專利名稱：易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)電機，具體地說是一種易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機。
技術(shù)背景
柴油數(shù)碼發(fā)電機，一般包括發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、控制裝置、燃油箱、空氣濾清 器、消音器以及散熱器。發(fā)動機驅(qū)動進行發(fā)電的發(fā)電機，發(fā)電機發(fā)出的電力由逆變器轉(zhuǎn)換成 交流后輸出，控制裝置控制上述發(fā)動機及上述發(fā)電機，燃油箱儲存供給上述發(fā)動機的燃油， 空氣濾清器凈化供給上述發(fā)動機的空氣，消音器消除上述發(fā)動機的排氣音，散熱器冷卻上 述發(fā)動機的冷卻水。為了結(jié)構(gòu)簡單以及緊湊，易于搬運及維護，常將上述裝置全部設(shè)置在箱 體內(nèi)，但這樣設(shè)置有可能造成散熱不良的問題。
例如，
公開日為2005年10月27日，公開號為2005-299601的日本發(fā)明專利申請， 公開了一種發(fā)電機。該發(fā)電機將逆變器與發(fā)動機和發(fā)電機一起設(shè)置在箱體內(nèi)部的大致中央 位置，冷卻風的冷卻效果差。由于逆變器發(fā)熱較弱，發(fā)動機和發(fā)電機屬于熱源，上述熱源產(chǎn) 生的熱量，再加上逆變器自身的熱量，就會使逆變器的溫度上升，有可能造成電壓變動和頻 率變動等不良現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，該發(fā) 電機既可以在箱體內(nèi)部緊湊配置各裝置，又可以提高冷卻風的冷卻效果。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，包括由底座及 罩蓋組成的箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、控制裝置、燃油箱、空氣濾清 器、散熱器以及消音器，特征是所述發(fā)動機設(shè)置在所述底座的中部，所述發(fā)動機的前方連 接所述發(fā)電機，所述發(fā)電機的前方設(shè)置所述燃油箱，所述燃油箱的上方設(shè)置有所述控制裝 置，所述控制裝置固定于所述燃油箱前方的所述罩蓋上；所述發(fā)動機的后方連接有冷卻風 扇，所述冷卻風扇的后方依次設(shè)置有以左右方向為長度方向的所述散熱器及所述消音器， 所述消音器的排氣尾管與所述罩蓋頂部的排氣口相對應(yīng)；所述發(fā)動機的上方設(shè)置有所述空 氣濾清器，所述空氣濾清器上方的所述罩蓋上設(shè)置有排風口，所述排風口與所述散熱器的 位置相對應(yīng)；所述發(fā)動機下方的所述底座上設(shè)置有第三進風口 ；所述發(fā)動機的右前上方設(shè) 置有所述逆變器，所述逆變器右方的所述罩蓋上設(shè)置有第一進風口及第二進風口，所述第 一進風口與所述逆變器的位置相對應(yīng)，所述第二進風口位于所述第一進風口的下方。
所述逆變器的外面設(shè)置有密封盒，所述密封盒與所述空氣濾清器的進氣管相連通。
所述罩蓋的內(nèi)側(cè)與所述第二進風口相對應(yīng)處設(shè)置有導風部件，所述導風部件的上 方設(shè)置有通風口，所述導風部件內(nèi)設(shè)置有導風板。
所述第三進風口包括前第三進風口、中第三進風口及后第三進風口，所述前第三 進風口與所述導風部件的位置相對應(yīng)，所述中第三進風口與所述發(fā)電機的位置相對應(yīng)，所述后第三進風口與所述冷卻風扇的位置相對應(yīng)。
所述發(fā)動機的右方設(shè)置有蓄電池。
所述底座上設(shè)置有中立柱，所述空氣濾清器固定在所述中立柱上。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明根據(jù)箱體內(nèi)各裝置的冷卻需要配 置其在冷卻風道中的位置，提高了冷卻風的冷卻效果；其他裝置以包圍發(fā)動機的狀態(tài)配置， 結(jié)構(gòu)緊湊，同時還能充當隔音壁，降低了發(fā)動機的噪音；2、第一風道具有管道結(jié)構(gòu)，可以降 低從第一進風口向箱體外部泄漏噪音；3、第二進風口的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導風部件，可以降低從 第二進風口向箱體外部泄漏的噪音；4、進入第三風道的冷卻風與從第二進風口進入的冷卻 風可以均衡冷卻各裝置，降低冷卻風冷卻效果的偏差。


圖1是本發(fā)明外部結(jié)構(gòu)的斜視圖。
圖2是本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)的斜視圖。
圖3是本發(fā)明中箱體的右側(cè)一部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖4是本發(fā)明中箱體內(nèi)部后側(cè)結(jié)構(gòu)的后視圖。
圖5是本發(fā)明中箱體右側(cè)的前側(cè)附近結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖6是本發(fā)明中箱體右側(cè)的前側(cè)附近結(jié)構(gòu)的正面截面圖。
圖7是本發(fā)明中箱體右側(cè)的前側(cè)附近結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖8是本發(fā)明中底座外部的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖中的實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
圖1 圖8中，包括柴油數(shù)碼發(fā)電機1、發(fā)動機2、發(fā)電機3、逆變器4、箱體5、散熱 器6、燃油箱7、底座8、罩蓋9、前側(cè)板9a、右側(cè)板％、左側(cè)板9c、上板9d、控制裝置10、中立 柱11、第一進風口 12A、開口部12a、第二進風口 12B、開口部12b、第三進風口 13、前第三進 風口 13A、中第三進風口 13B、后第三進風口 13C、排風口 14、開口部14a、排氣口 15、空氣濾 清器16、冷卻風扇17、消音器18、排氣尾管18a、排氣管21、密封盒23、蓄電池24、導風部件 25、第一風道31、第二風道32等。
本發(fā)明實施例的各圖中以箭頭A方向為前方，規(guī)定前后以及左右方向。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明是一種易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機1，包括由底座8及 罩蓋9組成的箱體5，箱體5內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機2、發(fā)電機3、逆變器4、控制裝置10、燃油箱7、 空氣濾清器16、散熱器6以及消音器18等裝置。
箱體5是柴油數(shù)碼發(fā)電機1的外包裝裝置，在其內(nèi)部設(shè)置有發(fā)動機2和發(fā)電機3等 所有裝置。箱體5近似為長方體，由底座8和罩蓋9構(gòu)成。底座8設(shè)置在箱體5的底部，平 面看呈矩形狀。罩蓋9在箱體5的上部，是向下開口的長方形箱體，從上方覆蓋底座8。罩 蓋9由前側(cè)板9a、右側(cè)板％、左側(cè)板9c、上板9d及后板連接構(gòu)成，形成向下開口的長方形箱 體，從上方覆蓋底座8，并與底座8用螺栓連接在一起。上述前側(cè)板9a、右側(cè)板9b的前部及 左側(cè)板9c的前部構(gòu)成前圍板，為一個整體。上述右側(cè)板9b的后部、左側(cè)板9c的后部及后 板構(gòu)成后圍板，為一個整體。右側(cè)板9b和左側(cè)板9c中間部位的維修門與上述后圍板用合頁連接。
發(fā)動機2是箱體5內(nèi)部所有裝置的驅(qū)動源。發(fā)動機2配置在箱體5內(nèi)部，設(shè)置在 底座8的中部，由底座8上面的防振裝置(圖中未示出)支撐。
發(fā)動機2的前方連接發(fā)電機3。發(fā)電機3由發(fā)動機2的動力驅(qū)動發(fā)電。
發(fā)電機3的前方設(shè)置燃油箱7。燃油箱7是儲存供給發(fā)動機2的燃油的裝置。燃 油箱7是長方形的箱體，長度方向為橫向、即左右方向，并沿著該方向延伸，呈橫長形狀。燃 油箱7由油箱固定帶通過緊固部件螺栓、螺母固定在底座8的前部。
燃油箱7的上方設(shè)置有控制裝置10?？刂蒲b置10是控制發(fā)動機2以及發(fā)電機3 的裝置?？刂蒲b置10固定于燃油箱7前方的罩蓋9上，即前側(cè)板9a上。
控制面板是操作柴油數(shù)碼發(fā)電機1的起動等以及表示運行狀態(tài)等的裝置。控制面 板配置在控制裝置10的前方，從箱體5的前側(cè)部，即前側(cè)板9a的上部露出到外部?？刂泼?板上具備用于操作柴油數(shù)碼發(fā)電機1運行的開關(guān)和用于表示運行狀況的監(jiān)控器等。
發(fā)動機2的后方連接有冷卻風扇17。冷卻風扇17由發(fā)動機2的動力驅(qū)動，是將外 部空氣吸入到箱體5內(nèi)部的裝置。
冷卻風扇17的后方依次設(shè)置有以左右方向為長度方向的散熱器6及消音器18，參 見圖4。這樣，既可以將散熱器6以及消音器18緊湊配置在箱體內(nèi)部，又可以盡量確保散熱 器6的冷卻容量，同時還能謀求消音器18的消音效果。
散熱器6是冷卻在發(fā)動機2內(nèi)循環(huán)的冷卻水的裝置，其通過連通管與發(fā)動機2連接。
消音器18是消除發(fā)動機2的排氣音的裝置。消音器18配置在散熱器6的后方， 并通過排氣管21與發(fā)動機2連接。消音器18的排氣尾管18a朝向上方，從消音器18處一 直延伸到箱體5的頂部，即上板9d附近，與罩蓋9頂部的排氣口 15相對應(yīng)。發(fā)動機2產(chǎn)生 的廢氣通過排氣管21，經(jīng)由消音器18，然后從排氣尾管18a排放到箱體5的外部。
發(fā)動機2的上方設(shè)置有空氣濾清器16?？諝鉃V清器16是將外部空氣凈化之后供 給發(fā)動機2的裝置?？諝鉃V清器16以長度方向作為左右方向，固定在中立柱11的前方附 近，并通過進氣管與發(fā)動機2連接。中立柱11上固定在底座8上。
空氣濾清器16上方的罩蓋9上，即上板9d上設(shè)置有排風口 14。排風口 14與散熱 器6的位置相對應(yīng)，其下方為散熱器6。排風口 14配置在上板9d的中后部，由呈矩陣排列 的開口部Ha構(gòu)成。通過該排風口 14連通箱體5的外部和內(nèi)部，當冷卻風扇17由發(fā)動機 2驅(qū)動的時候，可以將吸入箱體5內(nèi)部的冷卻風排放到箱體5外部。
發(fā)動機2下方的底座8上設(shè)置有第三進風口 13。如圖8所示，第三進風口 13包 括前第三進風口 13A、中第三進風口 1 及后第三進風口 13C。前第三進風口 13A與導風部 件25的位置相對應(yīng)，中第三進風口 1 與發(fā)電機3的位置相對應(yīng)，后第三進風口 13C與冷 卻風扇17的位置相對應(yīng)。前第三進風口 13A、中第三進風口 1 及后第三進風口 13C分別 由呈矩陣排列的開口構(gòu)成。
發(fā)動機2的右前上方設(shè)置有逆變器4。逆變器4整流發(fā)電機3發(fā)出的電力之后，轉(zhuǎn) 換成規(guī)定頻率的交流電力后輸出。逆變器4配置在箱體5的右側(cè)面，即罩蓋9的右側(cè)板9b 的前側(cè)附近。逆變器4與罩蓋9的右側(cè)板9b之間設(shè)有固定部件。
如圖3、圖5、圖6及圖7所示，逆變器4右方的罩蓋9上，即右側(cè)板9b上設(shè)置有第一進風口 12A及第二進風口 12B。第一進風口 12A與逆變器4的位置相對應(yīng)，配置在右側(cè)板 9b的前上側(cè)，由呈矩陣排列的開口部1 構(gòu)成。第二進風口 12B位于第一進風口 12A的下 方，配置在右側(cè)板9b的前下側(cè)，由呈矩陣排列的開口部12b構(gòu)成。
如圖2、圖5、圖6及圖7所示，逆變器4的外面設(shè)置有密封盒23，密封盒23與空氣 濾清器16的進氣管相連通。
罩蓋9的內(nèi)側(cè)與第二進風口 12B相對應(yīng)處設(shè)置有導風部件25，導風部件25的上方 設(shè)置有通風口，與箱體5的內(nèi)部相連通。導風部件25內(nèi)設(shè)置有導風板，內(nèi)部呈S形結(jié)構(gòu)。
導風部件25的左右以及上下幅度比第二進風口 12B的左右以及上下幅度大，由導 風部件25從后方覆蓋第二進風口 12B。
再參見圖2，發(fā)動機2的右方設(shè)置有蓄電池24。蓄電池M是給用于起動發(fā)動機2 的起動裝置、逆變器4的控制部及控制面板等供應(yīng)電力的裝置。
以上結(jié)構(gòu)的柴油數(shù)碼發(fā)電機1，在其箱體5的內(nèi)部形成三個冷卻風道。由第一進風 口 12A和空氣濾清器16、發(fā)動機2、消音器18之間形成沿前后方向延伸的冷卻風道為第一 風道31 ；在第二進風口 12B和排風口 14之間形成的沿前后方向延伸的冷卻風道為第二風 道32;由第三進風口 13與排風口 14之間形成的沿上下方向延伸的冷卻風道為第三風道。
本發(fā)明在上述冷卻風道的前后中途部設(shè)置發(fā)動機2。將發(fā)動機2的前方空間設(shè)為 冷卻風道的上流側(cè)，發(fā)動機2后方空間設(shè)為冷卻風道的下流側(cè)。在冷卻風道上流側(cè)以包圍 發(fā)動機2的狀態(tài)配置發(fā)電機3、逆變器4以及空氣濾清器16，在冷卻風道的下流側(cè)配置散熱 器6及消音器18。
本發(fā)明的冷卻過程如下見圖2，當發(fā)動機2驅(qū)動冷卻風扇17旋轉(zhuǎn)的時候，作為冷 卻風的外部空氣從第一進風口 12A和第二進風口 12B以及第三進風口 13進入箱體5的內(nèi)部。
從第一進風口 12A進入的冷卻風首先流向位于第一風道31上流側(cè)的逆變器4，然 后經(jīng)過第一風道31進入空氣濾清器16、發(fā)動機2、消音器18等設(shè)備，如圖2、圖6及圖7中 箭頭所示。
從第二進風口 12B進入的冷卻風通過第二風道32，冷卻風沿著S型通道向上方流 動，首先被導向位于冷卻風道上流側(cè)的空氣濾清器16和發(fā)電機3，經(jīng)由發(fā)動機2和排氣管 21等周邊流向位于冷卻風道上的散熱器6等，最后從排風口 14排放到箱體5的外部，如圖 2、圖6及圖7中箭頭所示。
從第三進風口 13進入的冷卻風通過第三風道，經(jīng)由發(fā)動機2和排氣管21等周邊 流向位于冷卻風道上的散熱器6等，最后從排風口 14排放到箱體5的外部。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明根據(jù)箱體5內(nèi)各裝置的冷卻需要配置，在冷卻風道的中途設(shè)置發(fā)動機2，在冷 卻風道的上流側(cè)配置發(fā)電機3、逆變器4以及空氣濾清器16，在冷卻風道的下流側(cè)配置散熱 器6及消音器18 ；特別需要冷卻的逆變器4和空氣濾清器16可以由溫度較低的冷卻風進 行冷卻，提高了冷卻風的冷卻效果。另外，其他裝置以包圍發(fā)動機2的狀態(tài)配置，可以緊湊 化配置其他裝置，同時還能充當隔音壁，降低發(fā)動機2的噪音。
2、第一進風口 12A內(nèi)側(cè)設(shè)有將逆變器4密封的密封盒23，使第一風道31具有管道 結(jié)構(gòu)，可以降低從第一進風口 12A向箱體5外部泄漏噪音。
3、第二進風口 12B的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導風部件25，可以降低從第二進風口 12B向箱體 5外部泄漏的噪音。
4、從第三進風口 13進入第三風道的冷卻風與從第二進風口 12B進入的冷卻風可 以均衡冷卻各裝置，降低冷卻風冷卻效果的偏差。
權(quán)利要求
1.一種易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，包括由底座(8)及罩蓋(9)組成的箱體(5)，所 述箱體(5)內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(2)、發(fā)電機(3)、逆變器(4)、控制裝置(10)、燃油箱(7)、空氣 濾清器(16)、散熱器(6)以及消音器(18)，其特征是所述發(fā)動機(2)設(shè)置在所述底座(8) 的中部，所述發(fā)動機(2)的前方連接所述發(fā)電機(3)，所述發(fā)電機(3)的前方設(shè)置所述燃油 箱(7)，所述燃油箱(7)的上方設(shè)置有所述控制裝置(10)，所述控制裝置(10)固定于所述燃 油箱(7)前方的所述罩蓋(9)上；所述發(fā)動機(2)的后方連接有冷卻風扇(17)，所述冷卻風 扇(17)的后方依次設(shè)置有以左右方向為長度方向的所述散熱器(6)及所述消音器(18)，所 述消音器(18)的排氣尾管(18a)與所述罩蓋(9)頂部的排氣口(15)相對應(yīng)；所述發(fā)動機 (2)的上方設(shè)置有所述空氣濾清器(16)，所述空氣濾清器(16)上方的所述罩蓋(9)上設(shè)置 有排風口(14)，所述排風口(14)與所述散熱器(6)的位置相對應(yīng)；所述發(fā)動機(2)下方的所 述底座(8)上設(shè)置有第三進風口(13)；所述發(fā)動機(2)的右前上方設(shè)置有所述逆變器(4)， 所述逆變器(4)右方的所述罩蓋(9)上設(shè)置有第一進風口(12A)及第二進風口(12B)，所述 第一進風口( 12A)與所述逆變器(4)的位置相對應(yīng)，所述第二進風口( 12B)位于所述第一進 風口(12A)的下方。
2.按照權(quán)利要求1所述的易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，其特征是所述逆變器(4)的 外面設(shè)置有密封盒(23)，所述密封盒(23)與所述空氣濾清器(16)的進氣管相連通。
3.按照權(quán)利要求1所述的易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，其特征是所述罩蓋(9)的內(nèi) 側(cè)與所述第二進風口(12B)相對應(yīng)處設(shè)置有導風部件(25)，所述導風部件(25)的上方設(shè)置 有通風口，所述導風部件(25)內(nèi)設(shè)置有導風板。
4.按照權(quán)利要求3所述的易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，其特征是所述第三進風口 (13)包括前第三進風口( 13A)、中第三進風口( 13B)及后第三進風口( 13C)，所述前第三進 風口(13A)與所述導風部件(25)的位置相對應(yīng)，所述中第三進風口(13B)與所述發(fā)電機(3) 的位置相對應(yīng)，所述后第三進風口( 13C)與所述冷卻風扇(17)的位置相對應(yīng)。
5.按照權(quán)利要求1所述的易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，其特征是所述發(fā)動機(2)的 右方設(shè)置有蓄電池(24)。
6.按照權(quán)利要求1所述的易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，其特征是所述底座(8)上設(shè) 置有中立柱(11)，所述空氣濾清器(16)固定在所述中立柱(11)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種易冷卻緊湊型柴油數(shù)碼發(fā)電機，發(fā)動機設(shè)置在底座的中部，發(fā)動機的前方設(shè)置有發(fā)電機及燃油箱，燃油箱的上方設(shè)置有控制裝置；發(fā)動機的后方設(shè)置有冷卻風扇、散熱器及消音器；發(fā)動機的上方設(shè)置有空氣濾清器，空氣濾清器上方的罩蓋上設(shè)置有排風口；發(fā)動機下方的底座上設(shè)置有第三進風口；發(fā)動機的右前上方設(shè)置有逆變器，逆變器右方的罩蓋上設(shè)置有第一進風口及第二進風口，第一進風口與逆變器的位置相對應(yīng)，第二進風口位于第一進風口的下方。本發(fā)明根據(jù)箱體內(nèi)各裝置的冷卻需要配置其在冷卻風道中的位置，提高了冷卻風的冷卻效果；其他裝置以包圍發(fā)動機的狀態(tài)配置，結(jié)構(gòu)緊湊，同時還能充當隔音壁，降低了發(fā)動機的噪音。
文檔編號F02B63/04GK102042082SQ20111002800
公開日2011年5月4日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者李忠泉, 肖亨琳, 賴發(fā)東 申請人:無錫開普機械有限公司