專利名稱：汽車涉水防熄火構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣路設(shè)備制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前由于車輛涉水導(dǎo)致熄火的事件很多，尤其是在多雨的夏季、道路排水較差等 原因而造成路面積水的情況下更容易發(fā)生汽車熄火故障。就汽車涉水發(fā)生熄火的原因來(lái)看 主要有以下三個(gè)方面
(1)水通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入汽缸內(nèi)部，由于水是液體，具不可壓縮性，如果進(jìn)入正在 運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，被壓縮的水會(huì)產(chǎn)生巨大的反作用力，造成連桿斷裂、曲軸變形、甚至 缸體爆裂等故障。(2)水進(jìn)入排氣管，由于車輛經(jīng)過(guò)積水路段時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，造成水進(jìn)入排氣管， 使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢引起熄火。(3)電氣系統(tǒng)浸水短路。從目前國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀來(lái)看，防止汽車涉水熄火故障的技術(shù)措施主要有國(guó)內(nèi) 陶有忠發(fā)明的《轎車涉水防熄火裝置》，該發(fā)明通過(guò)設(shè)置一個(gè)可以彎曲的軟管或蛇形管來(lái)防 止水進(jìn)入排氣管而導(dǎo)致的汽車熄火，是著眼于第二種原因來(lái)解決汽車熄火故障；第三情況 一般來(lái)說(shuō)無(wú)大礙，等電路晾干或使用吹風(fēng)機(jī)吹干即可啟動(dòng)，嚴(yán)重的可更換保險(xiǎn)片。而關(guān)于防 止第一種情況導(dǎo)致的汽車熄火的技術(shù)目前國(guó)內(nèi)外尚未見(jiàn)報(bào)道，因此通過(guò)設(shè)計(jì)一套防止水進(jìn) 入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的裝置就是本專利的主要目標(biāo)，也十分必要。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種新型的汽車涉水防熄火構(gòu) 造，使之能克服現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的是通過(guò)如下的手段實(shí)現(xiàn)的。汽車涉水防熄火構(gòu)造，在氣缸2的進(jìn)氣道1和排氣道3上分別設(shè)置輔助進(jìn)氣道4 和輔助排氣道5，所述二輔助氣道通過(guò)輔助氣總道6和管口 7與大氣相通；輔助氣總道6設(shè) 置有鼓風(fēng)機(jī)8 ；在輔助進(jìn)氣道4與進(jìn)氣道1的接口處安裝有閥門9和永磁鐵11 ；在輔助排氣 道5與排氣道3的接口處安裝有閥門10和永磁鐵12。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的汽車涉水防熄火裝置，當(dāng)汽車行駛在有積水的路面時(shí)，駕駛 員根據(jù)實(shí)際情況來(lái)操縱系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)，通過(guò)閥門來(lái)封閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，使水不能從 進(jìn)氣機(jī)構(gòu)進(jìn)入氣缸，同時(shí)接通鼓風(fēng)機(jī)電路，啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，將空氣從輔助進(jìn)氣機(jī)構(gòu)送入氣缸， 以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒所需空氣的供給，通過(guò)輔助排氣機(jī)構(gòu)來(lái)防止水從排氣機(jī)構(gòu)進(jìn)入氣 缸，同時(shí)保障排氣機(jī)構(gòu)的暢通，根本上解決由于水進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸而導(dǎo)致的熄火故障， 具有廣闊的市場(chǎng)前景。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例局部剖視圖。圖2是本發(fā)明的氣路工作原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示，汽車涉水防熄火構(gòu)造，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸2的進(jìn)氣道1與排氣道3上分別設(shè) 置輔助進(jìn)氣道4和輔助排氣道5，二輔助氣道通過(guò)輔助氣總道6和管口 7與大氣相通。輔助 氣總道6設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)8來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與排氣的暢通，在輔助進(jìn)氣道4與進(jìn)氣道1的 接口處安裝有閥門9和永磁鐵11來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的封閉與開(kāi)啟。輔助排氣道5設(shè)置成具 有一定角度B的傾斜形式，角度一般控制在60—80度左右，主要是防止空氣倒流與氣缸排 出廢氣沖突，導(dǎo)致排氣不暢而熄火。在輔助排氣道5與排氣道3的接口處安裝有閥門10和 永磁鐵12。，該閥門可開(kāi)啟的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度A為30°，以避免堵塞排氣道3，整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)啟 與關(guān)閉由駕駛員手動(dòng)控制。工作原理
如附圖2，正常工作狀態(tài)下，在永久磁鐵11和進(jìn)氣機(jī)構(gòu)氣流14的作用下，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)閥 門9處于吸起狀態(tài)，排氣機(jī)構(gòu)閥門10也在排出的廢氣氣流17與永磁鐵12的作用下處于吸 起狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下工作。當(dāng)在需要開(kāi)啟輔助系統(tǒng)時(shí)，駕駛員按壓手控開(kāi)關(guān)， 此時(shí)系統(tǒng)電路接通，鼓風(fēng)機(jī)8工作，將空氣從管口 7經(jīng)輔助氣總道6送入氣缸2，在輔助進(jìn)氣 道4的強(qiáng)大氣流15將對(duì)接口處的閥門產(chǎn)生一個(gè)向下的推力，此力大于進(jìn)氣機(jī)構(gòu)氣流14與 永磁鐵11對(duì)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)閥門9的作用力之和，輔助進(jìn)氣道4，進(jìn)氣道1完全封閉，空氣由鼓風(fēng) 機(jī)8經(jīng)輔助進(jìn)氣道送入氣缸2，以滿足燃料燃燒所需空氣的供給。排氣機(jī)構(gòu)閥門10的控制 與進(jìn)氣機(jī)構(gòu)閥門控制原理相同，但排氣機(jī)構(gòu)閥門10的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度A為30° (與水平線的 夾角，順時(shí)針?lè)较蚩?，以防止堵塞排氣道3。將輔助排氣道5設(shè)置成傾斜形式，這樣設(shè)計(jì)目 的在于防止輔助排氣道的氣流16倒流與排氣機(jī)構(gòu)中廢氣氣流17沖突，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不 暢而熄火，同時(shí)也能排除由排氣道3進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸2內(nèi)的水，確保排氣的暢通。當(dāng)不需要 開(kāi)啟系統(tǒng)時(shí)，駕駛員可以操縱手控開(kāi)關(guān)，使輔助系統(tǒng)電路斷開(kāi)，閥門將在氣流與永磁鐵的作 用下吸起，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求
汽車涉水防熄火構(gòu)造，其特征在于，在氣缸(2)的進(jìn)氣道(1)和排氣道(3)上分別設(shè)置輔助進(jìn)氣道(4)和輔助排氣道(5)，所述二輔助氣道通過(guò)輔助氣總道(6)和管口(7)與大氣相通；輔助氣總道(6)設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)(8)；在輔助進(jìn)氣道(4)與進(jìn)氣道(1)的接口處安裝有閥門(9)和永磁鐵(11)；在輔助排氣道(5)與排氣道(3)的接口處安裝有閥門(10)和永磁鐵(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車涉水防熄火構(gòu)造，其特征在于，所述輔助排氣道(5)與氣 缸排氣道(3)構(gòu)成一角度B。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車涉水防熄火構(gòu)造，其特征在于，所述閥門(10)的可開(kāi)啟 角為30度。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了汽車涉水防熄火構(gòu)造，在氣缸2的進(jìn)氣道1和排氣道3上分別設(shè)置輔助進(jìn)氣道4和輔助排氣道5，所述二輔助氣道通過(guò)輔助氣總道6和管口7與大氣相通；輔助氣總道6設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)8；在輔助進(jìn)氣道4與進(jìn)氣道1的接口處安裝有閥門9和永磁鐵11；在輔助排氣道5與排氣道3的接口處安裝有閥門10和永磁鐵12。本發(fā)明裝置能夠有效防止由于水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，根本上解決由于水進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸而導(dǎo)致的熄火故障，具有廣闊的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)F01N13/08GK101984245SQ20101054157
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者宋偉程, 張駿, 郭孜政, 錢丙益, 陳楊 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)