)；其中，多個(gè)散熱鰭片固定設(shè)置于電解槽的背端，而降溫管呈彎曲回繞狀設(shè)置穿繞于多個(gè)散熱鰭片當(dāng)中，使降溫管內(nèi)高溫的電解液經(jīng)過(guò)降溫管的循環(huán)流通路徑時(shí)，通過(guò)多個(gè)散熱鰭片的降溫，及側(cè)端的散熱風(fēng)扇將熱氣吹散，從而有效降低電解槽的電解液及氫氧燃?xì)獾臏囟?，降低回火發(fā)生的機(jī)率并避免爆炸發(fā)生，提高氫氧產(chǎn)生機(jī)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車引擎的安全性、實(shí)用性，達(dá)到節(jié)能減碳，增進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值。
文檔編號(hào)C25B1/04GK202214425SQ201120293909
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者黃金宏 申請(qǐng)人:黃金宏