專利名稱：客車風扇皮帶傳動機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種大客車用的后置冷卻系統(tǒng)風扇皮帶傳動機構。
背景技術：
隨著后置發(fā)動機大客車技術的發(fā)展，后置車冷卻系統(tǒng)風扇皮帶傳動機構也在不斷的進步。常見的風扇皮帶傳動機構，皮帶傳動的動力源是發(fā)動機，動力從發(fā)動機曲軸皮帶輪輸出通過曲軸皮帶傳遞給中間皮帶輪，再通過風扇皮帶傳遞給風扇皮帶輪從而帶動風扇轉動給散熱器進行散熱?，F有的客車風扇皮帶傳動機構的風扇皮帶輪和中間皮帶輪是分別安裝的，二者之間的平面度很難保證，裝配精度不夠，導致風扇皮帶與兩個皮帶槽咬合不夠好，而且裝配效率低，穩(wěn)定性不高。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種穩(wěn)定性好，裝配效率高的客車風扇皮帶傳動機構。實現本發(fā)明目的的技術方案是一種客車風扇皮帶傳動機構，包括曲軸皮帶輪、曲軸皮帶、中間皮帶輪總成、風扇皮帶和風扇皮帶輪總成；所述中間皮帶輪總成的中間皮帶輪為雙層輪；所述曲軸皮帶環(huán)繞在曲軸皮帶輪和中間皮帶輪的一層上；所述風扇皮帶環(huán)繞在中間皮帶輪的另一層和風扇皮帶輪總成上；還包括三角架總成；所述三角架總成包括兩根斜梁、中間皮帶輪安裝支架和風扇皮帶輪安裝支架；所述中間皮帶輪安裝支架為底邊、與兩根斜梁組成三角架總成的三角框，所述風扇皮帶輪安裝支架位于三角框的中部。所述三角架總成還包括三個頂角總成；每個頂角總成包括位于外部的固定襯套和位于固定襯套內部的橡膠襯套；所述橡膠襯套包括兩個鋼件和位于兩個鋼件之間的硫化橡膠；所述橡膠襯套與固定襯套通過過盈配合方式連接。所述中間皮帶輪安裝支架上設置有兩個限位槽；所述中間皮帶輪總成還包括中間輪軸、軸承、中間輪支架和兩個螺栓；所述中間輪軸為偏心軸，包括由連接盤連接的第一軸和第二軸，第一軸與第二軸的軸線相互平行；所述軸承的內圈套在中間輪軸的第一軸上，所述中間皮帶輪套在軸承的外圈上；所述中間輪軸的第二軸與中間輪支架轉動連接；所述兩個螺栓分別穿過中間皮帶輪安裝支架的兩個限位槽，螺紋連接在中間輪支架的兩端。所述中間皮帶輪安裝支架還包括加強板；所述加強板緊鄰設置在中間皮帶輪安裝支架的位于下部的限位槽的下方。客車風扇皮帶傳動機構還包括調節(jié)螺桿；所述調節(jié)螺桿的一端穿過中間皮帶輪安裝支架的加強板，與中間皮帶輪總成的中間輪支架螺紋連接，通過螺母固緊在中間皮帶輪安裝支架的加強板下方。所述三角架總成的兩根斜梁為矩形管，中間皮帶輪安裝支架和風扇皮帶輪安裝支架為沖壓件。所述三角架總成安裝在客車底架的龍門框結構上。采用了上述技術方案后，本發(fā)明具有以下的積極的效果:(1)本發(fā)明將風扇皮帶輪的安裝支架和中間皮帶輪的安裝支架設計在同一個三角架式結構的三角架總成上，這樣使得風扇皮帶輪和中間皮帶輪的平面度在三角架制造的過程中就能得到很好的保證，提高了二者之間的裝配精度，使風扇皮帶能夠很好的與兩個皮帶槽咬合；裝配時只需工人進行簡單的調節(jié)即可，節(jié)省了裝配和后期調節(jié)的時間提高了工作效率，適于車輛的批量生產；同時三角形結構還具有很好的穩(wěn)定性，使整個結構穩(wěn)定性增強。(2)本發(fā)明的三角架的三個頂角總成包括固定襯套和橡膠襯套，其中橡膠襯套是由硫化橡膠直接在兩個鋼件之間硫化而成，再與三角架上的固定襯套通過過盈配合方式連接起來，這樣就能使三角架和車架之間產生一定的阻尼，能承受一定的徑向載荷。經過測驗，這樣結構的橡膠襯套當徑向受力為50Kg力時,變形量f = 0.07mm,徑向力每增加50Kg力，其變形量增加0.05mm,當徑向力在300Kg力時，也不會出現失效。而發(fā)動機的懸置裝置的受力變化情況一般為壓力460Kg力變形量fmax = 5mm、剪切力117Kg力變形量fmax =8_，可見此種橡膠襯套在保證了連接強度的同時有效的衰減了發(fā)動機傳過來的震動，避免了三角架因長期的扭擺震動而過早的損壞，同時也減少了風扇皮帶的跳動，延長了風扇皮帶的使用壽命。(3)本發(fā)明的中間皮帶輪軸設計成偏心軸結構，這樣中間皮帶輪在繞第一軸中心點旋轉的同時，還可以繞第二軸中心點進行擺動，當發(fā)動機震動時，曲軸皮帶會受震動的影響時緊時松，由于中間皮帶輪可以繞第二軸擺動，這個震動的力被分散到風扇皮帶，風扇皮帶和曲軸皮帶二者的受力又恢復相同，整個震動被削弱，使得本系統(tǒng)具有了一定的自平衡能力。(4)本發(fā)明的中間皮帶輪總成包括2個可在中間輪支架上的限位槽內滑動的螺栓，通過調節(jié)螺桿可以輕松調整中間輪的位置，這樣張緊皮帶時可以保證風扇皮帶和曲軸皮帶受力相同，同時張緊兩邊的皮帶，避免了因受力不均導致其中一個過早磨損。(5)本發(fā)明的三角架總成的兩根斜梁采用矩形管作為結構的主體，風扇皮帶輪支架和中間皮帶輪支架均采用沖壓件，大大減輕了整個支架的重量，還使得其相對于散熱器的正對面積得以縮小，這樣即降低了成本，又使其對風扇排風阻力的影響達到了最小化，使風扇的散熱效能得到有效保證。(5)本發(fā)明的三角架總成安裝在底架的龍門框結構上，使整套風扇傳動機構徹底與水箱和護風罩分離，避免了將發(fā)動機的震動傳遞到水箱上，杜絕了水箱被震漏的現象。同時護風罩不承受載荷，可以采用壁厚較薄的鋼板沖壓，或用玻璃鋼制作，這樣可以節(jié)約成本，有利于批量生產。(6)本發(fā)明整體結構簡單，不受發(fā)動機結構的限制，根據不同的發(fā)動機，只需更換不同的曲軸皮帶即可，應用前景廣闊。


為了使本發(fā)明的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中圖1為本發(fā)明的結構示意圖。圖2為本發(fā)明的三角架總成的結構示意圖。圖3為圖2的A處放大圖。
圖4為本發(fā)明的中間皮帶輪總成及調節(jié)螺桿的結構示意圖。附圖中標號為:曲軸皮帶輪1、曲軸皮帶2、中間皮帶輪總成3、中間皮帶輪31、中間輪軸32、第一軸32-1、第二軸32-2、軸承33、連接盤32_3、中間輪支架34、螺栓35、風扇皮帶4、風扇皮帶輪總成5、三角架總成6、斜梁61、中間皮帶輪安裝支架62、限位槽62-1、加強板62_2、風扇皮帶輪安裝支架63、頂角總成64、固定襯套64-1、橡膠襯套64-2、調節(jié)螺桿7、螺母8。
具體實施例方式見圖1，本實施例子的一種客車風扇皮帶傳動機構，包括曲軸皮帶輪1、曲軸皮帶
2、中間皮帶輪總成3、風扇皮帶4、風扇皮帶輪總成5、三角架總成6和調節(jié)螺桿7。中間皮帶輪總成3的中間皮帶輪31為雙層輪；曲軸皮帶2環(huán)繞在曲軸皮帶輪I和中間皮帶輪31的一層上；風扇皮帶4環(huán)繞在中間皮帶輪31的另一層和風扇皮帶輪總成5上；三角架總成6安裝在客車底架的龍門框結構上，包括兩根斜梁61、中間皮帶輪安裝支架62、風扇皮帶輪安裝支架63和三個頂角總成64 ;兩根斜梁61為矩形管，中間皮帶輪安裝支架62和風扇皮帶輪安裝支架63為沖壓件。中間皮帶輪安裝支架62為底邊、與兩根斜梁61組成三角架總成6的三角框，風扇皮帶輪安裝支架63位于三角框的中部，每個頂角總成64包括位于外部的固定襯套64-1和位于固定襯套64-1內部的橡膠襯套64-2 ;橡膠襯套64_2包括兩個鋼件和位于兩個鋼件之間的硫化橡膠；橡膠襯套64-2與固定襯套64-1通過過盈配合方式連接。中間皮帶輪安裝支架62上設置有兩個限位槽62-1 ;中間皮帶輪總成3還包括中間輪軸32、軸承33、中間輪支架34和兩個螺栓35 ;中間輪軸32為偏心軸，包括由連接盤32-3連接的第一軸32-1和第二軸32-2，第一軸32_1與第二軸32_2的軸線相互平行；軸承33的內圈套在中間輪軸32的第一軸32-1上，中間皮帶輪31套在軸承33的外圈上；中間輪軸32的第二軸32-2與中間輪支架34轉動連接；兩個螺栓35分別穿過中間皮帶輪安裝支架62的兩個限位槽62-1，螺紋連接在中間輪支架34的兩端。中間皮帶輪安裝支架62還包括加強板62-2 ;加強板62-2緊鄰設置在中間皮帶輪安裝支架62的位于下部的限位槽62-1的下方。調節(jié)螺桿7的一端穿過中間皮帶輪安裝支架62的加強板62-2，與中間皮帶輪總成3的中間輪支架34螺紋連接，通過螺母8固餓緊在中間皮帶輪安裝支架62的加強板62-2下方。裝配時，將三角架總成6安裝在客車底架的龍門框結構上，將中間皮帶輪31和風扇皮帶輪總成5安裝在三角架總成6的中間皮帶輪安裝支架62和風扇皮帶輪安裝支架63上，套上曲軸皮帶2和風扇皮帶4，通過調整調節(jié)螺桿7來同時張緊曲軸皮帶2和風扇皮帶4即可。以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種客車風扇皮帶傳動機構，包括曲軸皮帶輪(1)、曲軸皮帶(2)、中間皮帶輪總成(3)、風扇皮帶⑷和風扇皮帶輪總成(5);所述中間皮帶輪總成(3)的中間皮帶輪(31)為雙層輪；所述曲軸皮帶(2)環(huán)繞在曲軸皮帶輪(1)和中間皮帶輪(31)的一層上；所述風扇皮帶(4)環(huán)繞在中間皮帶輪(31)的另一層和風扇皮帶輪總成(5)上；其特征在于:還包括三角架總成(6);所述三角架總成(6)包括兩根斜梁(61)、中間皮帶輪安裝支架(62)和風扇皮帶輪安裝支架￠3);所述中間皮帶輪安裝支架￠2)為底邊、與兩根斜梁￠1)組成三角架總成(6)的三角框，所述風扇皮帶輪安裝支架(63)位于三角框的中部。
2.根據權利要求1所述的客車風扇皮帶傳動機構，其特征在于:所述三角架總成(6)還包括三個頂角總成(64);每個頂角總成(64)包括位于外部的固定襯套(64-1)和位于固定襯套￠4-1)內部的橡膠襯套￠4-2);所述橡膠襯套￠4-2)包括兩個鋼件和位于兩個鋼件之間的硫化橡膠；所述橡膠襯套￠4-2)與固定襯套￠4-1)通過過盈配合方式連接。
3.根據權利要求1或2所述的客車風扇皮帶傳動機構，其特征在于:所述中間皮帶輪安裝支架￠2)上設置有兩個限位槽￠2-1);所述中間皮帶輪總成(3)還包括中間輪軸(32)、軸承(33)、中間輪支架(34)和兩個螺栓(35);所述中間輪軸(32)為偏心軸，包括由連接盤(32-3)連接的第一軸(32-1)和第二軸(32-2)，第一軸(32_1)與第二軸(32_2)的軸線相互平行；所述軸承(33)的內圈套在中間輪軸(32)的第一軸(32-1)上，所述中間皮帶輪(31)套在軸承(33)的外圈上；所述中間輪軸(32)的第二軸(32-2)與中間輪支架(34)轉動連接；所述兩個螺栓(35)分別穿過中間皮帶輪安裝支架(62)的兩個限位槽出2-1)，螺紋連接在中間輪支架(34)的兩端。
4.根據權利要求3所述的客車風扇皮帶傳動機構，其特征在于:所述中間皮帶輪安裝支架￠2)還包括加強板￠2-2);所述加強板￠2-2)緊鄰設置在中間皮帶輪安裝支架(62)的位于下部的限位槽(62-1)的下方。
5.根據權利要求4所述的客車風扇皮帶傳動機構，其特征在于:還包括調節(jié)螺桿(7)；所述調節(jié)螺桿(7)的一端穿過中間皮帶輪安裝支架￠2)的加強板(62-2)，與中間皮帶輪總成(3)的中間輪支架(34)螺紋連接，通過螺母(8)固緊在中間皮帶輪安裝支架￠2)的加強板￠2-2)下方。
6.根據權利要求5所述的客車風扇皮帶傳動機構，其特征在于:所述三角架總成(6)的兩根斜梁￠1)為矩形管，中間皮帶輪安裝支架￠2)和風扇皮帶輪安裝支架￠3)為沖壓件。
7.根據權利要求6所述的客車風扇皮帶傳動機構，其特征在于:所述三角架總成(6)安裝在客車底架的龍門框結構上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種客車風扇皮帶傳動機構，包括曲軸皮帶輪、曲軸皮帶、中間皮帶輪總成、風扇皮帶和風扇皮帶輪總成；中間皮帶輪總成的中間皮帶輪為雙層輪；曲軸皮帶環(huán)繞在曲軸皮帶輪和中間皮帶輪的一層上；風扇皮帶環(huán)繞在中間皮帶輪的另一層和風扇皮帶輪總成上；還包括三角架總成；三角架總成包括兩根斜梁、中間皮帶輪安裝支架和風扇皮帶輪安裝支架；中間皮帶輪安裝支架為底邊、與兩根斜梁組成三角架總成的三角框，風扇皮帶輪安裝支架位于三角框的中部。本發(fā)明將風扇皮帶輪安裝支架和中間皮帶輪安裝支架設計在三角架總成上，提高了二者之間的裝配精度，使風扇皮帶能夠很好的與兩個皮帶槽咬合；裝配簡單，同時提高了結構的穩(wěn)定性。
文檔編號F01P5/04GK103089390SQ201110341250
公開日2013年5月8日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權日2011年11月2日
發(fā)明者王雪飛, 錢建清, 李仁平, 陳順華, 李波 申請人:常州黃海汽車有限公司