專利名稱：一種彈簧式汽車發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領域，涉及一種彈簧式汽車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機均采用油能消耗方式進行發(fā)動，消耗能量大且不利于環(huán)境保護。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本發(fā)明提供一種通過一次輸入所提供的向前推動力令彈簧持續(xù)運動的具有操作簡便、實用性強、工作效率高和綠色環(huán)保特點的彈簧式汽車發(fā)動機。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種彈簧式汽車發(fā)動機，包括飛輪和本體，飛輪設在曲軸前端，本體內(nèi)設有若干彈簧，每個彈簧下端均設有用于支撐彈簧的上活塞，上活塞通過齒條和半齒輪連接設在發(fā)動機末端的齒輪組，上活塞下端設有位置相對應的通過連桿連接曲軸的下活塞，每個下活塞對應曲軸的各個凸起，每兩個相近曲軸凸起相差角度與曲軸凸起數(shù)目有關。本發(fā)明的有益效果是通過一次輸入所提供的向前推動力令彈簧持續(xù)運動的具有操作簡便、實用性強、工作效率高和綠色環(huán)保的特點。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一彈簧，2-上活塞，3-齒條，4-齒輪組，5-曲軸凸起，6-飛輪，7下活塞， 8_半齒輪，9-連桿。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。參見圖1，一種彈簧式汽車發(fā)動機，包括飛輪6和本體，飛輪6設在曲軸前端，本體內(nèi)設有若干彈簧1，每個彈簧1下端均設有用于支撐彈簧的上活塞2，上活塞2通過齒條3 和半齒輪8連接設在發(fā)動機末端的齒輪組4，齒條3和半齒輪8咬合，帶動上活塞2向上運動，上活塞2下端設有位置相對應的通過連桿9連接曲軸的下活塞7，每個下活塞7對應曲軸的各個凸起凸起5，每兩個相近曲軸凸起5相差角度與曲軸凸起5數(shù)目有關，上下活塞外面均設有缸套。運動時，通過輸入一次的功率，推動曲軸凸起5進行360°轉(zhuǎn)動，曲軸凸起5帶動后端的齒輪組4進行運動，齒輪組4帶動彈簧1向上拉升，令彈簧1達到最大形變量，彈簧1 就會推動上活塞2和下活塞7 —起向下運動，使曲軸進行轉(zhuǎn)動，由于各個彈簧1對應的曲軸凸起5位置不同，因此當?shù)谝粋€彈簧1帶動曲軸凸起5達到滿額角度的時候，第二個彈簧1就會推動對應的曲軸凸起5進行重復運動，后面的彈簧1則會由曲軸凸起5帶動進入不同的狀態(tài)，依次下去從而達到功率輸出的狀態(tài)。當曲軸凸起5數(shù)目為4個時，對應的曲軸凸起5相差角度為90°。本發(fā)明通過一次輸入所提供的向前推動力令彈簧和液壓油缸持續(xù)組合式運動的具有操作簡便、實用性強、工作效率高和綠色環(huán)保的特點。
權(quán)利要求
1. 一種彈簧式汽車發(fā)動機，包括飛輪和本體，其特征是飛輪設在曲軸前端，本體內(nèi)設有若干彈簧，每個彈簧下端均設有用于支撐彈簧的上活塞，上活塞通過齒條和半齒輪連接設在發(fā)動機末端的齒輪組，上活塞下端設有位置相對應的通過連桿連接曲軸的下活塞，每個下活塞對應曲軸的各個凸起，每兩個相近曲軸凸起相差角度與曲軸凸起數(shù)目有關。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種彈簧式汽車發(fā)動機，包括飛輪和本體，飛輪設在曲軸前端，本體內(nèi)設有若干彈簧，每個彈簧下端均設有用于支撐彈簧的上活塞，上活塞通過齒條和半齒輪連接設在發(fā)動機末端的齒輪組，上活塞下端設有位置相對應的通過連桿連接曲軸的下活塞，每個下活塞對應曲軸的各個凸起，每兩個相近曲軸凸起相差角度與曲軸凸起數(shù)目有關。通過一次輸入所提供的向前推動力令彈簧持續(xù)運動的具有操作簡便、實用性強、工作效率高和綠色環(huán)保的特點。
文檔編號F03G1/00GK102493928SQ201110417678
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者袁紹明 申請人:袁紹明