專利名稱：引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，一般習(xí)知的汽車引擎進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，在汽車的引擎接設(shè)有一節(jié)氣門及一流量感知 器，且該流量感知器異于節(jié)氣門的一側(cè)連設(shè)有一管路，該管路末端設(shè)有一空氣濾清器，藉由 節(jié)氣門控制空氣進(jìn)入引擎的量，而使空氣經(jīng)空氣濾清器的過濾，將干凈的空氣沿管路流入 流量感知器內(nèi)，且該流量感知器能感測空氣的流量，使空氣由該節(jié)氣門進(jìn)入引擎，且使引擎 內(nèi)部能自動控制油量與空氣混合適度比例的容許值于上下百分之二十以內(nèi)者。但，一般車輛傳統(tǒng)自然進(jìn)氣標(biāo)準(zhǔn)型引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計，在長時間使用下引擎燃 燒室內(nèi)常因進(jìn)氣量不足排氣又不干凈，進(jìn)而影響到引擎燃燒室的燃油混合氣無法達(dá)到燃燒 完全，故業(yè)界乃研發(fā)出較先進(jìn)的改良型引擎進(jìn)排氣系統(tǒng)的設(shè)計，如高流量空氣芯、高流量金 屬空氣芯、電動增壓器、光電增壓器、自轉(zhuǎn)動式增壓器…等較先進(jìn)的改良型引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的 設(shè)計。雖然這些不同結(jié)構(gòu)對引擎進(jìn)氣增壓都有所幫助，但事實(shí)上其所造成的氣流效果仍十 分有限。為此本實(shí)用新型發(fā)明人先前提供了一種引擎進(jìn)氣渦流結(jié)構(gòu)(公告編號582449)， 主要包括一外圓筒體，一內(nèi)圓筒體，該內(nèi)、外圓筒體中間設(shè)有復(fù)數(shù)支固定導(dǎo)流葉片以相連 結(jié)；其中每一固定導(dǎo)流葉片經(jīng)特殊角度設(shè)計，使其輪葉排列呈輻射延伸狀，藉此，可配置在 內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)氣系統(tǒng)上，使進(jìn)氣時可自然產(chǎn)生渦流加速，達(dá)到增加引擎進(jìn)氣更為順暢，結(jié)構(gòu) 簡單安裝容易效果佳，又可搭配在各種不同進(jìn)氣系統(tǒng)上使用，故產(chǎn)品一推出即廣受消費(fèi)大 眾的喜愛。但因舊款的引擎進(jìn)氣渦流結(jié)構(gòu)設(shè)計是采固定組裝配置，一旦裝好后外圓筒體在內(nèi) 燃機(jī)引擎進(jìn)氣系統(tǒng)上就會被套固靜止不動，故作用上只能消極藉由氣流吹經(jīng)葉片被動地產(chǎn) 生渦流，如此雖然對內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)氣順暢上已有明顯大幅的幫助，但其結(jié)構(gòu)仍可精益求精 再予改善。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的主要目的在提供一種引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu) 能進(jìn)一步在氣體流通時使氣體自然受吹加速旋動，產(chǎn)生增強(qiáng)的渦流旋風(fēng)以幫助空氣進(jìn)出順 暢，從而在引擎燃燒時能更完全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征 在于包括一外罩體，組配在內(nèi)燃機(jī)引擎系統(tǒng)的氣體通路上，于該外罩體中間設(shè)有一流體通 道；以及，一氣體流通時自然受吹加速旋動從而產(chǎn)生增強(qiáng)的渦流旋風(fēng)以幫助空氣進(jìn)出順暢 使引擎燃燒更完全的活動旋體，套置在外罩體的流體通道中，其具有一外圓筒和一內(nèi)圓筒，于該內(nèi)、外圓筒中間設(shè)有復(fù)數(shù)支固定導(dǎo)流葉片，其中每一固定導(dǎo)流葉片經(jīng)特殊角度設(shè)計從 而使其輪葉排列呈輻射延伸狀。其中，該活動旋體內(nèi)部設(shè)有復(fù)數(shù)支固定導(dǎo)流葉片，該導(dǎo)流葉片呈輻射狀延伸排列 區(qū)隔而形成一渦流空氣室及一空氣導(dǎo)流室。其中，該外罩體呈圓凹形，其兩端設(shè)有不同大小口徑。其中，該外圓筒、內(nèi)圓筒及固定導(dǎo)流葉片的表面做防止空氣流動產(chǎn)生摩擦阻力的 光滑處理。其中，該外罩體及活動旋體由一體射出成型制成。其中，該外罩體及活動旋體以裁形鈑拗的鋼板焊接而成。其中，該外罩體的流體通道內(nèi)設(shè)有增加潤滑的復(fù)數(shù)條固定凸點(diǎn)或滑動滾針。通過上述結(jié)構(gòu)，氣體流通時在外罩體中的活動旋體可自然受吹加速旋動，產(chǎn)生增 強(qiáng)的渦流旋風(fēng)，幫助空氣進(jìn)出順暢，從而實(shí)現(xiàn)引擎燃燒更加完全，而且，本實(shí)用新型能長期 使用，還具有使空氣進(jìn)氣系統(tǒng)引擎燃燒室進(jìn)氣更順暢的效果，所產(chǎn)生的渦流并可促進(jìn)火焰 瞬間蔓延速度，能達(dá)到引擎燃燒室的汽油混合氣燃燒狀況更為安定，以增強(qiáng)引擎燃燒的熱 效率，進(jìn)而提升引擎扭力、馬力的輸出，及改善燃燒室內(nèi)的積碳發(fā)生及降低燃燒后廢氣的排 放。為使能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的構(gòu)成內(nèi)容及其他特點(diǎn)，茲舉本實(shí)用新型較具體的 實(shí)施例，并配合附圖的實(shí)施例詳細(xì)說明如以下所述。

[0018]圖1本實(shí)用新型的立體分解圖。[0019]圖2本實(shí)用新型的立體組合圖。[0020]圖3本實(shí)用新型的組合平面圖。[0021]圖4本實(shí)用新型安裝于引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。[0022]圖5本實(shí)用新型安裝于引擎進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 3所示，本實(shí)用新型所設(shè)計的一種引擎空氣渦流增壓器7其改良結(jié)構(gòu)，主 要包括一外罩體71，組配在內(nèi)燃機(jī)引擎系統(tǒng)的氣體通路上，于外罩體71中間設(shè)有一流體 通道72，以及；一活動旋體75，套置在外罩體71的流體通道72中，其具有一外圓筒76，一內(nèi)圓筒 77，于該內(nèi)、外圓筒76、77中間設(shè)有復(fù)數(shù)支固定導(dǎo)流葉片78 ；其中每一固定導(dǎo)流葉片78經(jīng) 特殊角度設(shè)計，使其輪葉排列呈輻射延伸狀；實(shí)施時，該外罩體71呈圓凹形，其兩端設(shè)有不同大小口徑73、74，于流體通道72內(nèi) 可增設(shè)有增強(qiáng)潤滑處理設(shè)計，譬如在流體通道72內(nèi)間隔環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)條固定凸點(diǎn)721或滑動 滾針(圖未示)，以增加潤滑，從而方便活動旋體75置入旋動順暢；又其中該活動旋體75內(nèi) 部經(jīng)區(qū)隔而形成一渦流空氣室79及一空氣導(dǎo)流室70，其間設(shè)有復(fù)數(shù)支固定導(dǎo)流葉片78呈 輻射狀延伸排列，該外罩體71及活動旋體75進(jìn)一步可以由裁形鈑拗的鋼板焊接或一體射出成型來制成均可，且該活動旋體75的外圓筒76、內(nèi)圓筒77及固定導(dǎo)流葉片78的表面也 可做光滑處理，以防止空氣流動產(chǎn)生摩擦阻力。藉此，使本實(shí)用新型可通用于內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)排氣系統(tǒng)，(諸如汽車、機(jī)車、發(fā)電機(jī)、 船舶、割草機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、冷氣機(jī)、進(jìn)氣扇、排氣扇等)，應(yīng)用時，如圖4所示，可將渦流增壓器7 單獨(dú)使用安裝于引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)；或如圖5所示，將多個渦流增壓器7分散安裝于引擎進(jìn)氣 系統(tǒng)內(nèi)及引擎排氣排氣系統(tǒng)內(nèi)，安裝時，只要將圓凹形的外罩體71先行擇位置到引擎進(jìn)氣 或排氣系統(tǒng)管路中，令大、小口徑73、74順著氣體流通的方向，再將活動旋體75對組置于流 體通道72的中，如此當(dāng)氣體流通時，活動旋體75即可在外罩體71中自然受吹加速旋動，產(chǎn) 生增強(qiáng)的渦流旋風(fēng)，以幫助空氣進(jìn)出順暢讓引擎燃燒更完全廢氣排放更為干凈。詳述的，請參見圖4所示，本實(shí)用新型單獨(dú)裝配在引擎進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖，其中空 氣渦流增壓器7與引擎主體1結(jié)合時，可安置在節(jié)汽閥體5前端的空氣軟管6內(nèi)位置處，利 用加油踏板牽動油門線，使節(jié)汽閥體5的閥門開啟角度改變，以控制進(jìn)氣空氣形成渦流及 壓力，讓氣流得經(jīng)進(jìn)氣歧管4內(nèi)順暢的進(jìn)入引擎燃燒室3內(nèi)。作動時，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)引擎活塞10和進(jìn)氣閥2向下移動，此時進(jìn)氣閥2打開空氣經(jīng)由 空氣芯濾清器9，流經(jīng)空氣流量計8至空氣渦流增壓器7的外圓筒76與內(nèi)圓筒77間所連接 的多支固定導(dǎo)流葉片78，如此當(dāng)氣體流通時，活動旋體75即可在外罩體71中自然受吹加速 旋動，即能達(dá)到以渦流旋轉(zhuǎn)促使進(jìn)入氣流的空氣流速更順暢，并提升氣流密度的空氣進(jìn)入 引擎燃燒室3內(nèi)氣流，以相同流動方向讓混合氣燃燒達(dá)到最佳效益。請參見圖5所示，本實(shí)用新型同時裝配在引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)及引擎排氣排氣系統(tǒng)的 示意圖，其中增加的空氣渦流增壓器7可安置在引擎排氣前管13、排氣尾管16、排氣消音器 15內(nèi)位處，當(dāng)引擎燃燒室3的排氣閥11門開啟時，能加速將引擎燃燒室3內(nèi)的燃燒廢氣排 出，提升觸媒轉(zhuǎn)換器14工作效率延長使用壽命，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)氣充足、排氣干凈的理 想容積效率與動力。作動時，其進(jìn)氣部分因與的前說明相同故不再贅述，僅就排氣部分加以描述，當(dāng)引 擎燃燒活塞10和排氣閥11向上移動，此時排氣閥11打開讓汽缸內(nèi)的廢氣被壓出燃燒室3， 經(jīng)排氣岐管12至排氣管上所裝的空氣渦流增壓器7，其外圓筒76與內(nèi)圓筒77間所連接的 多支固定導(dǎo)流葉片78，如此當(dāng)氣體流通時，活動旋體75即可在外罩體71中自然受吹加速旋 動，以渦流旋轉(zhuǎn)促使進(jìn)入氣流的排氣流速更順暢，排氣前管13、觸媒轉(zhuǎn)換器14、排氣消音器 15、排氣尾管16內(nèi)排氣更為干凈，增進(jìn)引擎容積效率，提升引擎馬力與扭力輸出，降低燃燒 室內(nèi)的積碳發(fā)生及燃燒后廢氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氧化氮(NOx)等，而能 達(dá)到引擎燃燒排放更為干凈的效果。本實(shí)用新型使用上具有的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型空氣渦流器其活動旋體可置在外罩體內(nèi)旋動，利用渦流空氣室及空 氣導(dǎo)流室相互帶動，使進(jìn)入空氣形成渦流，讓引擎燃燒室內(nèi)增加更多的進(jìn)氣量使空氣與汽 油混合更均勻，其引擎燃燒室、排氣岐管、觸媒轉(zhuǎn)換器、排氣消音器內(nèi)，可使燃燒廢氣排放更 干凈。2.本實(shí)用新型空氣渦流增壓器的固定導(dǎo)流葉片，可使空氣進(jìn)入后形成渦流空氣 勢而帶動空氣的流動速度，空氣渦流增壓器安裝于進(jìn)氣系統(tǒng)中節(jié)汽閥體前端入口，能使進(jìn) 氣歧管內(nèi)至引擎燃燒室內(nèi)形成渦流氣體，可促進(jìn)引擎燃燒室內(nèi)火焰蔓延速度以達(dá)成燃燒完
5全，減少進(jìn)氣歧管內(nèi)與引擎燃燒室內(nèi)及引擎活塞頂端進(jìn)氣閥門的積碳產(chǎn)生。3.本實(shí)用新型空氣渦流增壓器利用加油踏板牽動油門線，使節(jié)汽閥體的閥門控制 讓進(jìn)氣空氣形成渦流及提升適當(dāng)壓力，該渦流空氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)順暢的進(jìn)入引擎燃燒室 內(nèi)，其引擎加速更順暢并能提升引擎扭力、馬力的輸出，而當(dāng)空氣渦流器裝在排氣管上，可 利用引擎活塞向上行程時加速排氣干凈，增進(jìn)引擎容積效率，及改善燃燒室內(nèi)積碳發(fā)生。4.本實(shí)用新型空氣渦流增壓器可使空氣進(jìn)入后形成一渦流空氣室，以帶動空氣的 流動速度，其中每一固定導(dǎo)流葉片經(jīng)特殊角度設(shè)計，使其輪葉排列呈輻射延伸狀，藉此，使 進(jìn)氣時可自然產(chǎn)生渦流加速達(dá)到增加引擎的進(jìn)氣更順暢，以降低廢氣中的一氧化碳(CO)、 碳?xì)浠衔?HC)、氧化氮(NOx)等，并達(dá)到節(jié)省燃料費(fèi)用的效果。綜上所述，本實(shí)用新型引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，經(jīng)過長期間汽車引擎行駛 耐久測試，結(jié)果證明本實(shí)用新型的使用功能效果比傳統(tǒng)更優(yōu)良，功能遠(yuǎn)勝習(xí)式者，具進(jìn)步性 及產(chǎn)業(yè)上利用價值，且從未見有相同者公開揭露于任何刊物上或公開使用，應(yīng)符合新型專 利的要件，爰依法提出新型專利的申請。本案創(chuàng)作人已依上述特征制成樣品，經(jīng)一再試驗(yàn)結(jié)果，證明使用此種結(jié)構(gòu)確實(shí)簡 便實(shí)用，且功效卓著，審查委員于審查時，如對本實(shí)用新型尚有疑惑之處，本實(shí)用新型人竭 誠歡迎審查委員函示提供樣品，以資作為審查的參考。上述具體的實(shí)施例用來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的目的、特征及功效，但僅為本實(shí)用 新型的部分實(shí)施例，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡熟悉此類技藝的人仕根據(jù) 上述說明，及依以下申請專利范圍所載的結(jié)構(gòu)特征及在功效上所作等效性的變換或修改， 其本質(zhì)未脫離本實(shí)用新型的精神范疇者，皆應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利權(quán)范圍。
權(quán)利要求一種引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一外罩體，組配在內(nèi)燃機(jī)引擎系統(tǒng)的氣體通路上，于該外罩體中間設(shè)有一流體通道；以及，一氣體流通時自然受吹加速旋動從而產(chǎn)生增強(qiáng)的渦流旋風(fēng)以幫助空氣進(jìn)出順暢使引擎燃燒更完全的活動旋體，套置在外罩體的流體通道中，其具有一外圓筒和一內(nèi)圓筒，于該內(nèi)、外圓筒中間設(shè)有復(fù)數(shù)支固定導(dǎo)流葉片，其中每一固定導(dǎo)流葉片經(jīng)特殊角度設(shè)計從而使其輪葉排列呈輻射延伸狀。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活動旋體內(nèi)部 設(shè)有復(fù)數(shù)支固定導(dǎo)流葉片，該導(dǎo)流葉片呈輻射狀延伸排列區(qū)隔而形成一渦流空氣室及一空 氣導(dǎo)流室。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外罩體呈圓凹 形，其兩端設(shè)有不同大小口徑。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外圓筒、內(nèi)圓筒 及固定導(dǎo)流葉片的表面做防止空氣流動產(chǎn)生摩擦阻力的光滑處理。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外罩體及活動 旋體由一體射出成型制成。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外罩體及活動 旋體以裁形鈑拗的鋼板焊接而成。
7.如權(quán)利要求1所述的引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外罩體的流體 通道內(nèi)設(shè)有增加潤滑的復(fù)數(shù)條固定凸點(diǎn)或滑動滾針。
專利摘要一種引擎空氣渦流增壓器改良結(jié)構(gòu)，主要由一外罩體及一活動旋體組合而成，可通用于內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)排氣系統(tǒng)(諸如汽車、機(jī)車、發(fā)電機(jī)、船舶、割草機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、冷氣機(jī)、進(jìn)氣扇、排氣扇等)，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上能改進(jìn)引擎燃燒室，使進(jìn)氣更充足，排氣更干凈，達(dá)到引擎燃燒室內(nèi)的燃油混合氣燃燒完全，并提升引擎馬力與扭力輸出，亦可改善降低燃燒室內(nèi)的積碳發(fā)生，及燃燒后廢氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氧化氮(NOx)等的排放，最終達(dá)到更符合環(huán)保要求及節(jié)省燃料費(fèi)用的實(shí)用結(jié)構(gòu)。
文檔編號F02B31/06GK201581977SQ20102000007
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者羅進(jìn)誠 申請人:羅進(jìn)誠