專利名稱：一種軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承座。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)工作時(shí)，前后軸承均處在燃燒室中。受熱輻射的影響，軸承環(huán)境溫度很高； 而在相當(dāng)高的溫度會使軸承硬度迅速降低，產(chǎn)生變形，增加滾珠與軌道的摩擦發(fā)熱量，并且 很快損壞，降低發(fā)動機(jī)可靠性。軸承溫度主要受兩種因素的影響，一是外部的熱傳導(dǎo)，即環(huán) 境溫度的影響；二是軸承的滾珠與內(nèi)環(huán)、外環(huán)的摩擦生熱。目前有不少發(fā)動機(jī)是采取加大軸 承潤滑油流量的辦法，通過潤滑油帶走摩擦生熱的熱量，降低軸承溫度。這種方法降溫的效 果一般，且需要大量的潤滑油，經(jīng)濟(jì)上成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)濟(jì)適用、且能夠有效降低軸承溫度 的軸承座。技術(shù)方案本實(shí)用新型所述軸承座，包括軸承座本體，所述本體上設(shè)置有前軸承螺 旋槽、后軸承螺旋槽、進(jìn)油口、出油口和油道，所述進(jìn)油口通過油道依次連通后軸承螺旋槽、 前軸承螺旋槽和出油口。為了方便整個(gè)系統(tǒng)的工作，所述前軸承螺旋槽設(shè)置在本體的安裝前軸承處的壁 內(nèi)；所述后軸承螺旋槽設(shè)置在本體的安裝后軸承處的壁內(nèi)；所述進(jìn)油口設(shè)置在所述本體上 靠近前軸承一端的端面上；所述出油口設(shè)置在所述前軸承螺旋槽上。本實(shí)用新型中的螺旋槽既起了一個(gè)燃油通道的作用，同時(shí)他們本身也是一個(gè)隔熱 層。工作時(shí)，燃油首先通過進(jìn)油口，順著油道依次進(jìn)入后軸承螺旋槽、前軸承螺旋槽，最后從 出油口出來進(jìn)入燃燒室燃燒。在流動過程中，燃油帶走軸承隔熱層上的部分熱量，降低前后 軸承環(huán)境溫度。混合燃油的初始溫度不會很高，絕大多數(shù)都在常溫或者環(huán)境溫度范圍。此外，被預(yù) 先加熱的燃油在燃燒室燃燒效果變好，燃油溫度升高大大地提高了其分子的活化能，可以 最高效率的利用燃油。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是1、本實(shí)用新型在軸承座 本體上設(shè)置螺旋槽結(jié)構(gòu)的隔熱層，利用燃油帶走軸承座的熱量，降低了軸承的環(huán)境溫度，解 決了發(fā)動機(jī)軸承冷卻問題，達(dá)到了提高發(fā)動機(jī)可靠性目的；2、本實(shí)用新型采用螺旋槽結(jié)構(gòu) 作為隔熱層，既不會形成燃油流動死區(qū)，也不會造成局部燃油溫度過高；同時(shí)，螺旋槽本身 也增加了換熱面積，有利于換熱；3、本實(shí)用新型中通過燃油降低軸承的溫度，同時(shí)被預(yù)先加 熱的燃油在燃燒室燃燒效果變好，燃油溫度升高大大地提高了其分子的活化能，可以最高 效率的利用燃油。
附圖為本實(shí)用新型軸承座的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例的方式，對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明 的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。如圖所示，一種軸承座，包括軸承座本體1，所述本體1上設(shè)置有前軸承螺旋槽2、 后軸承螺旋槽3、進(jìn)油口 4、出油口 5和油道6，所述進(jìn)油口 4通過油道6依次連通后軸承螺 旋槽3、前軸承螺旋槽2和出油口 5。所述前軸承螺旋槽2設(shè)置在本體1的安裝前軸承7處的壁內(nèi)；所述后軸承螺旋槽 3設(shè)置在本體1的安裝后軸承8處的壁內(nèi)；所述進(jìn)油口 4設(shè)置在所述本體1上靠近前軸承 一端的端面上；所述出油口 5設(shè)置在所述前軸承螺旋槽2上。工作時(shí)，燃油首先通過進(jìn)油口，順著油道依次進(jìn)入后軸承螺旋槽、前軸承螺旋槽， 最后從出油口出來進(jìn)入燃燒室燃燒。圖中，帶箭頭的虛線表示燃油的行進(jìn)路線。
權(quán)利要求一種軸承座，包括軸承座本體(1)，其特征在于所述本體(1)上設(shè)置有前軸承螺旋槽(2)、后軸承螺旋槽(3)、進(jìn)油口(4)、出油口(5)和油道(6)，所述進(jìn)油口(4)通過油道(6)依次連通后軸承螺旋槽(3)、前軸承螺旋槽(2)和出油口(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座，其特征在于所述前軸承螺旋槽(2)設(shè)置在本體(1) 的安裝前軸承(7)處的壁內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座，其特征在于所述后軸承螺旋槽(3)設(shè)置在本體(1) 的安裝后軸承(8)處的壁內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座，其特征在于所述進(jìn)油口(4)設(shè)置在所述本體(1)上 靠近前軸承一端的端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座，其特征在于所述出油口(5)設(shè)置在所述前軸承螺 旋槽⑵上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種軸承座，包括軸承座本體，所述本體上設(shè)置有前軸承螺旋槽、后軸承螺旋槽、進(jìn)油口、出油口和油道，所述進(jìn)油口通過油道依次連通后軸承螺旋槽、前軸承螺旋槽和出油口。本實(shí)用新型在軸承座本體上設(shè)置螺旋槽結(jié)構(gòu)的隔熱層，利用燃油帶走軸承座的熱量，降低了軸承的環(huán)境溫度，解決了發(fā)動機(jī)軸承冷卻問題，達(dá)到了提高發(fā)動機(jī)可靠性的目的。
文檔編號F02F7/00GK201679578SQ201020147429
公開日2010年12月22日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者吳哲明 申請人:金城集團(tuán)有限公司