專利名稱：飛機(jī)燃油比例耗油控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空機(jī)電控制中的燃油控制系統(tǒng)，特別涉及飛機(jī)燃油比例耗油控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)在飛行過程中，由于燃油的消耗，飛機(jī)的重心會發(fā)生變化，飛機(jī)重心的變化范 圍的控制是通過控制燃油消耗順序來實(shí)現(xiàn)。目前飛機(jī)上燃油消耗順序的控制大部分是控制 單個油箱或油箱組合的耗油先后順序，還未能實(shí)現(xiàn)多個油箱同時按比例的消耗燃油控制方 式。在這種控制方式下，飛機(jī)總體要求的重心范圍比較大。在飛機(jī)由單艙改裝為雙艙飛機(jī)時，由于設(shè)置后座艙的需要，取消了原飛機(jī)上1號 油箱，并在該位置上設(shè)置0號油箱，由于0號油箱較小，按飛機(jī)原有耗油順序不能滿足飛機(jī) 重心控制的要求，同時在飛機(jī)重心前面的只有0號油箱和2號主油箱，因此，在3、4號油箱 耗油的同時，2號油箱和0號油箱必須同時參與耗油才能滿足飛機(jī)重心變化的要求。按照新 的耗油順序，在0、3、4號油箱耗完時，2號油箱須同時耗油882L，由于主油箱與消耗油箱同 時耗油，主油箱的油面隨發(fā)動機(jī)消耗燃油是在不斷下降的，并且由于發(fā)動機(jī)狀態(tài)的改變，主 油箱的油面下降是不規(guī)則的，所以用浮子杠桿活門這種只能控制給定油面的機(jī)構(gòu)，就無法 實(shí)現(xiàn)無規(guī)則的動態(tài)功能要求。為此，我們采用燃油比例耗油控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一新的耗油 要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，要按照燃油比例耗油控制系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能，在飛機(jī)飛 行過程中由0、2、3、4號油箱按一定比例給發(fā)動機(jī)合理供油。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，飛機(jī)燃油比例耗油控制系統(tǒng)，包括比例傳感 器、燃油計(jì)算控制器、主伺服控制器、備伺服控制器、輸油控制閥，2#油箱、3#油箱、4#油箱 的比例傳感器分別與燃油計(jì)算控制器輸入端連接，燃油計(jì)算控制器輸出端與主伺服控制 器、備伺服控制器的輸入端連接，燃油計(jì)算控制器還連接有座艙告警燈，主伺服控制器、備 伺服控制器的輸出端分別與輸油控制閥連接，座艙手動應(yīng)急開關(guān)與主伺服控制器連接。比例耗油控制系統(tǒng)工作原理a)首先，對0、3、4號油箱輸油管路進(jìn)行匹配，并將3條管路引入輸油控制閥，由輸 油控制閥控制0、3、4號油箱總輸油量，匹配好的管路是為了保證0、3、4號油箱燃油基本同 時輸完。b)在2號油箱、3號油箱及4號油箱中分別設(shè)置比例傳感器隨時連續(xù)感受不同的 油面位置，輸出一個與油面對應(yīng)的電阻值，將油位轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的電信號，并傳送給燃油計(jì)算 控制器自動控制0、3、4號油箱與2號油箱的耗油比例關(guān)系。c)燃油計(jì)算控制器根據(jù)傳感器傳遞來的信息進(jìn)行分析計(jì)算，得出2號油箱和0、3、 4號油箱的油量并進(jìn)行比較，得出結(jié)果，根據(jù)此結(jié)果給伺服控制器發(fā)出指令。[0010]d)伺服控制器根據(jù)燃油計(jì)算控制器指令動作，隨時控制輸油控制閥的打開或關(guān) 閉。從而，保證在整個耗油階段中0、3、4號油箱的燃油以發(fā)動機(jī)耗量的51. 8%消耗，另外的 48. 2%則有主油箱供給。以實(shí)現(xiàn)0、3、4號油箱和2號油箱按設(shè)計(jì)的比例關(guān)系進(jìn)行耗油。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，比例耗油控制系統(tǒng)可以按照系統(tǒng)的需要，任意設(shè)置多個油 箱的比例耗油關(guān)系，減小燃油消耗對飛機(jī)重心的影響，以滿足總體對飛機(jī)重心的要求。

圖1是本實(shí)用新型的工作原理示意圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，參見附圖1，飛機(jī)燃油比例耗油 控制系統(tǒng)，包括比例傳感器1、燃油計(jì)算控制器2、主伺服控制器3、備伺服控制器4、輸油控 制閥5，2#油箱、3#油箱、4#油箱的比例傳感器1分別與燃油計(jì)算控制器2輸入端連接，燃 油計(jì)算控制器2輸出端與主伺服控制器3、備伺服控制器4的輸入端連接，燃油計(jì)算控制器 2還連接有座艙告警燈6，主伺服控制器3、備伺服控制器4的輸出端分別與輸油控制閥5連 接，座艙手動應(yīng)急開關(guān)7與主伺服控制器3連接。燃油計(jì)算控制器2通過檢測2號油箱比例傳感器1、3號油箱比例傳感器1和4號 油箱比例傳感器1輸出信號進(jìn)行計(jì)算比較，輸出一個電信號，控制主、備伺服控制器3、4動 作。當(dāng)2號油箱油量百分比大于或等于3號、4號油箱油量百分比之和的百分之二時，燃油 計(jì)算控制器2輸出信號，主、備伺服控制器3、4關(guān)閉；當(dāng)2號油箱油量百分比小于3號、4號 油箱油量百分比之和的百分之二時，主伺服控制器3打開，當(dāng)主伺服控制器3故障后自動轉(zhuǎn) 到備伺服控制器4工作。由于主、備伺服控制器3、4是輸油控制閥5的先導(dǎo)開關(guān)，所以通過 主、備伺服控制器3、4來控制輸油控制閥5打開或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)0、3、4號油箱和2號油箱按比 例耗油。2號油箱比例傳感器1油量百分比大于或等于100%、3和4號油箱比例傳感器1 油量百分比之和大于或等于100%時，控制系統(tǒng)處于等待狀態(tài)，控制系統(tǒng)不對輸油控制閥5 的導(dǎo)壓路起作用，主、備伺服控制器3、4關(guān)閉，當(dāng)2號油箱比例傳感器1油量百分比等于小 于100%，控制系統(tǒng)進(jìn)入控制工作狀態(tài)。當(dāng)2號油箱比例傳感器1和3號、4號油箱比例傳 感器1同時輸出油量百分比為0%，0%，0%時，系統(tǒng)控制主、備伺服控制器3、4關(guān)閉，比例耗 油控制系統(tǒng)工作結(jié)束。當(dāng)座艙告警燈6燃亮?xí)r，表明比例耗油控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛機(jī)應(yīng)返航，此時，飛 行員可以通過觀察座艙內(nèi)的全機(jī)油量及主油箱油量指示，在必要時利用手動應(yīng)急開關(guān)7控 制主、備伺服控制器3、4打開或關(guān)閉，保證飛機(jī)安全返航。
權(quán)利要求飛機(jī)燃油比例耗油控制系統(tǒng)，包括比例傳感器[1]、燃油計(jì)算控制器[2]、主伺服控制器[3]、備伺服控制器[4]、輸油控制閥[5]，其特征在于，2#油箱、3#油箱、4#油箱的比例傳感器[1]分別與燃油計(jì)算控制器[2]輸入端連接，燃油計(jì)算控制器[2]輸出端與主伺服控制器[3]、備伺服控制器[4]的輸入端連接，燃油計(jì)算控制器[2]還連接有座艙告警燈[6]，主伺服控制器[3]、備伺服控制器[4]的輸出端分別與輸油控制閥[5]連接，座艙手動應(yīng)急開關(guān)[7]與主伺服控制器[3]連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及航空機(jī)電控制中的燃油控制系統(tǒng)，特別涉及飛機(jī)燃油比例耗油控制系統(tǒng)。2#油箱、3#油箱、4#油箱的比例傳感器分別與燃油計(jì)算控制器輸入端連接，燃油計(jì)算控制器輸出端與主伺服控制器、備伺服控制器的輸入端連接，燃油計(jì)算控制器還連接有座艙告警燈，主伺服控制器、備伺服控制器的輸出端分別與輸油控制閥連接，座艙手動應(yīng)急開關(guān)與主伺服控制器連接。本實(shí)用新型可以按照系統(tǒng)的需要，任意設(shè)置多個油箱的比例耗油關(guān)系，減小燃油消耗對飛機(jī)重心的影響，以滿足總體對飛機(jī)重心的要求。
文檔編號F02D41/04GK201696152SQ20102015482
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者萬長樹, 何建新, 古遠(yuǎn)康, 周昌申, 彭克順, 晏瑩, 朱光蔚, 江建東, 雷創(chuàng), 黃華 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司