專利名稱：新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機的制作方法
新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機
所屬技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明專利涉及一種四沖程單缸小鏈條汽油機，尤其是一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機。
背景技術(shù)：
目前公知的四沖程單缸小鏈條汽油機的構(gòu)造由，曲軸變速箱、曲軸、變速機構(gòu)、鏈桿總成、活塞總成、汽缸、汽缸頭、配氣機構(gòu)等組成。目前公知的四沖程單缸小鏈條汽油機的燃燒室采用不同氣門數(shù)量設(shè)置，有些燃燒室采用了二氣門、有三氣門、四氣門。有一種發(fā)動機燃燒室采用了三只氣門，分別為二只進氣門、一只排氣門、三只氣門在燃燒室采用輻射式設(shè)置，三只氣門上方采用三只搖臂和一只單頂置凸輪軸，三只搖臂是半圓形狀，是同樣的結(jié)構(gòu)，每只搖臂中間設(shè)軸孔，軸孔一方設(shè)凸輪面，軸孔另一方設(shè)氣門調(diào)整螺釘。在發(fā)動機后方混合氣進氣口，設(shè)置一只化油器，雖然這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、加速好，其不足之處這種小鏈條汽油機節(jié)省燃油不足，以消耗燃油。另外國內(nèi)的內(nèi)燃機燃油“進油口 ”和“噴油口 ”設(shè)置方法有二種，一種是發(fā)動機后方設(shè)置混合氣進氣口，在進氣時燃油和空氣混合一起由“進氣門”打開進入汽缸燃燒。另一種是柴油機和有一種二沖程汽油機，在“燃燒室頂部設(shè)置噴油器”向汽缸噴油和空氣混合一起燃燒。另外國內(nèi)的汽車發(fā)動機上的增壓器根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同主要分為兩類一機械增壓和渦輪增壓。早期的增壓器都屬于機械增壓，在剛問世時被稱作“超級增壓器” Supercharger,后來就延用了此名稱。渦輪增壓器發(fā)明之后就被稱為了 Turbocharger。另外,本發(fā)明專利的配氣機構(gòu)采用了我實用新型的配氣機構(gòu),專利號200920125294. 5。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有四沖程單缸小鏈條汽油機節(jié)省燃油不足的技術(shù)問題，本發(fā)明專利提供一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機，該一種汽油機不僅燃油經(jīng)過小汽缸初步霧化，而且小曲軸每轉(zhuǎn)360°，使小汽缸內(nèi)燃油強壓入大汽缸平臺噴油口進入大汽缸內(nèi)轉(zhuǎn)動和已進入的純空氣分層旋渦燃燒，還能使燃燒室內(nèi)的殘余廢氣排出機外，還采用經(jīng)質(zhì)的搖臂。本機結(jié)構(gòu)簡單，潤滑條件好，燃油熱霧化充分，工作平穩(wěn)，加速性好，進一步提高充氣量，使發(fā)動機有更大的功率輸出，燃油消耗低，排放污染小的優(yōu)點。本發(fā)明專利所解決的其技術(shù)問題所采用的方案是現(xiàn)有的四沖程單缸小鏈條汽油機的構(gòu)造由，曲軸變速箱、曲軸、變速機構(gòu)、鏈桿總成、活塞總成、汽缸、汽缸頭、配氣機構(gòu)等組成。其特征是在現(xiàn)有的四沖程單缸小鏈條汽油機的汽缸，汽缸頭后方I、增設(shè)一只小活塞泵；2、一只小活塞泵的供油方式；3、三只平行下調(diào)整搖臂的構(gòu)造；4、本發(fā)明專利的工作過程和節(jié)能效果。I、增設(shè)一只小活塞泵，布置在大汽缸和汽缸頭后方，一只小活塞泵采用倒立式設(shè)置，一只小汽缸與汽缸頭后方是整體結(jié)構(gòu)。一只小活塞泵的構(gòu)造由，一只小汽缸、小曲軸、小鏈桿總成、小活塞總成、二只自動混合氣進氣門、一只自動出油門、三只氣門導(dǎo)管、三氣門座圈盤、三只氣門小彈簧、二只彈簧壓盤、一只小彈簧調(diào)整蓋、氣門導(dǎo)管座、導(dǎo)管座底蓋等組成。小曲軸的構(gòu)造由一個小曲柄和一只小曲柄銷，及一只軸，是整體結(jié)構(gòu)。一只小汽缸頂部設(shè)有三氣門座圈盤，盤內(nèi)設(shè)二只自動混合氣進氣門。一只自動出油門，出油門的出油孔，三只氣門的座圈和盤是整體結(jié)構(gòu)。氣門導(dǎo)管座，設(shè)置在大汽缸后方，是整體結(jié)構(gòu)。后方設(shè)有混合氣進氣口，混合氣進氣口后方設(shè)一只化油器。另下底方氣門導(dǎo)管座外圓邊設(shè)二個螺桿連接孔。大汽缸平面后方設(shè)有半邊平臺噴油口，燃燒室平面后方已設(shè)有半邊平臺噴油口，兩半邊噴油口合在一起就是一個整體平臺噴油口，“簡稱平臺噴油口”。
2、一只小活塞泵的供油方式，它的供油方式是提供濃混合氣供給大汽缸工作，由于小曲軸的轉(zhuǎn)速跟單頂置凸輪軸轉(zhuǎn)速是同樣的，但小曲軸采用二沖程供油方式。3、三只平行下調(diào)整搖臂的構(gòu)造是在燃燒室頂部設(shè)置了三只氣門，分別為二只空氣進氣門、一只排氣、三只氣門采用直立設(shè)置。三只氣門桿上方，設(shè)置三只平行下調(diào)整搖臂，三只平行下調(diào)整搖臂的結(jié)構(gòu)是同樣的，每只搖臂的一方設(shè)軸孔，軸孔另一方設(shè)凸輪面，凸輪面前下方設(shè)氣門調(diào)整螺釘。三只平行下調(diào)整搖臂的上面設(shè)一只單頂置凸輪軸，軸上設(shè)置三只凸輪，軸中心沒有油孔。4、本發(fā)明專利的工作過程和節(jié)能效果，在發(fā)動機工作時，曲軸上正時小鏈輪嚙合小鏈條，帶動正時大鏈輪和和小曲軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)大活塞排氣后，大活塞從上止點吸入空氣向下止點運動，同時一小活塞處于進氣狀態(tài)，自動混合氣進氣門打開吸入混合氣，其工作原理同普通的化油器提供混合氣的發(fā)動機是一樣的，但本機供油是提供濃混合氣，在這一過程中，大活塞吸入空氣在下止點向上止點運動過程中，小活塞提前開始壓縮小汽缸內(nèi)的混合氣，但由于在小彈簧的彈力控制下，此時并沒有馬上向大汽缸壓出混合氣，當(dāng)大活塞運動向上關(guān)閉進氣門時，小汽缸的混合氣才通過平臺噴油口向燃燒室頂部轉(zhuǎn)動并開始同已進入的空氣分層旋渦壓縮，一直到大活塞要接近上止點時，火花塞點火，做功沖程開始，小活塞為大汽缸做下一次進氣準(zhǔn)備工作。通過對上述新設(shè)計的節(jié)能汽油機，結(jié)構(gòu)及工作原理分知，該機在現(xiàn)有的四沖程單缸小鏈條汽油機的基礎(chǔ)上只增加了一只提供濃混合氣的小活塞泵，這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)上有了很大的變化，其結(jié)構(gòu)簡單的，制造并不復(fù)雜，而小活塞泵工作潤滑條件好，工作可靠、燃燒效率高、功率大、進氣阻力小、充氣效率高、燃油同空氣時間充分、燃油還經(jīng)過小汽缸內(nèi)初步熱霧化，而且燃燒室內(nèi)的廢氣能排放出機外，下次進氣燃燒室得到很好的混合氣質(zhì)量，有利于穩(wěn)定和燃燒，還采用經(jīng)質(zhì)的平行下調(diào)整搖臂能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而且小活塞泵向大汽缸提供的混合氣起到了強制填充作用，進一步提高燃油經(jīng)濟和凈化排放，混合氣通過大汽缸平臺噴油口可控制燃油形成強烈的旋渦，而且進一步霧化，火花塞安裝在噴油口處有較濃的混合氣，其它部份形成的是稀混合氣，有的地方只是空氣，這種泵壓燃油旋渦同空氣分層旋渦燃燒是一種比較理想的燃燒形式，具有燃燒穩(wěn)定、燃油消耗低、排放污染小的優(yōu)點、進一步提高充氣量、使發(fā)動機有更大的功率輸出，它將為四沖程汽油發(fā)動機帶來了新的發(fā)展前途，可節(jié)省燃油40 %左右，減小排放80 %。本發(fā)明專利的有益效果是一只小活塞泵配合大汽缸工作，發(fā)動機實現(xiàn)了泵壓燃油旋渦和空氣分層旋渦燃燒，是一種比較理想的燃燒形式，進一步提高充氣量，本機結(jié)構(gòu)簡單，潤滑條件好、發(fā)動機壽命長、燃油消耗低、排放污染小的優(yōu)點。


下面結(jié)合 附圖和實施例對本發(fā)明專利進一步說明。圖I是本發(fā)明專利的前方結(jié)構(gòu)圖。圖2是大汽缸底面府視結(jié)構(gòu)圖。圖3是大汽缸平面結(jié)構(gòu)圖。圖4是汽缸頭底面府視結(jié)構(gòu)圖。圖5是汽缸頭平面氣門機構(gòu)和小活塞泵結(jié)構(gòu)圖。圖6是發(fā)動機后方進氣口結(jié)構(gòu)圖。圖7是發(fā)動機左側(cè)方小鏈條結(jié)構(gòu)圖。圖8是發(fā)動機右側(cè)方結(jié)構(gòu)圖。在圖I中，I.汽缸頭蓋，2.右軸承蓋，3.單頂置凸輪軸，4. 一只小活塞泵，5.左軸承蓋，6.正時大鏈輪座，7.正時大鏈輪，8.正時小鏈條，9.汽缸頭，10.大汽缸平臺噴油口墊片，11. 一付活塞環(huán)，12.活塞銷，13.大鏈桿，14.大汽缸，15.大汽缸下墊片，16.左側(cè)蓋，17.正時小鏈輪，18.磁電機，19.曲軸，20.機油泵，21.曲軸箱，22.發(fā)動機，23.大活塞，24.燃燒室，25.火花塞，26.排氣口，27. —只排氣門，28.氣門導(dǎo)管，29.各一只內(nèi)外彈簧，30.彈簧壓盤，31. —只平行下調(diào)整搖臂，32.搖臂軸孔蓋。在圖2中，33.氣門導(dǎo)管座，34.螺栓連接孔，35. 二只小彈簧，36.混合氣進氣口，37.導(dǎo)管座底蓋，38. 二只自動混合氣進氣門，39. 二只氣門導(dǎo)管，40. —只自動出油門，41. 一只小彈簧，42. —只氣門導(dǎo)管，43. —只小彈簧調(diào)整蓋，44.四根汽缸螺桿和油孔。在圖3中，45.大汽缸半邊平臺噴油口，46.三氣門座圈盤，47.定位銷，48.出油孔，49.螺栓連接孔。在圖4中，50. 二只空氣進氣門，51. 二個彎進氣道，52.空氣進氣口，53. —只小汽缸，54.小活塞，55. —付小活塞環(huán)，56.燃燒室半邊平臺噴油口。在圖5中，57.左軸承座，58.左軸承，59. 二只平行下調(diào)整搖臂，60.前搖臂座，61.前搖臂軸，62.右軸承座,63.右軸承,64. 二只彈簧壓盤,65. 二只氣門導(dǎo)管,66.各二只內(nèi)外彈簧，67.后搖臂座,68.后搖臂軸,69.搖臂軸孔蓋,70.油孔,71.小汽缸,72.小鏈桿，
73.小曲軸，74.右軸承，75.右軸承座，76.小曲軸正時大鏈輪座，77.后鏈條導(dǎo)管座，78.小曲軸正時大鏈輪，79.左軸承座，80.左軸承，81.六只小汽缸螺桿，82.前鏈條導(dǎo)管。在圖6中，83.小活塞銷，84.散熱片，85. 二只彈簧壓盤，86.油孔，87.油管，88.鏈條調(diào)整器，89. 二只左右軸承蓋。在圖7中，90.廢氣口，91小曲軸正時點線，92.發(fā)動機，93.空氣膠管，94.空氣節(jié)氣門，95.空氣膠管，96.空氣濾清器，97.四只圓卡簧，98.進氣膠管，99.化油器，100.進氣膠管，101.四只圓卡簧，102.起動機，103.正時大鏈輪正時點線，104.蓋上鏈條導(dǎo)管。在圖8中，105.小彈簧頂盤。
具體實施例方式本發(fā)明專利的實施方式在圖2，圖3中，后方先拿三只氣門導(dǎo)管(39) (42)裝進在氣門導(dǎo)管座(33)固定，后拿一只自動出油門(40)裝進一只氣門導(dǎo)管(42)內(nèi)，在一只自動出油門(40)桿上裝上小彈簧頂盤(105)、一只小彈簧(41)、小彈簧調(diào)整蓋(43)調(diào)整同時固定。另一方拿三氣門座圈盤(46)安放在氣門導(dǎo)管座(33)上面固定，后在三氣門座圈盤
(46)中裝上二只自動混合氣進氣門(38)同時以裝進了二只氣門導(dǎo)管(39)內(nèi)，在二只自動混合氣進氣門(38)桿上裝上油封、二只彈簧壓盤(85)、各用二顆氣門卡銷固定。本發(fā)明專 利的實施方式在圖4，圖5中，拿三只氣門導(dǎo)管(28) (65)裝進汽缸頭(9)內(nèi)固定，在拿二只空氣進氣門(50)、一只排氣門(27)、分布裝進每只氣門導(dǎo)管(28) (65)內(nèi)，又在每只氣門(50) (27)桿上裝上油封、各二只內(nèi)外彈簧￠6) (29)、彈簧壓盤(30) (64)、每只氣門各用二只氣門卡銷固定。另一方拿前后搖臂軸(61)(68)把三只平行下調(diào)整搖臂(31) (59)的軸孔連接在前后搖臂座(60) (67)中，并各用一只搖臂軸孔蓋(32) (69)固定。另一方把左右軸承￠3) (58)裝在單頂置凸輪軸(3)的軸前后，又在單頂置凸輪軸(3)的軸頭部裝上正時大鏈輪座出)固定，后在左右軸承￠3) (58)上方各蓋上左右軸承蓋(2) (5)，各用二顆汽缸螺桿(44)固定。另后方在小曲軸(73)的軸上裝上右軸承(74)，在裝上小曲軸正時大鏈輪座(76)固定，又裝上小曲軸正時大鏈輪(78)用二顆螺桿固定，后又裝上左軸承(80)固定。另一方拿一付小活塞環(huán)(55)裝在小活塞(54)的環(huán)位中，滴幾滴油潤滑，隨后把小活塞(54)安放在小鏈桿(72)的銷位處，拿小活塞銷(83)穿入連接，并用二只圓卡簧把小活塞銷(83)固定，后又把小活塞(54)裝進小汽缸(53)內(nèi)，同時小曲軸(73)的左右軸承(74) (80)以左右軸承座接觸，并蓋上二只左右軸承蓋(89)各蓋用二顆螺栓固定。本發(fā)明專利的實施方式在圖6中，在空氣進氣口(52)裝上空氣膠管(93)的一端，空氣膠管(93)另一端與空氣節(jié)氣門(94) 一端連接，空氣節(jié)氣門(94)另一端與空氣膠管(95) 一端連接，空氣膠管(95)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每個接頭各用圓卡簧(97)固定。另一方在混合氣進氣口(36)裝上進氣膠管(98)的一端，進氣膠管(98)另一端與化油器(99) 一端連接，化油器(99)另一端與進氣膠管(100) —端連接，進氣膠管
(100)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每接頭各用圓卡簧(101)固定。本發(fā)明專利的實施方式在圖7中，把正時小鏈條(8)裝在小曲軸正時大鏈輪(78)和正時大鏈輪(7)上，隨后對準(zhǔn)正時大鏈輪正時點線(103)，并用二顆螺桿固定正時大鏈輪
(7)，后裝上前后鏈條導(dǎo)管(77) (82)，在裝上汽缸頭蓋(I)并用四顆螺桿固定。另一方在大汽缸(14)左后方裝上鏈條調(diào)整器(88)用二顆螺栓固定。另右方裝上火花塞(25)同時固定。所上述是本發(fā)明專利分層旋渦燃燒結(jié)構(gòu)新技術(shù)，是國內(nèi)首創(chuàng)，因為本機結(jié)構(gòu)和設(shè)計方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發(fā)動機的新技術(shù)，請求再加以保護以下一點I、在內(nèi)燃機設(shè)置進油口，單汽缸，或多只汽缸，汽缸頂部平面圓周360°，燃燒室外圓平面圓周360°，汽缸墊片缸邊圓周360°，設(shè)置噴油口，或進油口等，向汽缸內(nèi)進入燃油分層燃燒的，都不許可。
權(quán)利要求
1.一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機，其特征是在現(xiàn)有的四沖程單缸小鏈條汽油機的汽缸(14)，汽缸頭(9)后方增設(shè)一只小活塞泵(4)，一只小活塞泵(4)采用倒立式設(shè)置，一只小汽缸(53)與汽缸頭(9)后方是整體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的四沖程單缸小鏈條汽油機的構(gòu)造由，曲軸變速箱、曲軸、變速機構(gòu)、鏈桿總成、活塞總成、汽缸、汽缸頭、配氣機構(gòu)等組成，在圖2，圖3中，后方先拿三只氣門導(dǎo)管(39) (42)裝進在氣門導(dǎo)管座(33)固定，后拿一只自動出油門(40)裝進一只氣門導(dǎo)管(42)內(nèi)，在一只自動出油門(40)桿上裝上小彈簧頂盤(105)、一只小彈簧(41)、小彈簧調(diào)整蓋(43)調(diào)整同時固定，另一方拿三氣門座圈盤(46)安放在氣門導(dǎo)管座(33)上面固定，后在三氣門座圈盤(46)中裝上二只自動混合氣進氣門(38)同時以裝進了二只氣門導(dǎo)管(39)內(nèi)，在二只自動混合氣進氣門(38)桿上裝上油封、二只彈簧壓盤(85)、各用二顆氣門卡銷固定，在圖4，圖5中，拿三只氣門導(dǎo)管(28)(65)裝進汽缸頭(9)內(nèi)固定，在拿二只空氣進氣門(50)、一只排氣門(27)、分布裝進每只氣門導(dǎo)管(28) (65)內(nèi)，又在每只氣門(50) (27)桿上裝上油封、各二只內(nèi)外彈簧(66) (29)、彈簧壓盤(30) (64)、每只氣門各用二只氣門卡銷固定，另一方拿前后搖臂軸￠1) (68)把三只平行下調(diào)整搖臂(31) (59)的軸孔連接在前后搖臂座(60) (67)中，并各用一只搖臂軸孔蓋(32) (69)固定，另一方把左右軸承￠3) (58)裝在單頂置凸輪軸(3)的軸前后，又在單頂置凸輪軸(3)的軸頭部裝上正時大鏈輪座￠)固定，后在左右軸承￠3) (58)上方各蓋上左右軸承蓋(2) (5)各用二顆汽缸螺桿(44)固定，另后方在小曲軸(73)的軸上裝上右軸承(74)，在裝上小曲軸正時大鏈輪座(76)固定，又裝上小曲軸正時大鏈輪(78)用二顆螺桿固定，后又裝上左軸承(80)固定，另一方拿一付小活塞環(huán)(55)裝在小活塞(54)的環(huán)位中，滴幾滴油潤滑，隨后把小活塞(54)安放在小鏈桿(72)的銷位處，拿小活塞銷(83)穿入連接，并用二只圓卡簧把小活塞銷(83)固定，后又把小活塞(54)裝進小汽缸(53)內(nèi)，同時小曲軸(73)的左右軸承(74) (80)以左右軸承座接觸，并蓋上二只左右軸承蓋(89)各蓋用二顆螺栓固定，在圖6中，在空氣進氣口(52)裝上空氣膠管(93)的一端，空氣膠管(93)另一端與空氣節(jié)氣門(94) 一端連接，空氣節(jié)氣門(94)另一端與空氣膠管(95) —端連接，空氣膠管(95)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每個接頭各用圓卡簧(97)固定，另一方在混合氣進氣口(36)裝上進氣膠管(98)的一端,進氣膠管(98)另一端與化油器(99) 一端連接，化油器(99)另一端與進氣膠管(100) —端連接，進氣膠管(100)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每接頭各用圓卡簧(101)固定，在圖7中，把正時小鏈條(8)裝在小曲軸正時大鏈輪(78)和正時大鏈輪(7)上，隨后對準(zhǔn)正時大鏈輪正時點線(103)，并用二顆螺桿固定正時大鏈輪(7)，后裝上前后鏈條導(dǎo)管(77) (82)，在裝上汽缸頭蓋(I)并用四顆螺桿固定，另一方在大汽缸(14)左后方裝上鏈條調(diào)整器(88)用二顆螺栓固定，另右方裝上火花塞(25)同時固定，所上述是本發(fā)明專利分層旋渦燃燒結(jié)構(gòu)新技術(shù)，是國內(nèi)首創(chuàng)，因為本機結(jié)構(gòu)和設(shè)計方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發(fā)動機的新技術(shù)，請求再加以保護以下一點1、在內(nèi)燃機設(shè)置進油口，單汽缸，或多只汽缸，汽缸頂部平面圓周360°，燃燒室外圓平面圓周360°，汽缸墊片缸邊圓周360°，設(shè)置噴油口，或進油口等，向汽缸內(nèi)進入燃油分層燃燒的，都不許可。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機，其特征是采用了輕質(zhì)的三只平行下調(diào)整搖臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機，其特征是大汽缸后方增設(shè)一只小活塞泵，一只小活塞泵采用倒立設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機，其特征是供燃油由一只小活塞提供壓入，燃油經(jīng)過大汽缸平臺噴油口是轉(zhuǎn)動進入汽缸。
全文摘要
一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節(jié)能汽油機，特別適用摩托車，其特征在現(xiàn)有的四沖程單缸小鏈條汽油機的，汽缸(14)，汽缸頭(9)后方增設(shè)一只小活塞泵(4)，一只小活塞泵(4)采用倒立設(shè)置，小汽缸(71)與汽缸頭(9)是整體結(jié)構(gòu)。燃燒室(24)設(shè)置三只氣門(27)(50)，分別為二只空氣進氣門(50)，一只排氣門(27)，三只氣門(27)(50)采用直立設(shè)置。供應(yīng)燃油是旋轉(zhuǎn)進入汽缸。發(fā)動機實現(xiàn)了泵壓燃油旋渦和空氣分層旋渦燃燒，進一步提高充氣量。本結(jié)構(gòu)簡單、潤滑條件好、壽命長、燃油熱霧化效果好、燃燒穩(wěn)定、工作可靠、使發(fā)動機有更大的高功率輸出，節(jié)省燃油40％左右，減少排放80％。
文檔編號F02B11/00GK102619613SQ20111002799
公開日2012年8月1日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者楊成元 申請人:楊成元