本實(shí)用新型涉及一種隧道速凍機(jī)輸送網(wǎng)帶自漲緊調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

隧道速凍機(jī)廣泛用于大批量食品的低溫凍結(jié)，由于隧道速凍機(jī)多采用輸送帶的方式進(jìn)行食品低溫隧道輸送，所以傳動(dòng)原理主要為變頻電機(jī)加減速機(jī)再匹配輸送網(wǎng)帶的鏈條做功帶動(dòng)隧道做回轉(zhuǎn)。結(jié)合圖1所示，包括滑動(dòng)軸承座、滑道軸承固定支架和漲緊定位螺絲；所述滑到軸承固定支架呈型，所述滑動(dòng)軸承座的上下端嵌入地設(shè)置于滑道軸承固定支架的上滑到和下滑道之間，并能夠相對(duì)滑道軸承固定支架的上滑道和下滑道往返運(yùn)動(dòng)，所述上滑道和下滑道通過(guò)滑道軸承固定支架本體連接，所述漲緊定位螺絲貫穿滑道軸承固定支架本體并延伸于滑道軸承固定支架本體外側(cè)。由于輸送帶一般在低溫下工作，金屬將產(chǎn)生低溫收縮，由于速凍機(jī)一般在-40到-80攝氏度條件下工作，其與室溫多達(dá)60至100攝氏度的溫差，一條20米長(zhǎng)的隧道速凍機(jī)其網(wǎng)帶長(zhǎng)度一般在45米左右，根據(jù)速凍物料的不同工藝其收縮形變長(zhǎng)度可達(dá)到2.5--4CM。輸送網(wǎng)帶表面承載食物需要負(fù)重，若太松垮，輸送網(wǎng)帶表面將導(dǎo)致速凍食品的外觀產(chǎn)生粘連；另外負(fù)重變形摩擦也將大大降低網(wǎng)帶的壽命。如果保持過(guò)于緊繃的狀態(tài)，則容易崩壞輸送網(wǎng)帶或損壞傳動(dòng)電機(jī)，從而造成更大的設(shè)備損失。所以為了輸送帶保持合理的繃緊平坦?fàn)顟B(tài)，在輸送帶頂端的從動(dòng)輪一般帶有手動(dòng)的螺桿調(diào)節(jié)網(wǎng)帶的松緊狀態(tài)。但是在現(xiàn)代化的速凍生產(chǎn)工藝中，由于食品種類及規(guī)格不同，其速凍工藝溫度及速度也需要?jiǎng)討B(tài)的調(diào)整，每次都需要計(jì)算及停機(jī)手動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿，不便于連續(xù)式的高效率生產(chǎn)，也容易由于操作人員的不專業(yè)導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種隧道速凍機(jī)輸送網(wǎng)帶自漲緊調(diào)節(jié)裝置，便于連續(xù)性的高效率生產(chǎn)。

本實(shí)用新型提供的一種適用于隧道速凍機(jī)網(wǎng)帶自漲緊調(diào)節(jié)裝置，包括滑動(dòng)軸承座、滑道軸承固定支架和漲緊定位螺絲；所述滑道軸承固定支架呈型，所述滑動(dòng)軸承座的上下端嵌入地設(shè)置于滑道軸承固定支架的上滑到和下滑道之間，并能夠相對(duì)滑道軸承固定支架的上滑道和下滑道往返運(yùn)動(dòng)，所述上滑道和下滑道通過(guò)滑道軸承固定支架本體連接，所述漲緊定位螺絲貫穿滑道軸承固定支架本體并延伸于滑道軸承固定支架本體外側(cè)：

所述滑道軸承座與滑道軸承固定支架本體之間設(shè)置有通過(guò)自身收縮實(shí)現(xiàn)自漲緊功能的彈力結(jié)構(gòu)件，所述彈力結(jié)構(gòu)件與漲緊定位螺絲同中心軸。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)：所述滑動(dòng)軸承座包括滑動(dòng)軸承座本體，所述滑動(dòng)軸承座本體呈中空橢圓形結(jié)構(gòu)，其上下端分別延伸有插板，且其靠近滑道軸承固定支架的一側(cè)設(shè)置有安裝板面，所述彈力架構(gòu)件的一端設(shè)置于安裝板面上，其另一端設(shè)置于滑道軸承固定支架本體的內(nèi)側(cè)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)：所述彈力結(jié)構(gòu)件為壓縮彈簧。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)：所述壓縮彈簧其內(nèi)徑大于固定導(dǎo)柱外徑4-6MM。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)：所述壓縮彈簧其彈性負(fù)荷為50％輸送網(wǎng)帶重量+輸送網(wǎng)帶周轉(zhuǎn)一次性表面負(fù)載被凍結(jié)物料重量。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)：所述壓縮彈簧的彈性≤輸送網(wǎng)帶鏈條的抗拉強(qiáng)度；其壓縮量要大于輸送網(wǎng)帶最大收縮量，其比值為1.3:1。

彈簧采用奧氏體不銹鋼SUS304\321\316等耐低溫耐腐蝕材料制成。該彈簧自漲緊裝置的工作原理如下：根據(jù)設(shè)備輸送帶的長(zhǎng)度及最低使用溫度計(jì)算壓縮彈簧的壓縮量；根據(jù)輸送網(wǎng)帶的重量、輸送網(wǎng)帶鏈條的強(qiáng)度、輸送網(wǎng)帶的一次性承載物料的重量計(jì)算壓縮彈簧的彈性負(fù)荷，其彈性首先不可大于輸送網(wǎng)帶鏈條的抗拉強(qiáng)度，以避免過(guò)載拉斷鏈條；其次其壓縮量要大于輸送網(wǎng)帶最大收縮量，其比值大約為1.3:1。

附圖說(shuō)明

圖1是：本實(shí)用新型提供的一種隧道速凍機(jī)網(wǎng)帶自漲緊調(diào)節(jié)裝置。

圖中：1、現(xiàn)有技術(shù)的輸送網(wǎng)帶自漲緊調(diào)節(jié)裝置；11、滑動(dòng)軸承座；12、滑道軸承固定支架；13、壓縮彈簧；14、漲緊定位螺絲；15、固定導(dǎo)柱。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的一種隧道速凍機(jī)輸送網(wǎng)帶自漲緊調(diào)節(jié)裝置做進(jìn)一步更詳細(xì)的說(shuō)明：

實(shí)施例1

本實(shí)施例的適用于隧道速凍機(jī)網(wǎng)帶自漲緊調(diào)節(jié)裝置，請(qǐng)參看圖1所示，包括滑動(dòng)軸承座11、滑道軸承固定支架12和漲緊定位螺絲13；滑道軸承固定支架12呈型，滑動(dòng)軸承座11的上下端嵌入地設(shè)置于滑道軸承固定支架12的上滑到和下滑道之間，并能夠相對(duì)滑道軸承固定支架12的上滑道和下滑道往返運(yùn)動(dòng)，上滑道和下滑道通過(guò)滑道軸承固定支架12本體連接，漲緊定位螺絲14貫穿滑道軸承固定支架本體并延伸于滑道軸承固定支架本體外側(cè)：

滑道軸承座11與滑道軸承固定支架12本體之間設(shè)置有通過(guò)自身收縮實(shí)現(xiàn)自漲緊功能的彈力結(jié)構(gòu)件，彈力結(jié)構(gòu)件與漲緊定位螺絲14同中心軸。

滑動(dòng)軸承座11包括滑動(dòng)軸承座本體，滑動(dòng)軸承座11本體呈中空橢圓形結(jié)構(gòu)，其上下端分別延伸有插板，且其靠近滑道軸承固定支架12的一側(cè)設(shè)置有安裝板面，彈力架構(gòu)件的一端設(shè)置于安裝板面上，其另一端設(shè)置于滑道軸承固定支架本體的內(nèi)側(cè)。

彈力結(jié)構(gòu)件為壓縮彈簧。壓縮彈簧其內(nèi)徑大于固定導(dǎo)柱15外徑4-6MM。

壓縮彈簧其彈性負(fù)荷為50％輸送網(wǎng)帶重量+輸送網(wǎng)帶周轉(zhuǎn)一次性表面負(fù)載被凍結(jié)物料重量。壓縮彈簧的彈性≤輸送網(wǎng)帶鏈條的抗拉強(qiáng)度；其壓縮量要大于輸送網(wǎng)帶最大收縮量，其比值為1.3:1。

在正常工作狀態(tài)下，設(shè)備空載常溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮彈簧13基本處于自然狀態(tài)，隨著溫度的下降，輸送網(wǎng)帶遇冷自然收縮，軸承座受力自然帶動(dòng)壓縮彈簧13收縮，由于壓縮彈簧13的彈性負(fù)荷經(jīng)過(guò)計(jì)算，其足夠在低溫下支撐起轉(zhuǎn)輸送網(wǎng)帶上面一半的重量加上輸送網(wǎng)帶上所承載的物料的重量。保證了輸送網(wǎng)帶的平整緊繃，從而保證了速凍物料的自然擺放狀態(tài)；同時(shí)也避免了松垂輸送網(wǎng)帶摩擦帶來(lái)的損耗。從而幫客戶提升了效率，保證了品質(zhì)，減少了設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。