專利名稱：車輛用燃油冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于工程車輛或特種車輛的冷卻系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在工程機械或特種車輛上，均需要對燃油進行冷卻?，F(xiàn)有的燃油冷卻裝置均采用 柴油散熱器對其燃油進行冷卻，這樣就需要配備相應(yīng)冷卻組件，其大大增加成本，也給原本 就空間局促的車輛帶來了布置上難題；同時現(xiàn)有的冷卻組件屬于主動力型的冷卻器，在冷 卻過程中需消耗能量才能對燃油進行冷卻，從而大大增加了能耗。另外，冷卻組件的風(fēng)扇所 產(chǎn)生的噪音也會不可避免的造成環(huán)境污染，不符合社會發(fā)展中節(jié)能、環(huán)保的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新 型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、冷卻效果好、能耗低、環(huán)保性好的車輛用燃 油冷卻系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于包括閥組件、與車輛發(fā)動機上進油口相連 的發(fā)動機進油管、與車輛燃油箱上回油口相連的燃油箱回油管以及裝設(shè)于車輛水箱內(nèi)的冷 卻油管，所述閥組件的入口端與發(fā)動機出油管相連，所述閥組件的出口端分成兩路，一路經(jīng) 冷卻油管后與燃油箱回油管相連，另一路直接與燃油箱回油管相連。作為本實用新型的進一步改進所述閥組件包括溫控閥和用來監(jiān)測流經(jīng)車輛發(fā)動機中燃油溫度的油溫傳感器，所 述油溫傳感器將采集到的油溫信號傳送給溫控閥用以控制溫控閥的通斷。所述油溫傳感器為設(shè)置于車輛發(fā)動機上入口處的溫度傳感器。所述油溫傳感器為車輛發(fā)動機自帶的溫度傳感器。所述冷卻油管呈曲線狀。所述冷卻油管位于車輛水箱內(nèi)的底部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，具有 結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、冷卻效果好、能耗低、環(huán)保性好等優(yōu)點，通過利用工程 車輛本身擁有的大容量水箱及存水，就可以對安裝于水箱內(nèi)的冷卻油管進行冷卻。這種利 用水箱內(nèi)的水作為冷卻介質(zhì)的方式，冷卻溫差大、比容高，因而冷卻效果顯著，尤其是在夏 季，有利于使發(fā)動機保持在良好的狀態(tài)下運行，提升燃燒品質(zhì)，提高經(jīng)濟性、動力性指標，降 低燃油噴嘴等關(guān)鍵部件的磨損。本實用新型采用分級控制的方式，分級的溫度可以隨時調(diào) 節(jié)，使在低溫、超低溫環(huán)境下，燃油不會經(jīng)過水箱曲線狀冷卻油管冷卻，從而保證發(fā)動機低 溫起動性能不降低。本實用新型適用于各種自身裝載水箱的工程機械和特種車輛。
圖1是本實用新型的框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明1、車輛水箱；2、冷卻油管；3、溫控閥；4、發(fā)動機出油管；5、車輛發(fā)動機；6、發(fā)動機 進油管；7、車輛燃油箱；8、燃油箱回油管；9、油溫傳感器。
具體實施方式
以下將結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型的車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，包括閥組件、與車輛發(fā)動機5上 進油口相連的發(fā)動機進油管6、與車輛燃油箱7上回油口相連的燃油箱回油管8以及裝設(shè)于 車輛水箱1內(nèi)的冷卻油管2，閥組件的入口端與發(fā)動機出油管4相連，閥組件的出口端分成 兩路，一路經(jīng)冷卻油管2后與燃油箱回油管8相連，另一路直接與燃油箱回油管8相連。本實施例中，閥組件包括溫控閥3和用來監(jiān)測流經(jīng)車輛發(fā)動機5中燃油溫度的油 溫傳感器9，油溫傳感器9將采集到的油溫信號傳送給溫控閥3用以控制溫控閥3的通斷。 油溫傳感器9為設(shè)置于車輛發(fā)動機5上入口處的溫度傳感器；或者，油溫傳感器9為車輛發(fā) 動機5自帶的溫度傳感器。溫控閥3內(nèi)設(shè)定溫度值可根據(jù)實際運行工況適度調(diào)整，以保證 發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)下。低溫環(huán)境下，燃油會直接流回車輛燃油箱7，而不會經(jīng)過冷卻油 管2。本實施例中，冷卻油管2呈曲線狀，并位于車輛水箱1內(nèi)的底部。車輛水箱1的底 部形狀采用合理設(shè)計，冷卻油管2的高度低于出水口高度或水位報警器高度，從而可保證 在存水水位最低的情況下仍能完全淹沒冷卻油管2。冷卻油管2本身須具有導(dǎo)熱性好、耐腐 蝕、耐銹蝕的特點，且較大的管內(nèi)徑可保證流通阻力增加較少。工作時，從車輛發(fā)動機5流出、參與冷卻而未燃燒的高溫燃油通過發(fā)動機出油管4 以最短的路徑進入車輛水箱1底部的大直徑冷卻油管2中，從而實現(xiàn)燃油的冷卻。通常，進 入車輛發(fā)動機5的燃油溫度上限在70攝氏度左右。當油溫傳感器9監(jiān)測到油溫值達到設(shè) 定值時(如55攝氏度)，安裝在車輛水箱1中冷卻油管2入口處的溫控閥3動作，冷卻油 管2與發(fā)動機出油管4接通，燃油流過車輛水箱1底部的冷卻油管2后回到車輛燃油箱7。 當油溫傳感器9監(jiān)測到油溫值低于設(shè)定值時(如55攝氏度)，安裝在車輛水箱1中冷卻油 管2入口處的溫控閥3保持原位置，車輛水箱1中冷卻油管2不與發(fā)動機出油管4接通，燃 油直接流回車輛燃油箱7。以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍 并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護 范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的 若干改進和潤飾，應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于包括閥組件、與車輛發(fā)動機( 上進油口相 連的發(fā)動機進油管(6)、與車輛燃油箱(7)上回油口相連的燃油箱回油管(8)以及裝設(shè)于車 輛水箱(1)內(nèi)的冷卻油管O)，所述閥組件的入口端與發(fā)動機出油管(4)相連，所述閥組件 的出口端分成兩路，一路經(jīng)冷卻油管( 后與燃油箱回油管(8)相連，另一路直接與燃油箱 回油管⑶相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述閥組件包括溫控閥 (3)和用來監(jiān)測流經(jīng)車輛發(fā)動機( 中燃油溫度的油溫傳感器(9)，所述油溫傳感器(9)將 采集到的油溫信號傳送給溫控閥( 用以控制溫控閥(3)的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述油溫傳感器(9)為 設(shè)置于車輛發(fā)動機( 上入口處的溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述油溫傳感器(9)為 車輛發(fā)動機(5)自帶的溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻 油管⑵呈曲線狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻 油管(2)位于車輛水箱(1)內(nèi)的底部。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛用燃油冷卻系統(tǒng)，包括閥組件、與車輛發(fā)動機上進油口相連的發(fā)動機進油管、與車輛燃油箱上回油口相連的燃油箱回油管以及裝設(shè)于車輛水箱內(nèi)的冷卻油管，閥組件的入口端與發(fā)動機出油管相連，閥組件的出口端分成兩路，一路經(jīng)冷卻油管后與燃油箱回油管相連，另一路直接與燃油箱回油管相連。本實用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、安裝方便、冷卻效果好、能耗低、環(huán)保性好的車輛用燃油冷卻系統(tǒng)。
文檔編號F02M31/20GK201858051SQ20102019826
公開日2011年6月8日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者朱光, 鄧義君, 韓建英 申請人:三一重工股份有限公司