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氣缸蓋的制作方法

文檔序號:5188597閱讀:184來源:國知局
專利名稱:氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機構(gòu)件,具體地說是一種氣缸蓋。
背景技術(shù)
車輛用發(fā)動機隨著扭矩和升功率不斷提升,為避免發(fā)動機回油不暢以及曲軸箱的竄油竄氣對發(fā)動機造成不良影響,發(fā)動機對其本身的回油和通風(fēng)要求越來越苛刻。氣缸蓋作為發(fā)動機重要零部件,除要承受高強度的機械負荷和熱負荷沖擊外,還承擔(dān)著氣缸蓋上凸輪軸、VVT、高壓油泵、真空泵等關(guān)鍵零部件的潤滑任務(wù),因此要求氣缸蓋有超強的回油面積;另外,隨著發(fā)動機升功率和扭矩的提升,在發(fā)動機高負荷工作時,越來越多的可燃混合氣及廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi),使機油性能變壞,腐蝕零部件。由于曲軸箱內(nèi)壓力的不斷增大,機油易從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失到大氣,造成環(huán)境污染?,F(xiàn)有發(fā)動機生產(chǎn)行業(yè),一般都在氣缸蓋上單獨開一曲軸箱通風(fēng)孔來解決曲軸箱內(nèi)由于壓力升高導(dǎo)致的的竄氣竄油現(xiàn)象。但是發(fā)動機日益輕量化和緊湊化的發(fā)展趨勢,導(dǎo)致氣缸蓋的空間結(jié)構(gòu)越來越小,使致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置不合理;同時曲軸箱通風(fēng)孔也擠占回油通道的面積,進而使得回油不暢導(dǎo)致竄氣竄油現(xiàn)象,對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)造成不良影響;另外,這類通風(fēng)孔多為加工工藝孔,通風(fēng)走向比較復(fù)雜,加工困難,加工成本較高,無法滿足發(fā)動機的發(fā)展趨勢?,F(xiàn)有氣缸蓋的回油一般通過兩種方式進行一種是利用氣缸蓋螺栓孔進行回油, 由于共用氣缸蓋螺栓孔,造成回油面積較小,回油效果不理想;另一種則是通過在氣缸蓋左右兩側(cè)單獨加工回油孔來實現(xiàn),此種情況需加工設(shè)計回油孔,造成了加工成本的增加,且加工質(zhì)量難以保證,進而影響回油效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題,是提供一種氣缸蓋,其通風(fēng)回油機構(gòu)在不增加氣缸蓋空間結(jié)構(gòu)的前提下,布置有主回油通道,能夠滿足氣缸蓋的回油要求;同時設(shè)有足夠大面積的通風(fēng)孔,曲軸箱通風(fēng)孔本身還能夠在相應(yīng)工況下起到部分回油的作用,分擔(dān)回油壓力,實現(xiàn)可變截面積的回油和通風(fēng)布置,同時曲軸箱通風(fēng)孔的回油還起到了冷卻排氣道的作用,使排氣門和排氣歧管的使用壽命延長;進一步地,主回油通道和曲軸通風(fēng)孔均采用鑄造成型,加工容易、成本較低。為解決上述技術(shù)問題,本實用新型所采用的技術(shù)方案是—種氣缸蓋,其通風(fēng)回油裝置包括主回油通道及曲軸箱通氣孔,其特別之處在于所述氣缸蓋在整機上處于排氣側(cè)高于進氣側(cè)的狀態(tài),為非水平布置;所述主回油通道設(shè)于氣缸蓋的前部,且其前端與發(fā)動機前端的正時機構(gòu)上端相接通,其后端與氣缸蓋油腔橫向貫通;所述曲軸箱通風(fēng)孔設(shè)于發(fā)動機排氣側(cè)的氣缸蓋上且位于每相鄰兩排氣道中間,兼輔助回油通道;所述曲軸箱通風(fēng)孔設(shè)于氣缸蓋螺栓孔外側(cè),其一端設(shè)于氣缸蓋油腔底部,另一端設(shè)于氣缸蓋底面。以上為本實用新型的基本結(jié)構(gòu),所提供的氣缸蓋在不增加氣缸蓋空間結(jié)構(gòu)的前提下,設(shè)置了主回油通道,以滿足氣缸蓋的回油要求;同時設(shè)有曲軸箱通風(fēng)孔兼輔助回油通道,具有通風(fēng)功能的前提下還能夠在相應(yīng)工況下分擔(dān)回油壓力。作為本實用新型的一種優(yōu)化,所述主回油通道為鑄造成型。作為本實用新型的另一種或進一步優(yōu)化,所述曲軸箱通風(fēng)孔為鑄造成型。主回油通道和曲軸通風(fēng)孔均采用鑄造成型,可使孔道結(jié)構(gòu)加工容易、成本較低。本實用新型的工作原理是(1)發(fā)動機較低負荷工作時由于氣缸蓋在整機上非水平放置,排氣側(cè)高于進氣側(cè),因此氣缸蓋的回油主要通過其前端的兩個主回油通道進行,潤滑油由主回油通道流經(jīng)正時機構(gòu)后返回到油底殼,在完成回油的同時對正時機構(gòu)起潤滑作用,此時曲軸箱通風(fēng)孔起通風(fēng)排氣的作用,有效防止發(fā)動機因工作異常、曲軸箱壓力過高引起的竄油竄氣現(xiàn)象;(2)發(fā)動機在高負荷、高工況狀態(tài)工作時氣缸蓋油腔內(nèi)的機油存儲量逐漸增大,此時氣缸蓋前端主回油通道的通路面積已無法滿足全額回油要求。因此部分機油漫過曲軸箱通風(fēng)孔進行輔助回油,同時曲軸箱通風(fēng)孔仍然起到通風(fēng)排氣的作用。通過此種方式有效的增大了回油面積,從而實現(xiàn)可變截面積的回油和通風(fēng)布置,避免了發(fā)動機因回油不暢引發(fā)的重大事故;另外由于排氣溫度較高,可達950。C,曲軸箱通風(fēng)孔的回油還起到了冷卻排氣道的作用,使排氣門和排氣歧管的使用壽命延長。綜上可見,由于采用了上述的技術(shù)方案,本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,所取得的技術(shù)進步在于(1)主回油通道位于氣缸蓋前端,在完成回油的同時能夠?qū)φ龝r機構(gòu)進行潤滑,避免正時鏈條在工作過程中因溫度過高造成的磨損,減少發(fā)動機傳動噪音,提高正時鏈條使用壽命;(2)曲軸箱通風(fēng)孔布置在發(fā)動機排氣側(cè),對其空間進行了有效利用,減輕了發(fā)動機的重量和體積,使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊,布置合理;(3)由于曲軸箱通風(fēng)孔布置在發(fā)動機排氣側(cè),無需單獨加工工藝孔,避免氣缸蓋在鑄造過程中因局部壁厚過大引起的縮松、澆鑄不足現(xiàn)象,對發(fā)動機的加工質(zhì)量起到了有效保證;(4)通過曲軸箱通風(fēng)孔實現(xiàn)輔助回油,增加了回油總面積,滿足發(fā)動機在不同工況下對回油的需求,同時輔助回油對發(fā)動機的排氣歧管起到了冷卻作用,提高了發(fā)動機工作的可靠性;(5)上述主回油通道及曲軸箱通風(fēng)孔通過鑄造成型,工藝簡單,節(jié)省成本;(6)總體結(jié)構(gòu)上,主回油通道和曲軸箱通風(fēng)孔獨立存在,結(jié)構(gòu)緊湊,布置合理,滿足發(fā)動機氣缸蓋的加工鑄造工藝要求。本實用新型適用作車輛用增壓直噴發(fā)動機的氣缸蓋。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例的整機狀態(tài)氣缸蓋回油走向圖,箭頭表示回油方向;圖2為圖1中氣缸蓋1的俯視圖;圖3為圖2中氣缸蓋1的左視圖;圖4為圖2中氣缸蓋1的B-B視圖圖中1一氣缸蓋,2—排氣道,3曲軸箱通風(fēng)孔,4一氣缸體,5—主回油通道,6— 正時機構(gòu),7—氣缸蓋油腔,8—氣缸蓋螺栓孔。
具體實施方式
實施例一種氣缸蓋,其通風(fēng)回油裝置包括主回油通道5與曲軸箱通風(fēng)孔3,它們的回路貫通于氣缸蓋1、氣缸體4與正時機構(gòu)6上,如圖1一圖4中所示。氣缸蓋1在整機上處于排氣側(cè)高于進氣側(cè)的狀態(tài),為非水平布置。主回油通道5設(shè)于氣缸蓋1的前部。主回油通道5的前端與發(fā)動機前端的正時機構(gòu)6上端相接通,其后端與氣缸蓋油腔7橫向貫通。曲軸箱通風(fēng)孔3設(shè)于發(fā)動機排氣側(cè)的氣缸蓋上,并位于每相鄰兩排氣道2中間,兼輔助回油通道。曲軸箱通風(fēng)孔3共有三處,分別設(shè)于氣缸蓋螺栓孔8的外側(cè)。曲軸箱通風(fēng)孔3的其一端設(shè)于氣缸蓋油腔7的底部,另一端設(shè)于氣缸蓋1的底面。發(fā)動機較低負荷工作時,氣缸蓋1的回油主要通過其前端兩個主回油通道5進行,潤滑油由主回油通道5流經(jīng)正時機構(gòu)6后返回到油底殼,在完成回油的同時對正時機構(gòu) 6起潤滑作用,此時曲軸箱通風(fēng)孔3起通風(fēng)排氣的作用,有效防止發(fā)動機因工作異常、曲軸箱壓力過高引起的竄油竄氣現(xiàn)象。當發(fā)動機工作在高負荷、高工況狀態(tài)時,氣缸蓋油腔內(nèi)的機油存儲量逐漸增大,直至部分機油漫過曲軸箱通風(fēng)孔3進行輔助回油,同時曲軸箱通風(fēng)孔3仍然起到通風(fēng)排氣的作用,實現(xiàn)可變截面積的回油和通風(fēng)布置。同時曲軸箱通風(fēng)孔的回油還起到了冷卻排氣道的作用。
權(quán)利要求1.一種氣缸蓋,其通風(fēng)回油裝置包括主回油通道及曲軸箱通氣孔,其特征在于所述氣缸蓋在整機上處于排氣側(cè)高于進氣側(cè)的狀態(tài),為非水平布置;所述主回油通道設(shè)于氣缸蓋的前部,且其前端與發(fā)動機前端的正時機構(gòu)上端相接通, 其后端與氣缸蓋油腔橫向貫通;所述曲軸箱通風(fēng)孔設(shè)于發(fā)動機排氣側(cè)的氣缸蓋上且位于每相鄰兩排氣道中間,兼輔助回油通道;所述曲軸箱通風(fēng)孔設(shè)于氣缸蓋螺栓孔外側(cè),其一端設(shè)于氣缸蓋油腔底部,另一端設(shè)于氣缸蓋底面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋,其特征在于所述主回油通道為鑄造成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸蓋,其特征在于所述曲軸箱通風(fēng)孔為鑄造成型。
專利摘要本實用新型公開了一種氣缸蓋,在整機上處于排氣側(cè)高于進氣側(cè)的狀態(tài),其通風(fēng)回油機構(gòu)包括主回油通道及曲軸箱通氣孔(兼具輔助回油通道)。該氣缸蓋的回油通風(fēng)機構(gòu)在不增加氣缸蓋空間結(jié)構(gòu)的前提下,布置有主回油通道,能夠滿足氣缸蓋的回油要求;同時設(shè)有足夠大面積的通風(fēng)孔,曲軸箱通風(fēng)孔本身還能夠在相應(yīng)工況下起到部分回油的作用,分擔(dān)回油壓力,實現(xiàn)可變截面積的回油和通風(fēng)布置,同時還起到了冷卻排氣道的作用。本實用新型適用于車輛用增壓直噴發(fā)動機上作為氣缸蓋的回油通風(fēng)機構(gòu)。
文檔編號F02F1/24GK201953493SQ20112002372
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者林文, 趙國東, 陳良, 馬京衛(wèi) 申請人:長城汽車股份有限公司
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