專利名稱：船用柴油機(jī)氣缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用柴油機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種船用柴油機(jī)氣缸套。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)工作時(shí)，油氣混合物在氣缸套內(nèi)不斷被壓縮爆炸，因此氣缸套的工作溫度 很高，必須采取措施對(duì)之進(jìn)行冷卻，否則柴油機(jī)就無(wú)法正常工作。在現(xiàn)有技術(shù)的氣缸套的設(shè) 計(jì)和生產(chǎn)中，一般靠氣缸套中下部與機(jī)體形成的冷卻水道中的冷水與氣缸套外表面接觸， 從而對(duì)柴油在氣缸套中壓縮爆炸所產(chǎn)生的過(guò)熱進(jìn)行冷卻。然而這種冷卻方式并未對(duì)氣缸套 上端部采取專門的冷卻措施，直接造成了氣缸套上端內(nèi)壁的不均勻熱變形，加重了氣缸套 內(nèi)壁油膜的破壞，創(chuàng)造了潤(rùn)滑油竄入燃燒室的機(jī)會(huì)，容易導(dǎo)致氣缸套特別是氣缸套的上端 部迅速磨損，造成了很大的浪費(fèi)。且這種氣缸套冷卻方式不能達(dá)到理想的冷卻效果，從而導(dǎo) 致柴油機(jī)的可靠性受到了影響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠增強(qiáng)氣缸套的冷卻效果，提高 柴油機(jī)可靠性的船用柴油機(jī)氣缸套。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種船用柴油機(jī)氣缸套，包括密 封套接于柴油機(jī)的機(jī)體內(nèi)并外凸于機(jī)體上端的氣缸套，所述氣缸套設(shè)有與機(jī)體的上端面相 貼合的支承面，在支承面的下方的氣缸套和機(jī)體之間形成冷卻水道，并通過(guò)機(jī)體上的進(jìn)水 道與所述的冷卻水道相連，所述的氣缸套上端設(shè)有至少一個(gè)與水套相配合的出水道，在所 述氣缸套的支承面沿套體內(nèi)壁向上設(shè)有多個(gè)冷卻水孔；所述的冷卻水孔的一端與所述的冷 卻水道相通，所述的冷卻水孔的另一端與所述的出水道相通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該船用柴油機(jī)氣缸套的上端設(shè)有內(nèi)冷 式的水冷通道。氣缸套沿氣缸套內(nèi)壁上設(shè)有的多個(gè)冷卻水孔，這些冷卻水孔的一端與冷卻 水道相通，另一端出水道相通。通過(guò)進(jìn)水道進(jìn)水，經(jīng)過(guò)冷卻水道和冷卻水孔，最后出水道流 入水套。這種內(nèi)冷式的冷卻方式能夠?qū)飧滋咨隙瞬窟M(jìn)行有效的冷卻，使氣缸套上端受熱 均勻，增強(qiáng)了氣缸套的冷卻效果，且提高了柴油機(jī)的可靠性。作為優(yōu)選，所述的冷卻水孔的數(shù)量為28個(gè)，所述的28個(gè)冷卻水孔沿支承面圓周均 勻分布。這樣，冷卻水孔的布置合理，且能夠充分地對(duì)氣缸套上端部?jī)?nèi)壁進(jìn)行水冷卻。作為優(yōu)選，所述的冷卻水孔的軸線與水平線的夾角為45°。這樣，使氣缸套內(nèi)壁與 冷卻水的接觸面積增加，增強(qiáng)了氣缸套的冷卻效果。作為優(yōu)選，所述的氣缸套上端沿套體圓周面向內(nèi)設(shè)有多個(gè)徑向通水孔，所述的多 個(gè)徑向通水孔的一端與所述的出水道相通，且所述的徑向通水孔的另一端和與所述的徑向 通水孔一一對(duì)應(yīng)的冷卻水孔相通。這樣，通過(guò)徑向通水孔的過(guò)渡，水道更加通順。同樣作為優(yōu)選，所述的徑向通水孔的軸線與第一軸線之間的夾角為67°。這樣，冷 卻水在水道中的流動(dòng)更加順暢，且水中的一些雜質(zhì)不易淤積，不會(huì)導(dǎo)致水道堵塞。
圖1本實(shí)用新型船用柴油機(jī)氣缸套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1沿A-A方向剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1沿B-B方向剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3沿F向的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-4中1進(jìn)水道、2機(jī)體、3冷卻水道、4氣缸套、5水套、6出水道、70型密封圈、 8冷卻水孔、9徑向通水孔、X第一軸線、Y水平線、Z支承面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。如圖1-4所示，一種船用柴油機(jī)氣缸套，包括密封套接于柴油機(jī)的機(jī)體2內(nèi)側(cè)并外 凸于機(jī)體2上端的氣缸套4，所述氣缸套4設(shè)有與機(jī)體2的上端面相貼合的支承面Z，在支 承面Z的下方的氣缸套4和機(jī)體2之間形成冷卻水道3，并通過(guò)機(jī)體2上的進(jìn)水道1與所述 的冷卻水道3相連，所述的氣缸套4上端設(shè)有至少一個(gè)與水套5相配合的出水道6，在所述 氣缸套4的支承面Z沿套體內(nèi)壁向上設(shè)有28個(gè)冷卻水孔8，且冷卻水孔8的軸線與水平線 X的夾角為45° ；所述的冷卻水孔8的一端與所述的冷卻水道3相通，所述的冷卻水孔8的 另一端通過(guò)徑向通水孔9與所述的出水道6相通。所述的多個(gè)徑向通水孔9的一端與所述的出水道6相通，且所述的徑向通水孔9 的另一端和與所述的徑向通水孔9 一一對(duì)應(yīng)的冷卻水孔8相通；很顯然，冷卻水孔8的數(shù)量 也為28個(gè)，所述的28個(gè)徑向通水孔9沿套體外圓周面均勻分布，徑向通水孔9的一端與出 水道6相通，徑向通水孔9的另一端與之對(duì)應(yīng)的冷卻水孔8相通。本實(shí)施例中，徑向通水孔9的軸線與第一軸線Y之間的夾角為67°。工作時(shí)，通過(guò)進(jìn)水道1進(jìn)水，經(jīng)過(guò)冷卻水道3流向冷卻水孔8，并通過(guò)與之相對(duì)應(yīng)的 徑向通水孔9流向出水道6，最后流入水套5。這種內(nèi)冷式的冷卻方式能夠?qū)飧滋?上端 部進(jìn)行有效的冷卻，使氣缸套4上端受熱均勻，增強(qiáng)了氣缸套4的冷卻效果，且提高了柴油 機(jī)的性能和可靠性。以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限 制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如冷卻水孔8和徑向通 水孔9的數(shù)量均可變；冷卻水孔8的軸線與水平線X的夾角也可為40° 60°之間的任意 角度；徑向通水孔9的軸線與第一軸線Y之間的夾角也可以為0 90°之間的任意角度； 等。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求一種船用柴油機(jī)氣缸套，包括密封套接于柴油機(jī)的機(jī)體(2)內(nèi)并外凸于機(jī)體(2)上端的氣缸套(4)，所述氣缸套(4)設(shè)有與機(jī)體(2)的上端面相貼合的支承面(Z)，在支承面(Z)的下方的氣缸套(4)和機(jī)體(2)之間形成冷卻水道(3)，并通過(guò)機(jī)體(2)上的進(jìn)水道(1)與所述的冷卻水道(3)相連；其特征在于所述的氣缸套(4)上端設(shè)有至少一個(gè)與水套(5)相配合的出水道(6)，在所述氣缸套(4)的支承面(Z)沿套體內(nèi)壁向上設(shè)有多個(gè)冷卻水孔(8)；所述的冷卻水孔(8)的一端與所述的冷卻水道(3)相通，所述的冷卻水孔(8)的另一端與所述的出水道(6)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的冷卻水孔(8)的數(shù) 量為28個(gè)，所述的28個(gè)冷卻水孔(8)沿支承面(Z)圓周均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的冷卻水孔(8)的 軸線與水平線(X)的夾角為40° 60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的冷卻水孔(8)的軸 線與水平線(X)的夾角為45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的氣缸套(4)上端沿 套體圓周面向內(nèi)設(shè)有多個(gè)徑向通水孔(9)，所述的多個(gè)徑向通水孔(9)的一端與所述的出 水道(6)相通，且所述的徑向通水孔(9)的另一端和與所述的徑向通水孔(9) 一一對(duì)應(yīng)的 冷卻水孔(8)相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的徑向通水孔(9)的 軸線與第一軸線(Y)之間的夾角為0 90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用柴油機(jī)氣缸套，其特征在于所述的徑向通水孔(9)的 軸線與第一軸線(Y)之間的夾角為67°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用柴油機(jī)氣缸套，包括密封套接于柴油機(jī)的機(jī)體內(nèi)并外凸于機(jī)體上端的氣缸套，所述氣缸套設(shè)有與機(jī)體的上端面相貼合的支承面，在支承面的下方的氣缸套和機(jī)體之間形成冷卻水道，并通過(guò)機(jī)體上的進(jìn)水道與所述的冷卻水道相連；所述的氣缸套上端設(shè)有至少一個(gè)與水套相配合的出水道，在所述氣缸套的支承面沿套體內(nèi)壁向上設(shè)有多個(gè)冷卻水孔；所述的冷卻水孔的一端與所述的冷卻水道相通，所述的冷卻水孔的另一端與所述的出水道相通。這種內(nèi)冷式的冷卻方式能夠?qū)飧滋咨隙瞬窟M(jìn)行有效的冷卻，使氣缸套上端受熱均勻，增強(qiáng)了氣缸套的冷卻效果，且提高了柴油機(jī)的可靠性。
文檔編號(hào)F02F1/10GK201739015SQ20102015250
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者朱雪軍 申請(qǐng)人:寧波遠(yuǎn)達(dá)船機(jī)配件有限公司