專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種帶有相對(duì)于 曲軸調(diào)整凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度的可變氣門(mén)正時(shí)的配氣調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)是近年來(lái)被逐漸 應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的一種新技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣充 量，使進(jìn)氣充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。圖4出示的是專(zhuān)利 200510076116. 4公開(kāi)的一種葉片凸輪軸調(diào)整器，該裝置可相對(duì)于曲軸改變凸輪軸的相位。 這種裝置主要由定子和可與凸輪軸連接的轉(zhuǎn)子2組成，轉(zhuǎn)子4具有徑向設(shè)置并插入葉片槽 17中的多個(gè)葉片18。該裝置的零件主要由鋼(或者鐵)經(jīng)過(guò)燒結(jié)或者切削加工的粉末冶 金制造。尤其是葉片18增加了系統(tǒng)的重量。該裝置因此造成(1)用于旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整的該 裝置質(zhì)量較大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也較大；(2)在燒結(jié)件加工時(shí)切削費(fèi)用很高的加工成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能提高配氣調(diào)節(jié)裝置系統(tǒng)可靠性和 穩(wěn)定性的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型是一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，包括定子，轉(zhuǎn)子，所述的配氣調(diào)節(jié) 裝置通過(guò)前蓋板、后蓋板將轉(zhuǎn)子設(shè)置為密封在定子內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)子包括兩個(gè)以上的 轉(zhuǎn)子舵片，定子在其內(nèi)腔上設(shè)置兩個(gè)以上的定子舵片，兩個(gè)定子舵片之間形成定子型腔，轉(zhuǎn) 子舵片與定子型腔設(shè)置為凸凹配合的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子舵片將定子型腔分割為密閉液壓右油腔和 密閉液壓左油腔，轉(zhuǎn)子油路與密封液壓油腔I連通，聯(lián)通密閉液壓左油腔的轉(zhuǎn)子油路與密 封液壓左油腔連通，所述的聯(lián)通密閉液壓右油腔的轉(zhuǎn)子油路和聯(lián)通密閉液壓左油腔的轉(zhuǎn)子 油路均與油壓控制裝置連接。所述的密封液壓油腔I與轉(zhuǎn)子油路相通，所述的密封液壓左油腔與聯(lián)通密閉液壓 左油腔的轉(zhuǎn)子油路連通，所述的多個(gè)密封液壓右油腔的密閉液壓右油腔I，密閉液壓右油腔 II，密閉液壓右油腔III，密閉液壓右油腔IV，密閉液壓右油腔V之間設(shè)置為相通的結(jié)構(gòu)，所 述的多個(gè)密封液壓左油腔的密閉液壓左油腔I，密閉液壓左油腔II，密閉液壓左油腔III， 密閉液壓左油腔IV，密閉液壓左油腔V之間設(shè)置為相同的結(jié)構(gòu)。所述的轉(zhuǎn)子舵片包括轉(zhuǎn)子舵片I，轉(zhuǎn)子舵片II，轉(zhuǎn)子舵片III，轉(zhuǎn)子舵片IV，轉(zhuǎn)子舵 片V，所述的定子型腔包括定子型腔I，定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔 V，轉(zhuǎn)子舵片I，轉(zhuǎn)子舵片II，轉(zhuǎn)子舵片III，轉(zhuǎn)子舵片IV，轉(zhuǎn)子舵片V分別延伸到定子型腔I， 定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔V內(nèi)。所述的轉(zhuǎn)子舵片與定子型腔接觸的端面上設(shè)置密封件，所述的定子舵片與定子接 觸的端面上設(shè)置密封件。所述的密封件包括塑料密封條和片彈簧，塑料密封條與每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片和定子舵片
3的端部連接，轉(zhuǎn)子舵片和定子舵片的端部設(shè)置空腔，所述的片彈簧嵌裝在空腔內(nèi)。所述的轉(zhuǎn)子與定子均使用輕質(zhì)合金材料(如鋁合金)加工而成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)在工業(yè)上容易加工制造，能降低加工工藝要求，成本降低；(2)通過(guò)對(duì)油路布置的優(yōu)化，使配氣調(diào)節(jié)裝置系統(tǒng)更具可靠性和穩(wěn)定性；(3)由于采用輕質(zhì)材料，所以轉(zhuǎn)子與定子的重量明顯減輕，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性 能。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的定子示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的轉(zhuǎn)子示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖4為圖3所述的調(diào)節(jié)裝置的B-B截面示意圖；圖5為本實(shí)用新型的密封件的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖6為現(xiàn)有專(zhuān)利200510076116. 4公開(kāi)的配氣調(diào)節(jié)裝置的剖視示意圖；圖中標(biāo)記為1、定子；2、轉(zhuǎn)子；3、定子舵片；4、轉(zhuǎn)子舵片；5、密閉液壓右油腔；6、 定子型腔；7、密閉液壓左油腔；8、聯(lián)通密閉液壓右油腔的轉(zhuǎn)子油路；9、聯(lián)通密閉液壓左油 腔的轉(zhuǎn)子油路；10、密封件；11、后蓋板；12、前蓋板；13、襯套；14、鎖止銷(xiāo)；15、壓縮彈簧； 16、緊固螺栓；17、葉片槽；18、葉片；19、中心螺栓；20、中心螺栓的中心孔油路；la、定子舵片I ；lb、定子舵片II ；lc、定子舵片III ；Id、定子舵片IV ；le、定子舵片 V；2a、轉(zhuǎn)子舵片I ；2b、轉(zhuǎn)子舵片II ；2c、轉(zhuǎn)子舵片III ；2d、轉(zhuǎn)子舵片IV ；2e、轉(zhuǎn)子舵片 V；5a、密閉液壓右油腔I ；5b、密閉液壓右油腔II ；5c、密閉液壓右油腔III ；5d、密閉 液壓右油腔IV ；5e、密閉液壓右油腔V ；6a、定子型腔I ；6b、定子型腔II ；6c、定子型腔III ；6d、定子型腔IV ；6e、定子型腔 V；7a、密閉液壓左油腔I ；7b、密閉液壓左油腔II ；7c、密閉液壓左油腔III ；7d、密閉 液壓左油腔IV ；7e、密閉液壓左油腔V ；12a、塑料密封條；12b、片彈簧；12c、空腔。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，諸如所涉及 的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作 進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型為一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，包括定子1，轉(zhuǎn) 子2，所述的配氣調(diào)節(jié)裝置通過(guò)前蓋板12、后蓋板11將轉(zhuǎn)子2設(shè)置為密封在定子1內(nèi)的結(jié) 構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)子2包括兩個(gè)以上的轉(zhuǎn)子舵片4，定子1在其內(nèi)腔上設(shè)置兩個(gè)以上的定子舵片3，兩個(gè)定子舵片3之間形成定子型腔6，轉(zhuǎn)子舵片4將定子型腔6分割為密閉液壓右油腔5 和密閉液壓左油腔7，轉(zhuǎn)子油路8與密封液壓油腔I 5連通，油路9與密封液壓左油腔7連通。所述的密封液壓右油腔5與轉(zhuǎn)子油路8相通，所述的密封液壓左油腔7與轉(zhuǎn)子油 路9連通，所述的多個(gè)密封液壓右油腔5的密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b， 密閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e之間設(shè)置為相通的結(jié) 構(gòu)，所述的多個(gè)密封液壓左油腔7的密閉液壓左油腔I 7a，密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V7e 之間設(shè)置為相同的結(jié)構(gòu)。所述的轉(zhuǎn)子舵片4包括轉(zhuǎn)子舵片I 2a，轉(zhuǎn)子舵片II 2b，轉(zhuǎn)子舵片III2c，轉(zhuǎn)子舵 片IV2d，轉(zhuǎn)子舵片V2e，所述的定子型腔6包括定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔 III6c，定子型腔IV6d，定子型腔V 6e，所述的轉(zhuǎn)子舵片I 2a，轉(zhuǎn)子舵片II 2b，轉(zhuǎn)子舵片 III2c，轉(zhuǎn)子舵片IV2d，轉(zhuǎn)子舵片V2e分別延伸到定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔 III6c，定子型腔IV6d，定子型腔V6e內(nèi)。所述的轉(zhuǎn)子舵片4與定子型腔6接觸的端面上設(shè)置密封件12，所述的定子舵片3 與定子1接觸的端面上設(shè)置密封件12。所述的密封件12包括塑料密封條12a和片彈簧12b，塑料密封條12a與每個(gè)轉(zhuǎn)子 舵片4和定子舵片3的端部連接，轉(zhuǎn)子舵片4和定子舵片3的端部設(shè)置空腔12c，所述的片 彈簧12b嵌裝在空腔12c內(nèi)。所述的轉(zhuǎn)子2與定子1均使用輕質(zhì)合金材料(如鋁合金)加工而成。在本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中，定子1(當(dāng)與正時(shí)輪做為一體時(shí)也可稱(chēng)為正時(shí)輪)的周壁 有帶輪或鏈輪(未示出)齒形，轉(zhuǎn)子2與凸輪軸(未示出)經(jīng)中心螺栓19連接為一體，曲 軸(未示出)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)帶或鏈傳至定子1，由液壓油控制轉(zhuǎn)子2相對(duì)定子1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到 控制氣門(mén)正時(shí)變化的目的。轉(zhuǎn)子2中鑲有襯套13，鎖止銷(xiāo)14內(nèi)設(shè)置壓縮彈簧15 —起放入襯套13內(nèi)，鎖止銷(xiāo) 14與襯套13間有間隙，在壓縮彈簧15的作用下鎖止銷(xiāo)14可以相對(duì)襯套13軸向移動(dòng)，在對(duì) 應(yīng)的位置上前蓋板上設(shè)有鎖銷(xiāo)孔，當(dāng)壓力油進(jìn)入鎖銷(xiāo)孔且壓力大于壓縮彈簧15的壓力時(shí)， 鎖止銷(xiāo)14脫離前蓋板12，轉(zhuǎn)子2就可實(shí)現(xiàn)相對(duì)定子1轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1所示，所述的配氣調(diào)節(jié)裝置中的定子1包含兩個(gè)以上的定子舵片3，定子舵 片3之間形成定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔III6c，定子型腔IV6d，定子型腔 V6e。如圖2所示，所述的配氣調(diào)節(jié)裝置中的轉(zhuǎn)子2包含兩個(gè)以上的轉(zhuǎn)子舵片I 2a，轉(zhuǎn)子舵 片II 2b，轉(zhuǎn)子舵片III2c，轉(zhuǎn)子舵片IV2d，轉(zhuǎn)子舵片V 2e。所述的轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子1繞旋轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至最大極限位置時(shí)，轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn) 子舵片2與其左側(cè)的定子舵片1的側(cè)面接觸；當(dāng)所述的轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子1繞旋轉(zhuǎn)軸順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)至最大極限位置時(shí)，轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)子舵片4與其右側(cè)的定子舵片3的側(cè)面接觸。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)需要轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子1繞旋轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子油路8中的機(jī) 油及時(shí)進(jìn)入密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b，密閉液壓右油腔III5c，密閉液 壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e。所述的密封液壓右油腔5與轉(zhuǎn)子油路8相通，所述的密封液壓左油腔7與轉(zhuǎn)子油路9連通，所述的多個(gè)密封液壓右油腔5的密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b， 密閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e之間設(shè)置為相通的結(jié) 構(gòu)，這就對(duì)轉(zhuǎn)子舵片I 2a，轉(zhuǎn)子舵片II 2b，轉(zhuǎn)子舵片III2c，轉(zhuǎn)子舵片IV2d，轉(zhuǎn)子舵片V 2e 有所遮擋，這樣能改變轉(zhuǎn)子2與定子1之間的相對(duì)位置，并且能有效緩沖轉(zhuǎn)子舵片2與定子 舵片1的碰撞。當(dāng)需要轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子1繞旋轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子油路9中的機(jī)油及時(shí)進(jìn) 入密閉液壓左油腔I 7a，密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液壓左油腔 IV7d，密閉液壓左油腔V7e，這就對(duì)轉(zhuǎn)子舵片I 2a，轉(zhuǎn)子舵片II 2b，轉(zhuǎn)子舵片III2c，轉(zhuǎn)子舵 片IV2d，轉(zhuǎn)子舵片V2e有所遮擋，這樣能改變轉(zhuǎn)子2與定子1之間的相對(duì)位置，并且能有效 緩沖轉(zhuǎn)子舵片2與定子舵片1的碰撞。尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)子2相對(duì)定子1繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方向與凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力扭矩的方 向一致時(shí)，這種緩沖作用更為明顯，提高氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性。如圖5所示，在所述的轉(zhuǎn)子2上的轉(zhuǎn)子舵片2a，轉(zhuǎn)子舵片2b，轉(zhuǎn)子舵片2c，轉(zhuǎn)子舵 片2d，轉(zhuǎn)子舵片2e上設(shè)有密封腔12c，密封腔內(nèi)設(shè)置有密封條12a和片彈簧12b，這樣可以 降低對(duì)定子和轉(zhuǎn)子的配合精度要求，通過(guò)密封條12a實(shí)現(xiàn)定子1與轉(zhuǎn)子2之間的配合，降低 定子1和轉(zhuǎn)子2的加工工藝，從而節(jié)約成本。所述的轉(zhuǎn)子2與定子1均使用輕質(zhì)合金(如鋁合金等)材料制造。本實(shí)用新型中，通過(guò)改變密閉液壓右油腔5和密閉液壓左油腔7中的油壓壓差，來(lái) 改變定子和轉(zhuǎn)子之間的相對(duì)位置，從而實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)改變的目的。當(dāng)密閉液壓左油腔I 7a，密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液 壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V7e中的油壓高于密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔 II 5b，密閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e中的油壓時(shí)，轉(zhuǎn) 子1相對(duì)定子2繞旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸輪軸相位提前，反之，相位滯后。轉(zhuǎn)子2由中空螺栓3緊固于凸輪軸(未示出)，定子1通過(guò)帶輪或者鏈輪(均未示 出)由曲軸(未示出)驅(qū)動(dòng)。該裝置的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與中空螺栓3的軸線(xiàn)重合。在轉(zhuǎn)子2上加工有集油槽6，集油槽6經(jīng)過(guò)軸線(xiàn)在轉(zhuǎn)子同一軸截面上的轉(zhuǎn)子油路9 與油腔5a，油腔5b，油腔5c，油腔5d和油腔5e同時(shí)連通。軸線(xiàn)在轉(zhuǎn)子另一軸截面上的轉(zhuǎn)子油路8同時(shí)連通中空螺栓中心的油路孔8和油腔 7a,油腔7b，油腔7c，油腔7d和油腔7e。本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置工作時(shí)，密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II5b，密 閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e及密閉液壓左油腔I 7a， 密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔II17c，密閉液壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V 7e中都充滿(mǎn)壓力油(比如機(jī)油)，當(dāng)密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b，密閉液 壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e及密閉液壓左油腔I 7a，密閉 液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V7e中存 在壓力差時(shí)，轉(zhuǎn)子2與定子1將產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變氣門(mén)正時(shí)或氣門(mén)配氣的相位角。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，包括定子(1)，轉(zhuǎn)子(2)，其特征在于所述的配氣 調(diào)節(jié)裝置通過(guò)前蓋板(12)、后蓋板(11)將轉(zhuǎn)子(2)設(shè)置為密封在定子(1)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述 的轉(zhuǎn)子(2)包括兩個(gè)以上的轉(zhuǎn)子舵片(4)，定子(1)在其內(nèi)腔上設(shè)置兩個(gè)以上的定子舵片(3)，兩個(gè)定子舵片(3)之間形成定子型腔(6)，轉(zhuǎn)子舵片(4)將定子型腔(6)分割為密閉液 壓右油腔(5)和密閉液壓左油腔(7)，聯(lián)通密閉液壓右油腔的轉(zhuǎn)子油路(8)與密封液壓油腔 1(5)連通，聯(lián)通密閉液壓左油腔的轉(zhuǎn)子油路(9)與密封液壓左油腔(7)連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的密封液壓 油腔1(5)與轉(zhuǎn)子油路(8)相通，所述的密封液壓左油腔(7)與轉(zhuǎn)子油路(9)連通，所述的 多個(gè)密封液壓右油腔(5)的密閉液壓右油腔I (5a)，密閉液壓右油腔II (5b)，密閉液壓右油 腔III (5c)，密閉液壓右油腔IV(5d)，密閉液壓右油腔V(5e)之間設(shè)置為相通的結(jié)構(gòu)，所述 的多個(gè)密封液壓左油腔(7)的密閉液壓左油腔I (7a)，密閉液壓左油腔II (7b)，密閉液壓左 油腔III(7c)，密閉液壓左油腔IV(7d)，密閉液壓左油腔V(7e)之間設(shè)置為相同的結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 子舵片(4)包括轉(zhuǎn)子舵片(2a)，轉(zhuǎn)子舵片(2b)，轉(zhuǎn)子舵片(2c)，轉(zhuǎn)子舵片(2d)，轉(zhuǎn)子舵片 (2e)，所述的定子型腔(6)包括定子型腔(6a)，定子型腔(6b)，定子型腔(6c)，定子型腔 (6d)，定子型腔(6e)，所述的轉(zhuǎn)子舵片(2a)，轉(zhuǎn)子舵片(2b)，轉(zhuǎn)子舵片(2c)，轉(zhuǎn)子舵片(2d)， 轉(zhuǎn)子舵片(2e)分別延伸到定子型腔(6a)，定子型腔(6b)，定子型腔(6c)，定子型腔(6d)， 定子型腔(6e)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求3所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子舵片(4)與定子型腔(6)接觸的端面上設(shè)置密封件(12)，所述的定子舵片(3)與定子(1)接觸 的端面上設(shè)置密封件(12)。
5.按照權(quán)利要求4所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的密封件 (12)包括塑料密封條(12a)和片彈簧(12b)，塑料密封條(12a)與每個(gè)轉(zhuǎn)子舵片(4)和定 子舵片(3)的端部連接，轉(zhuǎn)子舵片(4)和定子舵片(3)的端部設(shè)置空腔(12c)，所述的片彈 簧(12b)嵌裝在空腔(12c)內(nèi)。
6.按照權(quán)利要求5所述的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(2) 與定子(1)均使用輕質(zhì)合金材料加工而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)領(lǐng)域的可變氣門(mén)正時(shí)配氣調(diào)節(jié)裝置，配氣調(diào)節(jié)裝置包括定子(1)，轉(zhuǎn)子(2)，所述的配氣調(diào)節(jié)裝置通過(guò)前蓋板(12)、后蓋板(11)將轉(zhuǎn)子(2)設(shè)置為密封在定子(1)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子(2)包括兩個(gè)以上的轉(zhuǎn)子舵片(4)，定子(1)在其內(nèi)腔上設(shè)置兩個(gè)以上的定子舵片(3)，兩個(gè)定子舵片(3)之間形成定子型腔(6)，轉(zhuǎn)子舵片(4)將定子型腔(6)分割為密閉液壓右油腔(5)和密閉液壓左油腔(7)，轉(zhuǎn)子油路(8)與密封液壓油腔I(5)連通，轉(zhuǎn)子油路(9)與密封液壓左油腔(7)連通。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能降低加工工藝要求，成本降低；使配氣調(diào)節(jié)裝置系統(tǒng)更具可靠性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F01L9/02GK201786408SQ20102050321
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者丁萬(wàn)龍, 李雪濤, 范禮 申請(qǐng)人:蕪湖杰鋒汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司