專利名稱：進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在內(nèi)燃機中使用的進氣歧管。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的進氣歧管中，例如存在下述進氣歧管，其設(shè)置有用于將曲軸箱內(nèi)的竄漏氣體、來自過濾罐的PCV氣體、EGR氣體(排氣回流氣體)等含有霧狀的油成分或水蒸氣的氣體向穩(wěn)壓箱導(dǎo)入的氣體導(dǎo)入部，并且設(shè)置有用于向外部(例如制動器增壓器)施加穩(wěn)壓箱內(nèi)的進氣負壓的負壓供給通路。在上述進氣歧管中，有可能出現(xiàn)從氣體導(dǎo)入部導(dǎo)入的氣體中所含有的燃料成分及水分流入負壓供給通路，由于凍結(jié)引起閉塞而堵住負壓供給口的問題。作為解決上述問題的進氣歧管，公開了一種技術(shù)，S卩，設(shè)置與空氣的主流路連通的集中口，集中口具有將含有霧狀的流體或蒸氣的氣體導(dǎo)入的氣體導(dǎo)入部(在文獻中是“氣體導(dǎo)入用口 ”)和導(dǎo)入負壓的負壓供給通路(在文獻中是“負壓導(dǎo)入口 ”)，在氣體導(dǎo)入部和負壓供給通路的開口部之間配設(shè)隔離壁部(例如，參照專利文獻I)。另外，公開了一種技術(shù)，S卩，在構(gòu)成穩(wěn)壓箱的壁部內(nèi)表面的適當(dāng)位置設(shè)置隆起高度不同的隆起部，在壁部內(nèi)表面中的隆起部以外的適當(dāng)位置，具有用于將含有水蒸氣的氣體導(dǎo)入的氣體導(dǎo)入部(在文獻中是“氣體導(dǎo)入孔”)，并且用于將穩(wěn)壓箱內(nèi)的進氣負壓向外部取出的負壓供給通路(在文獻中是“進氣負壓取出孔”)與隆起部相連接，在隆起部的豎立面中位于比負壓供給通路的開口部靠上方的區(qū)域，設(shè)置導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽接收沿著隆起部上方的壁部內(nèi)表面落入的水分，并且向遠離負壓供給通路的位置引導(dǎo)(例如，參照專利文獻2)。專利文獻1:日本特開2003-254178號公報專利文獻2:日本特開2007-40142號公報
發(fā)明內(nèi)容在進氣歧管的穩(wěn)壓箱內(nèi)，會產(chǎn)生向與發(fā)動機連接的多個氣缸均勻地分配混合氣體(空氣、PCV氣體及EGR氣體)的卷旋流。在專利文獻I中記載的進氣歧管中，利用隔離壁將氣體導(dǎo)入部和負壓供給通路的開口部隔離，但氣體導(dǎo)入部和負壓供給通路的開口部相鄰地設(shè)置。因此，由于在穩(wěn)壓箱內(nèi)產(chǎn)生的卷旋流，從氣體導(dǎo)入部供給的氣體容易流入負壓供給通路。即，有可能出現(xiàn)氣體通過卷旋流而流入負壓供給通路，由于氣體中所含有的霧狀的流體或蒸氣凍結(jié)而堵塞負壓供給通路的問題。另外，在專利文獻2中記載的進氣歧管也同樣地，雖然在隆起部設(shè)置有抑制水滴向負壓供給通路侵入的導(dǎo)向槽，但有可能出現(xiàn)通過穩(wěn)壓箱內(nèi)的卷旋流，沿著導(dǎo)向槽避開負壓供給通路而流通的水滴擴散的問題。因此，有可能出現(xiàn)擴散的水滴通過卷旋流容易流入負壓供給通路，由于凍結(jié)而堵塞負壓供給通路的問題。本發(fā)明就是鑒于上述問題點而提出的，其目的在于，抑制從氣體導(dǎo)入部導(dǎo)入的氣體中所含有的燃料成分及水分流入負壓供給通路，從而抑制負壓供給通路的堵塞。本發(fā)明涉及的進氣歧管的第一特征結(jié)構(gòu)是，其具有穩(wěn)壓箱，該穩(wěn)壓箱與向內(nèi)燃機供給的空氣的進氣流路連接，并具有:氣體導(dǎo)入部，其與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱連通，向所述穩(wěn)壓箱導(dǎo)入含有燃料成分的氣體；以及負壓供給通路，其與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱中、與所述氣體導(dǎo)入部相比的所述空氣流動方向上游側(cè)連通，向外部供給所述穩(wěn)壓箱內(nèi)的負壓，所述負壓供給通路經(jīng)由擴張室與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱連接，該擴張室具有大于所述負壓供給通路剖面積的剖面積。根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，由于負壓供給通路設(shè)置在與氣體導(dǎo)入部相比的空氣流動方向上游側(cè)，因此可以抑制從氣體導(dǎo)入部導(dǎo)入的氣體受到穩(wěn)壓箱內(nèi)的卷旋流的影響而流入負壓供給通路。即，抑制由氣體所含有的燃料成分及水分引起的負壓供給通路的堵塞、或由于這些的凍結(jié)引起的負壓供給通路的閉塞，可以及時向外部供給負壓。由于負壓供給通路配置在與氣體導(dǎo)入部相比的空氣流動方向上游即可，因此與各車輛的搭載空間相對應(yīng)，可以變更負壓供給通路的配置位置，提高設(shè)計自由度。另外，擴張室的剖面大于負壓供給通路的剖面積，因此與由負壓供給通路中的負壓引起的吸引力相比，擴張室的穩(wěn)壓箱側(cè)的入口處的由負壓引起的吸引力小。因此，與未設(shè)置擴張室的情況相比，氣體中所含有的燃料成分及水分難以流入負壓供給通路。而且，負壓供給通路通過剖面積大的擴張室實質(zhì)性地延長，因此，假設(shè)燃料成分及水分流入擴張室，也會附著在擴張室內(nèi)的壁面，從而可以抑制燃料成分及水分流入負壓供給通路。其結(jié)果，進一步抑制由氣體中所含有的燃料成分及水分引起的負壓供給通路的堵塞或由于這些的凍結(jié)引起的負壓供給通路的閉塞。在這里，“外部”是指施加穩(wěn)壓箱內(nèi)的負壓的制動器增壓器等。本發(fā)明涉及進氣歧管的第二特征結(jié)構(gòu)是，所述擴張室具有第一開口部和第二開口部，該第一開口部與所述負壓供給通路連通，該第二開口部與所述進氣流路及所述穩(wěn)壓箱中的至少I個連通，所述第二開口部的開口面積設(shè)定為大于所述第一開口部的開口面積。例如，在使用第一開口部的開口面積大于第二開口部的開口面積的擴張室的情況下，由于第二開口部的開口面積小，因此容易誘發(fā)在第二開口部處由于氣體中所含有的燃料成分及水分的附著引起的堵塞、或由于閉塞引起的負壓供給通路的凍結(jié)。但是，根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，由于擴張室的第二開口部，與第一開口部相比，開口面積大，因此難以發(fā)生由氣體中所含有的燃料成分及水分引起的第二開口部的堵塞、或由于它們的凍結(jié)引起的第二開口部的閉塞。另外，通過借助擴張室，第一開口部從氣體導(dǎo)入部遠離，因此在第一開口部中，也抑制由氣體中所含有的燃料成分及水分引起的堵塞、或由于這些的凍結(jié)引起的第一開口部的閉塞。其結(jié)果，抑制由氣體中所含有的燃料成分及水分引起的負壓供給通路的堵塞、或由于這些的凍結(jié)引起的負壓供給通路的閉塞，可以適時向外部供給負壓。本發(fā)明涉及進氣歧管的第三特征結(jié)構(gòu)是，所述擴張室由第一構(gòu)件和第二構(gòu)件形成，該第一構(gòu)件具有所述第一開口部，并且與所述負壓供給通路一體成型，該第二構(gòu)件具有所述第二開口部。根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，擴張室通過將第一構(gòu)件和第二構(gòu)件組合而形成，利用簡單的構(gòu)造設(shè)置在進氣歧管上。即，擴張室可以通過將第一構(gòu)件和第二構(gòu)件組合而容易地形成從負壓供給通路供給的負壓的供給通路。另外，由于負壓供給通路設(shè)置在第一構(gòu)件上，因此與利用第一構(gòu)件和第二構(gòu)件構(gòu)成負壓供給通路的情況相比，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的熔接面積減少，并且，不會發(fā)生負壓供給通路中的熔接不良。如果與各車輛對應(yīng)地變更負壓供給通路的延伸方向，則可以縮短與負壓供給通路連通的負壓供給流路，可以小型化進氣歧管。而且，第二構(gòu)件無需與各車輛對應(yīng)地變更形狀，因此可以不受車輛的種類的限制而通用。根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，例如，第一構(gòu)件的形狀，是隨著從成為與第二構(gòu)件的邊界的端部朝向第一開口部方向?qū)挾戎饾u變窄的形狀，在像通過注塑成型而成型該第一構(gòu)件的情況下，可以從模具中容易地取出第一構(gòu)件。本發(fā)明涉及的進氣歧管的第四特征結(jié)構(gòu)是，在所述第二開口部中，與空氣流動方向正交的方向上的開口尺寸設(shè)定為大于空氣流動方向上的開口尺寸。在供給到內(nèi)燃機的空氣通過第二開口部時，該空氣繞進擴張室，在第二開口部的空氣流動方向上游側(cè)的緣部產(chǎn)生渦流，由于該湍流產(chǎn)生氣流聲。根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，在第二開口部中，與空氣流動方向正交的方向上的開口尺寸短于空氣流動方向上的開口尺寸。即，由于成為氣流聲發(fā)生源的第二開口部的空氣流動方向上游側(cè)的緣部的長度縮短，因此繞進擴張室的供給到內(nèi)燃機的空氣減少。其結(jié)果，第二開口部的空氣流動方向上游側(cè)的緣部產(chǎn)生的渦流減少，可以抑制氣流聲的產(chǎn)生。本發(fā)明涉及的進氣歧管的第五特征結(jié)構(gòu)是，所述第二開口部的形狀為，使沿空氣流動方向延伸的方向為長度方向，使與空氣流動方向正交地延伸的方向為寬度方向，在所述寬度方向上的所述第二開口部的緣部的長度為，空氣流動方向上游側(cè)短于空氣流動方向下游側(cè)。根據(jù)本特征結(jié)構(gòu)，作為在寬度方向上的第二開口部的緣部的長度，空氣流動方向上游側(cè)短于空氣流動方向下游側(cè)。因此，認(rèn)定為在寬度方向上的第二開口部的緣部的長度的合計恒定的情況下，不僅確保第二開口部的開口面積，并且與上游側(cè)長于下游側(cè)的情況相比，上游側(cè)的緣部中的渦流的發(fā)生量減少。因此，可以進一步抑制氣流聲的產(chǎn)生。本發(fā)明涉及的進氣歧管的第六特征結(jié)構(gòu)是，在構(gòu)成所述擴張室的面中的空氣流動方向下游側(cè)的面，朝向空氣流動方向上游側(cè)傾斜。如本特征結(jié)構(gòu)，如果構(gòu)成擴張室的面中的空氣流動方向下游側(cè)的面，朝向空氣流動方向上游側(cè)傾斜，則向外部供給穩(wěn)壓箱內(nèi)的負壓時，與負壓供給相伴的氣流由該面引導(dǎo)而順利地與流通進氣流路的空氣合流。因此，難以在擴張室內(nèi)產(chǎn)生湍流。其結(jié)果，燃料成分及水分不易進入擴張室，可以更可靠地防止負壓供給通路的堵塞。

圖1是本實施方式的進氣歧管的主視圖。圖2是本實施方式的進氣歧管的側(cè)視圖。圖3a是表示本實施方式的擴張室的第二開口部的形狀的概略圖，圖3b是表示本實施方式的擴張室的第二開口部的形狀的變形例的概略圖，圖3c是表示本實施方式的擴張室的第二開口部的形狀的其他變形例的概略圖。符號的說明[0034]I 進氣歧管Ia上構(gòu)件(第一構(gòu)件)Ib中間構(gòu)件(第二構(gòu)件)2 穩(wěn)壓箱21 上游進氣流路(進氣流路)3 真空供給通路(負壓供給通路)4 氣體導(dǎo)入口5 擴張室51a 第一開口部52a 第二開口部520、520a、520b、520c、520d 緣部53 空氣流動方向下游側(cè)的面
具體實施方式
下面，根據(jù)附圖說明本發(fā)明涉及的實施方式。首先，根據(jù)圖1及圖2說明整體結(jié)構(gòu)。本實施方式的進氣歧管I由樹脂制的上構(gòu)件la、中間構(gòu)件Ib及下構(gòu)件Ic構(gòu)成。在上構(gòu)件Ia上具有與中間構(gòu)件Ib進行熔接的熔接面10a，在中間構(gòu)件Ib上具有與上構(gòu)件Ia進行熔接的熔接面IOb及與下構(gòu)件Ic進行熔接的熔接面10c，在下構(gòu)件Ic上具有與中間構(gòu)件Ib進行熔接的熔接面IOcL通過對各熔接面IOa IOd進行振動熔接，形成具有穩(wěn)壓箱2的進氣歧管I。穩(wěn)壓箱2與上游進氣流路21和多個下游進氣流路22連接，該上游進氣流路21使空氣從節(jié)氣門主體(圖示略)通過，該下游進氣流路22使混合氣體從上游進氣流路21向發(fā)動機(圖示略)通過。另外，在混合氣體中除了空氣之外還包含后述的PCV氣體及EGR氣體。為了向各下游進氣流路22均勻且以相同的濃度分配包含空氣、PCV氣體及EGR氣體的混合氣體，設(shè)計為使混合氣體的氣流在穩(wěn)壓箱2內(nèi)形成漩渦狀的氣流(以下稱為卷旋流)。如圖1及圖2所示，進氣歧管I具有向真空壓力致動器(圖示略)及制動器增壓器(圖示略)供給真空壓力(負壓)的真空壓力供給通路3 (負壓供給通路)、和將氣體導(dǎo)入穩(wěn)壓箱2的氣體導(dǎo)入部4。氣體導(dǎo)入部4具有第一氣體導(dǎo)入部41和第二氣體導(dǎo)入部42，該第一氣體導(dǎo)入部41與上游進氣流路21連通并導(dǎo)入含有燃料成分及水分等液體的PCV氣體，該第二氣體導(dǎo)入部42與穩(wěn)壓箱連通并導(dǎo)入含有燃料成分及水分等液體的EGR氣體。另外，有可能出現(xiàn)由于在穩(wěn)壓箱2內(nèi)產(chǎn)生的卷旋流，PCV氣體及EGR氣體流入真空壓力供給通路3，妨礙向真空壓力致動器等適時供給真空壓力的問題。為了解決上述問題，真空壓力供給通路3在上游進氣流路21中、與氣體導(dǎo)入部4相比的空氣流動方向上游側(cè)連通，并且通過擴張室5與上游進氣流路21連接，供給穩(wěn)壓箱2內(nèi)的真空壓力。通過如上所述考慮真空壓力供給通路3與上游進氣流路21的連接位置，并且設(shè)置擴張室5，從而可以抑制氣體向真空壓力供給通路3的流入。如圖2所示，真空壓力供給通路3具有第一真空壓力供給通路31和第二真空壓力供給通路32，該第一真空壓力供給通路31連接來自真空壓力致動器的真空壓力供給口(圖示略)，該第二真空壓力供給通路32連接來自制動器增壓器的真空壓力供給口。[0052]如圖1及圖2所示，擴張室5由第一擴張室51和第二擴張室52構(gòu)成，該第一擴張室51設(shè)置在上構(gòu)件Ia的熔接面IOa上，該第二擴張室52設(shè)置在中間構(gòu)件Ib的熔接面IOb上。第一擴張室51具有與真空壓力供給通路3連通的第一開口部51a，第二擴張室52具有與上游進氣流路21連通的第二開口部52a。另外，第一氣體導(dǎo)入部41也同樣地，由設(shè)置在熔接面IOa上的第一氣體導(dǎo)入流路41a和設(shè)置在熔接面IOb上的第二氣體導(dǎo)入流路41b構(gòu)成。另外，與第二氣體導(dǎo)入流路41b和上游進氣流路21連通的第三開口部41c，與第二開口部52a相比設(shè)置在空氣流動方向下游側(cè)。由此，可以抑制從第一氣體導(dǎo)入部41導(dǎo)入的PCV氣體流入真空壓力供給通路3。第二開口部52a與第一開口部51a相比開口面積大，以使得可以從真空壓力供給通路3順利地向真空壓力致動器等供給穩(wěn)壓箱2內(nèi)的真空壓力。因此，抑制由于氣體中所含有的燃料成分及水分的凍結(jié)引起的第二開口部52a的閉塞，可以適時地從真空壓力供給通路3供給穩(wěn)壓箱2內(nèi)的真空壓力。另外，擴張室5與真空壓力供給通路3相比，真空壓力的供給通路面積大。即，擴張室5的剖面積大于真空壓力供給通路3的剖面積。而且，擴張室5的形狀形成為，隨著從第一開口部51a朝向第二開口部52a而真空壓力的供給通路面積增大。即，由于將穩(wěn)壓箱2的真空壓力向真空壓力致動器等供給時的吸引力減小，因此可以抑制氣體中所含有的燃料成分及水分流入真空壓力供給通路3。而且，如圖1所示，構(gòu)成擴張室5的面中的空氣流動方向下游側(cè)的面53，朝向空氣流動方向上游側(cè)傾斜。因此，穩(wěn)壓箱2的真空壓力向真空壓力致動器供給時，與負壓供給相伴的氣流由該面53引導(dǎo)而順利地與在上游進氣流路21中流通的空氣合流。因此，在擴張室5內(nèi)難以產(chǎn)生湍流。其結(jié)果，燃料成分及水分難以進入擴張室5，可以更可靠地防止向真空壓力供給通路3的堵塞。下面，根據(jù)圖3說明第二開口部52a的形狀。第二開口部52a在與上游進氣流路21的邊界部具有緣部520。如圖3 (a)所示，第二開口部52a形成為，與空氣流動方向正交的方向的開口尺寸B小于空氣流動方向的開口尺寸A。即，第二開口部52a的形狀，是沿空氣流動方向延伸的方向為長度方向，與空氣流動方向正交地延伸的方向為寬度方向的形狀。在空氣沿上游進氣流路21流動的情況下，縮短成為氣流聲發(fā)生源的第二開口部52a的空氣流動方向上游側(cè)的緣部520，從而繞進擴張室5的空氣量減少。因此，在第二開口部52a的空氣流動方向上游側(cè)的緣部520處產(chǎn)生的渦流的產(chǎn)生減少，可以抑制由流動的空氣引起的氣流聲的產(chǎn)生。圖3 (b)、(C)是圖3 (a)的變形例。在圖3 (b)中，圖3 (a)所示的第二開口部52a的寬度方向上的緣部520形成為，空氣流動方向上游側(cè)的緣部520b短于空氣流動方向下游側(cè)的緣部520a。另外，空氣流動方向下游側(cè)的緣部520a以包含曲線的方式沿與空氣流動方向正交的方向延伸。因此，與圖3 (a)的情況相比，具有空氣流動方向下游側(cè)的緣部520a加長，并且包含曲線的形狀。因此，由于可以確保第二開口部52a的開口面積，從而可以將緣部520b的長度方向縮短，可以抑制氣流聲的產(chǎn)生。另外，在圖3 (C)中，圖3 (a)所示的第二開口部52a的寬度方向上的緣部520形成為，空氣流動方向上游側(cè)的緣部520d短于空氣流動方向下游側(cè)的緣部520c。與圖3 (a)相比，空氣流動方向上游側(cè)的緣部520d縮短，因此第二開口部52a的開口面積隨著從緣部520c朝向緣部520d而逐漸減小。在空氣向上游進氣流路21流動的情況下，與圖3 Ca)相t匕，由于緣部520d的長度較短，因此進一步抑制由流動的空氣和緣部520d引起并由空氣的湍流導(dǎo)致的氣流聲的產(chǎn)生。在這里，第二開口部52a呈包含曲線的形狀，但不限于該結(jié)構(gòu)。另外，第二開口部52a的形狀也可以是橢圓形狀。另外，在成型上構(gòu)件Ia時，一體成型第一擴張室51及真空壓力供給通路3。由此，可以在設(shè)計階段確定真空壓力供給通路3與第一擴張室51連通的位置。近幾年，搭載到車輛的起到各種功能的零部件增加，搭載進氣歧管的空間有限。特別地，根據(jù)安裝到進氣歧管上的口的朝向不同，有可能發(fā)生與其他零部件干涉的問題或超過進氣歧管的規(guī)定的大小的問題。但是，在本實施方式的進氣歧管I中，可以與搭載的車輛對應(yīng)，變更連接真空壓力供給口的真空壓力供給通路3的朝向。因此，可以在各種車輛上搭載本實施方式的進氣歧管1，并且實現(xiàn)進氣歧管I的小型化。另外，在制造工序中，通過中空成型等成型與第一擴張室51連通的真空壓力供給通路3。即，在注塑成型上構(gòu)件Ia時，可以在注入樹脂的工序中形成第一擴張室51及真空壓力供給通路3。由此，可以以較少的工序確定真空壓力供給通路3的配置位置、大小及個數(shù)，可以利用簡單的設(shè)計成型上構(gòu)件la。另外，第一氣體導(dǎo)入部41也如上所述，與第一氣體導(dǎo)入流路41a —體成型，第一氣體導(dǎo)入部41通過中空成型等成型。而且，可以與搭載的車輛對應(yīng)，變更連接導(dǎo)入PCV氣體的PCV氣體導(dǎo)入口的第一氣體導(dǎo)入部41的朝向。如上所述，在本實施方式涉及的進氣歧管I中，由于真空壓力供給通路3與氣體導(dǎo)入部4相比配置在空氣流動方向上游側(cè)，因此可以抑制由于穩(wěn)壓箱2的卷旋流導(dǎo)致氣體所含有的燃料成分及水分的流入真空壓力供給通路3。即，可以抑制由燃料成分及水分的凍結(jié)引起的真空壓力供給通路3的堵塞(閉塞)。而且，由于真空壓力供給通路3通過擴張室5向真空壓力致動器等供給穩(wěn)壓箱2內(nèi)的真空壓力，因此可以提高上述效果。另外，由于擴張室5通過熔接面IOa和熔接面IOb的熔接形成，因此無需采用復(fù)雜的構(gòu)造就可以配置在進氣歧管I上。其它實施方式氣體導(dǎo)入部4的配置位置及部件個數(shù)并不限于上述實施方式。只要是可以向各下游進氣流路22分配從氣體導(dǎo)入部4導(dǎo)入的PCV氣體或ERG氣體等的結(jié)構(gòu)即可。在上述實施方式中，真空壓力供給通路3構(gòu)成為與上游進氣流路21連通，但并不限于此。只要是與氣體導(dǎo)入部4相比的上游側(cè)連通的結(jié)構(gòu)即可，也可以與穩(wěn)壓箱2連通。但是，在該情況下，需要使真空壓力供給通路3與穩(wěn)壓箱2中的空氣沿從上游側(cè)向下游側(cè)的這一方向流動的部分連通。上述實施方式涉及的進氣歧管I由構(gòu)件la、Ib及Ic這3個構(gòu)件構(gòu)成，但并不限于此。例如，進氣歧管I也可以由小于或等于2個、或者大于或等于4個的構(gòu)件構(gòu)成。上述實施方式涉及的真空壓力供給通路3及擴張室5與進氣歧管I 一體成型，但并不限于此。例如，真空壓力供給通路3及擴張室5也可以與進氣歧管I分體。上述實施方式涉及的真空壓力供給通路3，具有用于向真空壓力致動器及制動器增壓器供給真空壓力的真空壓力供給通路31、32，但至少具有一個真空壓力供給通路即可。[0073]工業(yè)實用性本發(fā)明可以用于具有與供給至內(nèi)燃機的空氣的進氣流路連接的穩(wěn)壓箱的進氣歧管。
權(quán)利要求1.一種進氣歧管，其具有穩(wěn)壓箱，該穩(wěn)壓箱與向內(nèi)燃機供給的空氣的進氣流路連接，其特征在于，具有: 氣體導(dǎo)入部，其與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱連通，向所述穩(wěn)壓箱導(dǎo)入含有燃料成分的氣體；以及 負壓供給通路，其與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱中、與所述氣體導(dǎo)入部相比的所述空氣流動方向上游側(cè)連通，向外部供給所述穩(wěn)壓箱內(nèi)的負壓， 所述負壓供給通路經(jīng)由擴張室與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱連接，該擴張室具有大于所述負壓供給通路剖面積的剖面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣歧管，其特征在于， 所述擴張室具有第一開口部和第二開口部，該第一開口部與所述負壓供給通路連通，該第二開口部與所述進氣流路及所述穩(wěn)壓箱中的至少I個連通， 所述第二開口部的開口面積設(shè)定為大于所述第一開口部的開口面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣歧管，其特征在于， 所述擴張室由第一構(gòu)件和第二構(gòu)件形成，該第一構(gòu)件具有所述第一開口部，并且與所述負壓供給通路一體成型，該第二構(gòu)件具有所述第二開口部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的進氣歧管，其特征在于， 在所述第二開口部中，與空氣流動方向正交的方向上的開口尺寸設(shè)定為大于空氣流動方向上的開口尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣歧管，其特征在于， 所述第二開口部的形狀為，使沿空氣流動方向延伸的方向為長度方向，使與空氣流動方向正交地延伸的方向為寬度方向， 在所述寬度方向上的所述第二開口部的緣部的長度為，空氣流動方向上游側(cè)短于空氣流動方向下游側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣歧管，其特征在于， 在構(gòu)成所述擴張室的面中的空氣流動方向下游側(cè)的面，朝向空氣流動方向上游側(cè)傾斜。
專利摘要一種進氣歧管，其具有與供給至內(nèi)燃機的空氣的進氣流路連接的穩(wěn)壓箱，具有氣體導(dǎo)入部，其與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱連通，向所述穩(wěn)壓箱導(dǎo)入含有燃料成分的氣體；以及負壓供給通路，其與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱中、與所述氣體導(dǎo)入部相比的所述空氣流動方向上游側(cè)連通，向外部供給所述穩(wěn)壓箱內(nèi)的負壓，所述負壓供給通路經(jīng)由擴張室與所述進氣流路或所述穩(wěn)壓箱連接，該擴張室具有大于所述負壓供給通路剖面積的剖面積。
文檔編號F02M35/10GK202991290SQ20109000146
公開日2013年6月12日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者伊藤篤史, 新海文浩 申請人:愛信精機株式會社