專利名稱：柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種柴油機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)及其使用方法。
背景技術(shù)：
廢氣渦輪增壓技術(shù)是利用柴油機(jī)排出的廢氣氣流作為動(dòng)力，通過(guò)廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣道的離心葉片向進(jìn)氣道施壓，進(jìn)而提高柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力并增加進(jìn)氣流量。因?yàn)閺U氣渦輪增壓技術(shù)可以提高柴油機(jī)的性能，現(xiàn)在許多生產(chǎn)廠家開始把廢氣渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的研究開發(fā)，即在進(jìn)氣管前增加一個(gè)廢氣渦輪增壓器。因經(jīng)過(guò)廢氣渦輪增壓器的空氣溫度升高，密度降低，影響進(jìn)氣效果，所以經(jīng)過(guò)廢氣渦輪增壓器的空氣需經(jīng)中冷器冷卻后進(jìn)入柴油機(jī)氣缸內(nèi)，即所謂的增壓中冷技術(shù)。盡管廢氣渦輪增壓技術(shù)能提高柴油機(jī)的性能，但存在廢氣渦輪增壓器與柴油機(jī)的匹配問(wèn)題，當(dāng)廢氣渦輪增壓器與柴油機(jī)的特性曲線匹配不好時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力不足及波動(dòng)，廢氣渦輪增壓器出現(xiàn)喘振及因無(wú)法充分燃燒柴油機(jī)冒黑煙等結(jié)果，這樣不僅影響柴油機(jī)整機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，最終影響柴油機(jī)的壽命、造成燃料大量浪費(fèi)，還會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成非常嚴(yán)重的破壞。隨著新排放法規(guī)對(duì)柴油機(jī)的要求越來(lái)越嚴(yán)，廢氣渦輪增壓技術(shù)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放法規(guī)對(duì)柴油機(jī)的要求都有顯著提高，效果明顯。 因此柴油機(jī)生產(chǎn)廠家對(duì)廢氣渦輪增壓器的匹配試驗(yàn)也越來(lái)越重視，已經(jīng)成為柴油機(jī)研發(fā)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。目前柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器匹配試驗(yàn)方法是根據(jù)目標(biāo)柴油機(jī)的參數(shù)選擇一臺(tái)廢氣渦輪增壓器和目標(biāo)柴油機(jī)進(jìn)行臺(tái)架匹配試驗(yàn)，依據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果判斷該廢氣渦輪增壓器的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣流量設(shè)計(jì)是否合理；若由試驗(yàn)結(jié)果判斷該型廢氣渦輪增壓器效果不理想，廢氣渦輪增壓器生產(chǎn)廠家依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣流量進(jìn)行改進(jìn)，然后再次進(jìn)行匹配試驗(yàn)；若試驗(yàn)結(jié)果仍不理想，則重復(fù)改進(jìn)廢氣渦輪增壓器或另外選一臺(tái)廢氣渦輪增壓器試驗(yàn)，直到得到理想的結(jié)果，該方法試驗(yàn)周期長(zhǎng)，試驗(yàn)成本高，導(dǎo)致整個(gè)研發(fā)周期延長(zhǎng)， 費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)及其使用方法，在進(jìn)行增壓器匹配試驗(yàn)時(shí)，連接在增壓器和中冷器之間，使其成為柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，可以用一臺(tái)廢氣渦輪增壓器在一次匹配試驗(yàn)狀態(tài)下，模擬多種進(jìn)氣狀態(tài)，通過(guò)對(duì)比目標(biāo)柴油機(jī)參數(shù)的變化，調(diào)整柴油機(jī)狀態(tài)，直至柴油機(jī)找到最優(yōu)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣流量，為增壓器改進(jìn)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案完成其發(fā)明任務(wù)
一種柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)，所述的輔助增壓系統(tǒng)設(shè)置在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增壓器與中冷器之間的管路上，主要包括空氣濾清器I、一級(jí)調(diào)壓閥、穩(wěn)壓罐、放氣閥、二級(jí)調(diào)壓閥和節(jié)流閥；所述空氣濾清器I的進(jìn)口與高壓進(jìn)氣系統(tǒng)相連通；所述的空氣濾清器I 與一級(jí)調(diào)壓閥連通，對(duì)經(jīng)空氣濾清器I過(guò)濾后的空氣進(jìn)行一級(jí)調(diào)壓；一級(jí)調(diào)壓閥與穩(wěn)壓罐相連通；所述的穩(wěn)壓罐與放氣閥相連通，由放氣閥調(diào)節(jié)穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力使其壓力不超過(guò)安全限值；放氣閥與二級(jí)調(diào)壓閥連通，由二級(jí)調(diào)壓閥對(duì)空氣進(jìn)行二次調(diào)壓；所述的二級(jí)調(diào)壓閥與節(jié)流閥相連通，由節(jié)流閥控制空氣的流量；所述節(jié)流閥的出口連接在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增壓器與中冷器之間的管路上。在節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連通管路上設(shè)置有用于檢測(cè)由輔助增壓系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣壓力、溫度及流量的壓力表I、溫度表I和流量計(jì)I。輔助調(diào)壓系統(tǒng)中的節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連通管路與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路之間成30° 45°角。用于為柴油機(jī)提供進(jìn)氣的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器II、增壓器和中冷器； 所述空氣濾清器II的進(jìn)口與大氣相連通，所述的空氣濾清器II與增壓器相連通；在增壓器與空氣濾清器之間設(shè)置用于檢測(cè)流經(jīng)增壓器的空氣流量的流量計(jì)II ；所述增壓器與中冷器相連通，所述的中冷器與柴油機(jī)相連通；在中冷器與柴油機(jī)之間設(shè)置壓力表III和溫度表II。上述柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)的使用方法，高壓空氣首先經(jīng)過(guò)空氣濾清器 I，由空氣濾清器I過(guò)濾后進(jìn)入一級(jí)調(diào)壓閥，由一級(jí)調(diào)壓閥進(jìn)行初級(jí)調(diào)壓，經(jīng)一級(jí)調(diào)壓閥調(diào)壓后的空氣進(jìn)入穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓，并由壓力表II實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力，當(dāng)穩(wěn)壓罐內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，通過(guò)放氣閥對(duì)穩(wěn)壓罐進(jìn)行放氣，使穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力保持在安全限值內(nèi)；經(jīng)穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓后的空氣進(jìn)入二級(jí)調(diào)壓閥進(jìn)行二次調(diào)壓；經(jīng)二次調(diào)壓后的空氣進(jìn)入節(jié)流閥，并通過(guò)節(jié)流閥將空氣輸送至柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣混合后供給柴油機(jī)；位于節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之間管路上的流量計(jì)I用于測(cè)量輔助增壓系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)的空氣流量；安裝在增壓器與空氣濾清器II之間的的流量計(jì)II，用于測(cè)量流經(jīng)增壓器的空氣流量，通過(guò)調(diào)整二級(jí)調(diào)壓閥和節(jié)流閥以精確控制輔助增壓系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中空氣的流量和壓力；通過(guò)流量計(jì)I與流量計(jì)II的安裝使用以精確地計(jì)算出最終進(jìn)入柴油機(jī)的空氣流量；通過(guò)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度表II和壓力表III監(jiān)視柴油機(jī)中冷后的進(jìn)氣溫度和壓力， 結(jié)合柴油機(jī)實(shí)際狀態(tài)，確定調(diào)整是否合適。試驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)并改變輔助增壓系統(tǒng)的二級(jí)調(diào)壓閥和節(jié)流閥的不同狀態(tài)， 即可模擬實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的多種進(jìn)氣狀態(tài)，然后再結(jié)合柴油機(jī)實(shí)際開機(jī)狀態(tài)時(shí)的參數(shù)，就可以確定柴油機(jī)最佳的進(jìn)氣狀態(tài)。本發(fā)明提出的一種柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)，在進(jìn)行增壓器匹配試驗(yàn)時(shí)， 連接在增壓器和中冷器之間，使其成為柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，可以用一臺(tái)廢氣渦輪增壓器在一次匹配試驗(yàn)狀態(tài)下，模擬多種進(jìn)氣狀態(tài)，通過(guò)對(duì)比目標(biāo)柴油機(jī)參數(shù)的變化，調(diào)整柴油機(jī)狀態(tài)，直至柴油機(jī)找到最優(yōu)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣流量，為增壓器改進(jìn)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)；該系統(tǒng)的使用，大大減少了試驗(yàn)時(shí)間及試驗(yàn)成本，提高了工作效率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2圖1中A部分的局部放大圖。圖中1、空氣濾清器I ；2、一級(jí)調(diào)壓閥；3、穩(wěn)壓罐；4、放氣閥；5、二級(jí)調(diào)壓閥；6、節(jié)流閥；7、壓力表II ；8、壓力表I ；9、溫度表I ；10、流量計(jì)I ；11、溫度表II ;12、柴油機(jī); 13、壓力表III ； 14、中冷器；15、增壓器；16、流量計(jì)II ； 17、空氣濾清器II。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的加以說(shuō)明
如圖1所示，一種柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)，所述的輔助增壓系統(tǒng)設(shè)置在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增壓器15與中冷器14之間的管路上，主要包括空氣濾清器I 1、一級(jí)調(diào)壓閥 2、穩(wěn)壓罐3、放氣閥4、二級(jí)調(diào)壓閥5和節(jié)流閥6 ；所述空氣濾清器I 1的進(jìn)口與高壓進(jìn)氣系統(tǒng)相連通；空氣濾清器I 1與一級(jí)調(diào)壓閥2連通，對(duì)經(jīng)空氣濾清器I過(guò)濾后的空氣進(jìn)行一級(jí)調(diào)壓；一級(jí)調(diào)壓閥2與穩(wěn)壓罐3連通；所述穩(wěn)壓罐3與放氣閥4相連通，由放氣閥4調(diào)節(jié)穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力使其壓力不超過(guò)安全限值；放氣閥4與二級(jí)調(diào)壓閥5連通，由二級(jí)調(diào)壓閥5 對(duì)空氣進(jìn)行二次調(diào)壓，以達(dá)到柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)所要求的壓力；二級(jí)調(diào)壓閥5與節(jié)流閥9相連通，由節(jié)流閥空氣空氣的流量；所述節(jié)流閥6連接在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增壓器15與中冷器 14之間的管路上。在節(jié)流閥6與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連通管路上設(shè)置有用于檢測(cè)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣壓力、溫度及流量的壓力表I 8、溫度表I 9和流量計(jì)I 10。結(jié)合圖2，輔助調(diào)壓系統(tǒng)中的節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連通管路與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路之間成30° 45°角。用于為柴油機(jī)提供進(jìn)氣的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器17、增壓器15和中冷器14 ；所述空氣濾清器II 17的進(jìn)口與大氣相連通，空氣濾清器17與增壓器15相連通；在增壓器15與空氣濾清器17之間設(shè)置用于檢測(cè)流經(jīng)增壓器的空氣流量的流量計(jì)II 16 ；所述增壓器15與中冷器14相連通，所述的中冷器14與柴油機(jī)12相連通；在中冷器14與柴油機(jī)12之間設(shè)置壓力表III 13和溫度表II 11。上述柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)的使用方法，高壓空氣首先經(jīng)過(guò)空氣濾清器 I，由空氣濾清器I過(guò)濾后進(jìn)入一級(jí)調(diào)壓閥，由一級(jí)調(diào)壓閥進(jìn)行初級(jí)調(diào)壓，經(jīng)一級(jí)調(diào)壓閥調(diào)壓后的空氣進(jìn)入穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓，并由壓力表II實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力，當(dāng)穩(wěn)壓罐內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，通過(guò)放氣閥對(duì)穩(wěn)壓罐進(jìn)行放氣，使穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力保持在安全限值內(nèi)；經(jīng)穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓后的空氣進(jìn)入二級(jí)調(diào)壓閥進(jìn)行二次調(diào)壓；經(jīng)二次調(diào)壓后的空氣進(jìn)入節(jié)流閥，并通過(guò)節(jié)流閥將空氣輸送至柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣混合后供給柴油機(jī)；位于節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之間管路上的流量計(jì)I用于測(cè)量輔助增壓系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)的空氣流量；安裝在增壓器與空氣濾清器II之間的的流量計(jì)II，用于測(cè)量流經(jīng)增壓器的空氣流量，通過(guò)調(diào)整二級(jí)調(diào)壓閥和節(jié)流閥以精確控制輔助增壓系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中空氣的流量和壓力；通過(guò)流量計(jì)I與流量計(jì)II的安裝使用以精確地計(jì)算出最終進(jìn)入柴油機(jī)的空氣流量；通過(guò)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度表II和壓力表III監(jiān)視柴油機(jī)中冷后的進(jìn)氣溫度和壓力， 結(jié)合柴油機(jī)實(shí)際狀態(tài)，確定調(diào)整是否合適。試驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)并改變輔助增壓系統(tǒng)的二級(jí)調(diào)壓閥和節(jié)流閥的不同狀態(tài)， 即可模擬實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的多種進(jìn)氣狀態(tài)，然后再結(jié)合柴油機(jī)實(shí)際開機(jī)狀態(tài)時(shí)的參數(shù)，就可以確定柴油機(jī)最佳的進(jìn)氣狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)，其特征在于所述的輔助增壓系統(tǒng)設(shè)置在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增壓器(15)與中冷器(14)之間的管路上，主要包括空氣濾清器I (1)、一級(jí)調(diào)壓閥(2)、穩(wěn)壓罐(3)、放氣閥(4)、二級(jí)調(diào)壓閥(5)和節(jié)流閥(6);所述空氣濾清器I (1) 與高壓進(jìn)氣系統(tǒng)相連通；空氣濾清器I (1)與一級(jí)調(diào)壓閥(2)連通，對(duì)經(jīng)空氣濾清器I過(guò)濾后的空氣進(jìn)行一級(jí)調(diào)壓；一級(jí)調(diào)壓閥(2)與穩(wěn)壓罐(3)連通；所述穩(wěn)壓罐(3)與放氣閥(4) 連通，由放氣閥(4)調(diào)節(jié)穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力使其壓力不超過(guò)安全限值；放氣閥(4)與二級(jí)調(diào)壓閥(5)連通，由二級(jí)調(diào)壓閥(5)對(duì)空氣進(jìn)行二次調(diào)壓；二級(jí)調(diào)壓閥(5)與節(jié)流閥(6)相連通，由節(jié)流閥(6)控制空氣的流量；所述節(jié)流閥(6)的出口連接在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增壓器 (15)與中冷器(14)之間的管路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)，其特征在于在節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連通管路上設(shè)置有用于檢測(cè)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣壓力、溫度及流量的壓力表I (8)、溫度表I (9)和流量計(jì)I (10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)，其特征在于輔助調(diào)壓系統(tǒng)中的節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的連通管路與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路之間成30° 45°
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)，其特征在于用于為柴油機(jī)提供進(jìn)氣的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器II (17)、增壓器(15)和中冷器(14);所述空氣濾清器II (17)的進(jìn)口與大氣相連通，空氣濾清器II (17)與增壓器(15)相連通；在增壓器(15)與空氣濾清器(14)之間設(shè)置用于檢測(cè)流經(jīng)增壓器的空氣流量的流量計(jì)II (16)；所述增壓器(15)與中冷器(14)相連通，所述的中冷器(14)與柴油機(jī)(12)相連通；在中冷器 (14)與柴油機(jī)(12)之間設(shè)置壓力表111(13)和溫度表II (11)。
5.權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)的使用方法，上述柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)的使用方法，高壓空氣首先經(jīng)過(guò)空氣濾清器I，由空氣濾清器I過(guò)濾后進(jìn)入一級(jí)調(diào)壓閥，由一級(jí)調(diào)壓閥進(jìn)行初級(jí)調(diào)壓，經(jīng)一級(jí)調(diào)壓閥調(diào)壓后的空氣進(jìn)入穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓，并由壓力表II實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力，當(dāng)穩(wěn)壓罐內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，通過(guò)放氣閥對(duì)穩(wěn)壓罐進(jìn)行放氣，使穩(wěn)壓罐內(nèi)的壓力保持在安全限值內(nèi)；經(jīng)穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓后的空氣進(jìn)入二級(jí)調(diào)壓閥進(jìn)行二次調(diào)壓；經(jīng)二次調(diào)壓后的空氣進(jìn)入節(jié)流閥，并通過(guò)節(jié)流閥將空氣輸送至柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣混合后供給柴油機(jī)；位于節(jié)流閥與柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之間管路上的流量計(jì)I用于測(cè)量輔助增壓系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)的空氣流量；安裝在增壓器與空氣濾清器II之間的的流量計(jì)II，用于測(cè)量流經(jīng)增壓器的空氣流量，通過(guò)調(diào)整二級(jí)調(diào)壓閥和節(jié)流閥以精確控制輔助增壓系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中空氣的流量和壓力；通過(guò)流量計(jì)I與流量計(jì)II的安裝使用以精確地計(jì)算出最終進(jìn)入柴油機(jī)的空氣流量；通過(guò)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的溫度表II和壓力表III監(jiān)視柴油機(jī)中冷后的進(jìn)氣溫度和壓力，結(jié)合柴油機(jī)實(shí)際狀態(tài)，確定調(diào)整是否合適。
全文摘要
本發(fā)明屬于柴油機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，提出的一種柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)用輔助增壓系統(tǒng)設(shè)置在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中增壓器(15)與中冷器(14)的連通管路上，主要包括空氣濾清器Ⅰ(1)、一級(jí)調(diào)壓閥(2)、穩(wěn)壓罐(3)、放氣閥(4)、二級(jí)調(diào)壓閥(5)和節(jié)流閥(6)；空氣濾清器Ⅰ(1)的進(jìn)口與高壓進(jìn)氣系統(tǒng)連通；空氣濾清器Ⅰ(1)與一級(jí)調(diào)壓閥(2)相連通；一級(jí)調(diào)壓閥(2)與穩(wěn)壓罐(3)連通；穩(wěn)壓罐(3)與放氣閥(4)連通；放氣閥(4)與二級(jí)調(diào)壓閥(5)連通；二級(jí)調(diào)壓閥(5)與節(jié)流閥(6)相連通。本發(fā)明的使用，大大減少了試驗(yàn)時(shí)間及試驗(yàn)成本，提高了工作效率。
文檔編號(hào)F02D41/04GK102434333SQ20111038030
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者姬仕強(qiáng), 張建新, 李明, 楊冉, 苑海濤, 陸紅雷 申請(qǐng)人:河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司