專利名稱：對開式最佳推力發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種對開式最佳推力發(fā)動機，是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的兩個活塞頂面相對裝入一個氣缸內(nèi)，活塞與曲軸用連桿活動連接的發(fā)動機，這種發(fā)動機存在三個主要的缺點，其一是燃料點燃爆發(fā)的瞬間產(chǎn)生的推力作用于曲軸靠近死點的位置，使曲軸旋轉(zhuǎn)的力量很小，壓在曲軸軸承上的力較大而使燃料轉(zhuǎn)化為機械動力的效率較低；其二是活塞通過其連桿不能沿曲軸旋轉(zhuǎn)的切線方向推動曲軸旋轉(zhuǎn)； 其三是活塞和連桿的瞬間返回運動使發(fā)動機運行不平穩(wěn)，振動很大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動機存在的主要缺點，本實用新型提供一種對開式最佳推力發(fā)動機。這種發(fā)動機是將噴射到燃燒室里的燃料與空氣混合氣點燃爆發(fā)后產(chǎn)生的高壓氣體同時推動兩個活塞，且通過連桿和具有特定復(fù)合曲面滑道的異形導(dǎo)桿依切線方向的推力分別作用在各自圓盤和在活塞運動到極限位置時緩沖后再返回來克服往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動機存在的主要缺點，從而提高了燃料的轉(zhuǎn)化效率和發(fā)動機運行的平穩(wěn)性。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種對開式最佳推力發(fā)動機， 兩個活塞分別通過各自的直活塞桿與各自的異形導(dǎo)桿固定連接，一個異形導(dǎo)桿通過其上的復(fù)合曲面滑道和安裝在圓盤上的小軸推動圓盤上側(cè)使圓盤旋轉(zhuǎn)；另一個異形導(dǎo)桿通過其上的復(fù)合曲面滑道和安裝在另一圓盤上的小軸推動圓盤下側(cè)使圓盤旋轉(zhuǎn)。異形導(dǎo)桿上的復(fù)合曲面滑道是由多條平面和曲面光滑過渡復(fù)合而成。異形導(dǎo)桿上的復(fù)合曲面滑道是由推力滑道、回程滑道和緩沖滑道組成，其推力滑道的中心線上任意一點處的法線方向與小軸在該點處運動的切線方向重合。左、右活塞分別通過其直活塞桿與左、右異形導(dǎo)桿連接，且使兩活塞頂面中心點運動軌跡所在的直線與左、右異形導(dǎo)桿上的推力滑道相交(見圖幻。多個對開式最佳推力發(fā)動機組合一起成為多缸對開式最佳推力發(fā)動機。兩異形導(dǎo)桿在導(dǎo)軌上滑動。本實用新型的有益效果是，通過以上方案，就能克服前面提到的現(xiàn)有發(fā)動機存在的三個主要缺點。采用復(fù)合曲面滑道時發(fā)動機產(chǎn)生最佳推力在最佳位置推動圓盤(就是利用最佳控制原理計算和確定的推力滑道的位置作用在小軸運轉(zhuǎn)的最佳區(qū)間獲得的能量最大，這個位置是存在的也是可以實現(xiàn)的)，由緩沖滑道的作用使運行平穩(wěn)，提高了燃料轉(zhuǎn)化效率。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的正面結(jié)構(gòu)原理圖。
3[0008]圖2是本實用新型的后視圖。圖3是本實用新型的直推式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)原理圖。圖4是多缸對開式最佳推力發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理圖。圖中1.前異形導(dǎo)桿，2.前回程滑道，3.前小軸，4.前推力滑道，5.前緩沖滑道， 6.后導(dǎo)柱，7.后拉桿，8.左螺母，9.左夾套，10.左活塞桿，11.左導(dǎo)套，12.左出氣孔，13.左限位塊，14.氣缸，15.左活塞，16.進(jìn)氣孔，17.噴油器，18.燃燒室，19.右活塞，20.右活塞桿，21.右限位塊，22.右出氣孔，23.右導(dǎo)套，24.右夾套，25.右螺母，26.前拉桿，27.前導(dǎo)柱，28.支座，29.齒輪，30.前圓盤，31.主軸，32.后異形導(dǎo)桿，33.后回程滑道，34.后小軸， 35.后推力滑道，36.后緩沖滑道，37.后圓盤，38.左圓盤，39.左主軸，40.左小軸，41.左復(fù)合曲面滑道，42.導(dǎo)軌，43.左異形導(dǎo)桿，44.左直活塞桿，45右直活塞桿，46.右異形導(dǎo)桿， 47.右復(fù)合曲面滑道，48.右圓盤，49.右小軸50.右主軸51.軸承架，52.底座，53.軸承， 54.火花塞，55.過渡齒輪，56.輸出軸。
具體實施方式
如
圖1將左、右活塞(15)和(19)、左、右限位塊(13)和(21)、左、右導(dǎo)套(11)和 (23)依次裝入氣缸(14)內(nèi)使兩個活塞在爆發(fā)前的初始位置；前、后圓盤(30)和(37)和齒輪09)及軸承(5 裝在主軸(31)上；將前、后異形導(dǎo)桿(1)和(3 裝在前、后拉桿06) 和(7)及前、后導(dǎo)柱(27)和(6)上。用左、右螺母(8)和(25)、左、右夾套(9)和(M)、前、 后導(dǎo)柱(6)和(XT)和前、后小軸(3)和(34)將前、后異形導(dǎo)桿調(diào)到如
圖1或圖2所示的待爆發(fā)的位置。火花塞(54)和進(jìn)氣孔(16)、噴油器(17)裝在正對燃燒室(18)的位置。采用常規(guī)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的油路、電路和配氣系統(tǒng)。調(diào)整左、右限位塊(1 和確保兩活塞到達(dá)兩側(cè)的極限位置后，兩小軸C3)和(34)能進(jìn)入各自對應(yīng)的異形導(dǎo)桿的緩沖滑道(5) 和(36)內(nèi)。兩活塞向兩側(cè)運動過程中前、后小軸C3)和(34)分別在前、后異形導(dǎo)桿上的前、 后推力滑道( 和(3 內(nèi)滑動，活塞兩側(cè)的空氣由左、右出氣孔(1 和0 排除；在活塞達(dá)到兩側(cè)的極限位置后，前、后小軸依慣性力沿各自的異形導(dǎo)桿上的緩沖滑道( 和(36) 內(nèi)滑動。由于緩沖滑道中心線是按小軸的旋轉(zhuǎn)圓周制作，所以這時活塞和兩導(dǎo)桿靜止，等到兩小軸分別進(jìn)入前、后回程滑道( 和(3 將兩異形導(dǎo)桿和活塞推回原始爆發(fā)前的位置， 然后兩小軸分別進(jìn)入各自的回程滑道和推力滑道之間的圓弧滑道內(nèi)，這時兩異形導(dǎo)桿和活塞保持靜止的壓縮狀態(tài)，準(zhǔn)備下一個周期的運轉(zhuǎn)。前、后異形導(dǎo)桿上的推力滑道中心線可按下列曲線方程制造χ= ^Z^ + R]nR」R2Y-Yl -Rln(^-I)前、后回程滑道按與其推力滑道的對稱形狀制造。兩緩沖滑道和回程滑道與推力滑道之間的一段滑道按兩小軸旋轉(zhuǎn)的圓弧制造。如圖3將左、右活塞分別與各自的直活塞桿G4)和05)連接，且使兩活塞和直活塞桿的運動軌跡所在的直線通過其異形導(dǎo)桿上的推力滑道的中部，左、右異形導(dǎo)桿G3)和 (46)通過其上的復(fù)合曲線滑道和左、右小軸(40)和(49)與左、右圓盤(38)和(48)連接。 兩異形導(dǎo)桿在導(dǎo)軌0 上滑動。
如圖4可將多個對開式最佳推力發(fā)動機以任意角度組合到一起制成多缸對開式最佳推力發(fā)動機，通過固定在同一根輸出軸(56)上的過渡齒輪(5 將動力加載到輸出軸(56)上。這樣就完成了對開式最佳推力發(fā)動機的全部實施過程。
權(quán)利要求1.一種對開式最佳推力發(fā)動機，兩個活塞頂面相對裝入一個氣缸內(nèi)，活塞與曲軸用連桿活動連接的發(fā)動機，其特征是兩個活塞分別通過各自的直活塞桿與各自的異形導(dǎo)桿固定連接，一個異形導(dǎo)桿通過其上的復(fù)合曲面滑道和安裝在圓盤上的小軸推動圓盤上側(cè)使圓盤旋轉(zhuǎn)；另一個異形導(dǎo)桿通過其上的復(fù)合曲面滑道和安裝在另一圓盤上的小軸推動圓盤下側(cè)使圓盤旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開式最佳推力發(fā)動機，其特征是異形導(dǎo)桿上的復(fù)合曲面滑道是由多條平面和曲面光滑過渡復(fù)合而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開式最佳推力發(fā)動機，其特征是異形導(dǎo)桿上的復(fù)合曲面滑道是由推力滑道、回程滑道和緩沖滑道組成，其推力滑道的中心線上任意一點處的法線方向與小軸在該點處運動的切線方向重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開式最佳推力發(fā)動機，其特征是左、右活塞分別通過其直活塞桿與左、右異形導(dǎo)桿連接，且使兩活塞頂面中心點運動軌跡所在的直線與左、右異形導(dǎo)桿上的推力滑道相交。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開式最佳推力發(fā)動機，其特征是多個對開式最佳推力發(fā)動機組合一起成為多缸對開式最佳推力發(fā)動機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對開式最佳推力發(fā)動機，其特征是兩異形導(dǎo)桿在導(dǎo)軌上滑動。
專利摘要一種對開式最佳推力發(fā)動機是高效內(nèi)燃發(fā)動機，是將兩個活塞頂面相對裝在一個氣缸套內(nèi)，每個活塞通過其活塞桿和拉桿與各自的異形導(dǎo)桿連接，兩異形導(dǎo)桿分別與各自的圓盤連接；燃料與空氣的混合氣點燃爆發(fā)后同時推動兩個活塞，進(jìn)而通過兩異形導(dǎo)桿推動固定在一根主軸上的兩個圓盤旋轉(zhuǎn)。也可以使兩個活塞分別通過其直活塞桿和異形導(dǎo)桿推動左、右兩個圓盤旋轉(zhuǎn)。由于這種發(fā)動機吸收高壓氣體的能力強和作用力在最佳區(qū)間和依最佳方向驅(qū)動圓盤，所以節(jié)省燃料、效率高和運行平穩(wěn)振動噪音小。
文檔編號F02B75/32GK201991614SQ20102050363
公開日2011年9月28日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者白風(fēng)山 申請人:白風(fēng)山