專利名稱：連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，特別涉及一種連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的傳動(dòng)結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
液力變矩器由泵輪，渦輪，導(dǎo)輪組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工 作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩，變矩，變速及離合的作用。目前裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器之間的連接方 式主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器分開(kāi)布置，它們之間用兩端加裝橡膠盤的主傳動(dòng)軸連接，利用 橡膠盤的緩沖作用解決裝配后不同心的問(wèn)題。這種主傳動(dòng)軸在傳遞動(dòng)力和扭矩，同時(shí)又受 到震動(dòng)和沖擊動(dòng)力的影響，因而受力情況較為復(fù)雜，裝配時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸中心與變矩 器輸入軸中心很難保證在同一條軸心線上，使主傳動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)將承受因偏心引起的貫性 力矩。橡膠盤連接螺孔處許應(yīng)力小，此處強(qiáng)度最薄弱，橡膠盤螺孔處在動(dòng)載荷和沖擊載荷 作用下，剪切應(yīng)力和擠壓應(yīng)力達(dá)到甚至超過(guò)材料的許用應(yīng)力，同時(shí)由于橡膠件在工作時(shí)要 耐高溫和耐油，加速了橡膠的老化，使橡膠變形，磨損，撕裂。因裝配誤差，這種連接方式必 然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和變矩器輸入端不同軸，造成在傳遞動(dòng)力過(guò)程中橡膠盤、主傳動(dòng)軸和 主傳動(dòng)軸連接螺栓要承受附加扭矩，并由此帶來(lái)三種較難解決的故障1、主傳動(dòng)軸橡膠盤 撕裂；2、主傳動(dòng)軸連接螺栓斷裂；3、主傳動(dòng)軸斷裂，可知此種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可靠性低，使用壽命 短。因此消除附加扭矩，提高發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器之間的傳動(dòng)可靠性成為重要的研究課 題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以解決變矩器 和發(fā)動(dòng)機(jī)分置，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和變矩器輸入端不同軸引起的扭震問(wèn)題，防止傳動(dòng)軸斷裂和 橡膠盤撕裂。本實(shí)用新型連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括連接筒(1)、連接軸(2)和彈性 板(3)；連接筒(1)的一端和變矩器殼體(4)固定連接，另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體固定連 接；連接軸(2)位于連接筒(1)內(nèi)并與變矩器罩輪(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪同軸設(shè)置，連接軸(2) 一端和變矩器罩輪(5)在圓周方向固定配合，另一端通過(guò)彈性板(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在圓周 方向固定配合；彈性板(3)邊緣部分和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在圓周方向固定配合。進(jìn)一步，連接筒(1)與變矩器殼體(4)連接的一端設(shè)置有環(huán)形沉槽(12)，變矩器 殼體(4)與連接筒(1)連接的一端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)嵌在環(huán)形沉槽(12)內(nèi)； 連接筒(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體連接的一端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)(13)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體與連接筒 (1)連接的一端設(shè)置有環(huán)形沉槽，所述環(huán)形凸臺(tái)(13)嵌在環(huán)形沉槽內(nèi)。進(jìn)一步，所述彈性板的材質(zhì)為65Mn，抗拉強(qiáng)度0b980KN/mm2。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)解決了變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)分置、附加扭矩及震動(dòng)問(wèn)題，防止了連接軸出現(xiàn)受力變形甚至斷裂的問(wèn)題，在不降低傾翻載荷的情 況下，不僅總體布置可行，而且能單獨(dú)拆裝，維修方便，提高了傳動(dòng)可靠性和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的使 用壽命。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括連接筒1、 連接軸2和彈性板3。本傳動(dòng)結(jié)構(gòu)具體連接方式為連接筒1的一端和變矩器殼體4固定連接，另一端和 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體固定連接；連接軸2位于連接筒1內(nèi)并與變矩器罩輪5和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪同軸 設(shè)置，連接軸2 —端和變矩器罩輪5在圓周方向固定配合，另一端通過(guò)彈性板3和發(fā)動(dòng)機(jī)飛 輪在圓周方向固定配合；彈性板3邊緣部分和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在圓周方向固定配合。連接筒(1)與變矩器殼體(4)連接的一端設(shè)置有環(huán)形沉槽(12)，變矩器殼體(4) 與連接筒(1)連接的一端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)嵌在環(huán)形沉槽(12)內(nèi)；連接筒 (1)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體連接的一端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)(13)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體與連接筒(1)連 接的一端設(shè)置有環(huán)形沉槽，所述環(huán)形凸臺(tái)(13)嵌在環(huán)形沉槽內(nèi)；環(huán)形沉槽12和環(huán)形凸臺(tái) 13同軸，環(huán)形沉槽12、環(huán)形凸臺(tái)13又和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端、變矩器輸入端同軸，因此這樣的連接 保證了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和變矩器輸入端的同軸度，防止了裝配后由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和變矩器 輸入端不同軸產(chǎn)生的附加扭矩、震動(dòng)。所述彈性板3的材質(zhì)為65Mn，耐磨性好、韌性強(qiáng)、抗拉強(qiáng)度0b980KN/mm2，不易被撕 裂；彈性板3在邊緣部分和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在圓周方向固定配合，利用彈性板3緩沖外載荷和發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞過(guò)程中產(chǎn)生的劇烈震動(dòng)和沖擊，防止了連接軸3出現(xiàn)受力變形甚至斷裂的問(wèn)題。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括連接筒(1)、連接軸(2)和彈性板(3)；連接筒(1)的一端和變矩器殼體(4)固定連接，另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體固定連接；連接軸(2)位于連接筒(1)內(nèi)并與變矩器罩輪(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪同軸設(shè)置，連接軸(2)一端和變矩器罩輪(5)在圓周方向固定配合，另一端和彈性板(3)在圓周方向固定配合，彈性板(3)靠近邊緣處和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪在圓周方向固定配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于連接筒(1)與變矩器殼體(4)連接 的一端設(shè)置有環(huán)形沉槽(12)，變矩器殼體(4)與連接筒(1)連接的一端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，所 述環(huán)形凸臺(tái)嵌在環(huán)形沉槽(12)內(nèi)；連接筒(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體連接的一端設(shè)置有環(huán)形凸 臺(tái)(13)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體與連接筒(1)連接的一端設(shè)置有環(huán)形沉槽，所述環(huán)形凸臺(tái)(13)嵌 在環(huán)形沉槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性板(3)的材質(zhì)為65Mn，抗拉 強(qiáng)度 0b980KN/mm2。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝載機(jī)的連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括連接筒、連接軸和彈性板；連接筒的一端和變矩器殼體固定連接，另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體固定連接；連接軸位于連接筒內(nèi)并與變矩器罩輪和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪同軸設(shè)置，本傳動(dòng)結(jié)構(gòu)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端同變矩器輸入端的同軸度，消除了因不同軸引起的附加扭矩，且彈性板能緩沖外載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞過(guò)程中產(chǎn)生的劇烈震動(dòng)和沖擊，防止了連接軸出現(xiàn)受力變形和斷裂，因而本傳動(dòng)結(jié)構(gòu)提高了傳動(dòng)可靠性和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的使用壽命。
文檔編號(hào)F02B61/00GK201661356SQ201020055398
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者萬(wàn)禹平, 王建南 申請(qǐng)人:建德(泉州)工程機(jī)械制造有限公司