專利名稱：汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽化器(Vergaser)。
技術(shù)背景
從文件DE 103 35 345 Al中已知一種汽化器，在該汽化器中輸送(zuffihren)到進 氣道的燃料量由切換閥Mchaltventil)以取決于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的方式而控制。由此，內(nèi)燃機 即使在啟動裝置接合(eintegen)的情況下也可保持為可運行的。
在啟動過程中，在啟動裝置接合期間，僅有少量燃燒用空氣輸送給內(nèi)燃機。相 應(yīng)地，輸送到進氣道區(qū)段的燃料量同樣必是較少的。在內(nèi)燃機的全負(fù)荷中必須確保的 是，全部所需的燃料量可供進氣道區(qū)段使用，為此燃料閥必須具有足夠大的最大通過量 (Maximaldurchsatz) 已證實，燃料閥的設(shè)計尤其在用于帶有相對大排量的內(nèi)燃機的汽化 器中可能是較困難的，因為燃料閥(該燃料閥準(zhǔn)許足夠大的通過量)不可足夠精細(xì)地配量 較小的燃料量。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，實現(xiàn)同類型的汽化器，該汽化器允許精確地(feinffihlig)配 量小的燃料量，并且同時可提供足夠多的最大程度的燃料量。
該目的通過根據(jù)本發(fā)明的汽化器而實現(xiàn)。
通過補充燃料孔口，在內(nèi)燃機的全負(fù)荷中可提供附加的燃料。由此，可選擇帶 有更小的最大通過量的燃料閥，該燃料閥在啟動時允許精確地配量較小的燃料量。由 此，可使用相對而言簡單地設(shè)計的燃料閥。通過以下方式(即，補充燃料孔口在阻流元 件(Chokeelement)的上游暢通到進氣道區(qū)段中)，使得在阻流元件關(guān)閉的情況下在補充 燃料孔口處不存在負(fù)壓(Unterdruck)，并且沒有燃料從補充燃料孔口被運送到進氣道區(qū)段 中。只有當(dāng)阻流元件打開時，才通過補充燃料孔口輸送燃料。因此，通過所選取的補充 燃料孔口的位置，可以簡單的方式確保，在啟動時，當(dāng)僅應(yīng)輸送較小的燃料量時，沒有 附加的燃料通過補充燃料孔口到達(dá)進氣道區(qū)段中。通過補充燃料孔口定位在阻流元件上 游，不需要其它的用于控制補充燃料孔口的切換閥或類似者。從而獲得簡單的結(jié)構(gòu)。
有利地，補充燃料孔口由補充燃料通路(Zusatzkraftstoffpfad)以不取決于燃料閥 的方式而供應(yīng)燃料。有利地，補充燃料通路具有止回閥，該止回閥在朝向補充燃料孔口 的流動方向中暢通。由此避免了燃燒用空氣可進入到補充燃料通路中。適宜地，補充燃 料通路具有固定式節(jié)流器(Drossel)。通過固定式節(jié)流器，在結(jié)構(gòu)上可預(yù)設(shè)通過補充燃料 通路最大程度地輸送到進氣道區(qū)段的燃料量。在此，適宜地如此地設(shè)計節(jié)流器，即，使 得在節(jié)流元件(Drosselelement)完全打開的情況下并且在阻流元件完全打開的情況下，也 就是在內(nèi)燃機的全負(fù)荷的情況下，全部輸送到進氣道區(qū)段的燃料量的約10%至約40%通 過補充燃料孔口被輸送。通過以下方式(即，全部輸送的燃料量的明顯的(deutlich)—部 分通過補充燃料孔口被輸送)，相應(yīng)地可確定燃料閥尺寸較小，從而使得可良好地配量較3小的燃料量。適宜地，燃料閥是電磁閥。在此有利地，燃料閥在無電流的狀態(tài)中打開。有利地，汽化器是膜片式汽化器(Membraiwergaser)并且具有調(diào)節(jié)腔 (Regelkammer),該調(diào)節(jié)腔由加載有參考壓力的調(diào)節(jié)膜片所限制。由于存在于進氣道區(qū)段 中的負(fù)壓而實現(xiàn)燃料輸送到進氣道中。未設(shè)置將燃料噴入到進氣道區(qū)段中。適宜地，從 調(diào)節(jié)腔對所有通到進氣道區(qū)段中的燃料孔口進行供給(speisen)。有利地，至少一個燃料孔口為主燃料孔口，該主燃料孔口在文丘里管 (Venturi)的區(qū)域中通到進氣道區(qū)段中。尤其地，至少一個燃料孔口為怠速燃料孔口 (Leerlau&raftstoff0ffnung)，該怠速燃料孔口在節(jié)流元件的區(qū)域中通到進氣道區(qū)段中。
尤其地，設(shè)置有多個怠速燃料孔口，這些怠速燃料孔口由共有的怠速燃料腔供給。在此 有利地，至少一個怠速燃料孔口在完全關(guān)閉的節(jié)流閥(Drosselklappe)的上游通到進氣道 區(qū)段中，并且一個怠速燃料孔口在完全關(guān)閉的節(jié)流閥的下游通到進氣道區(qū)段中。附加地可設(shè)置有至少一個部分負(fù)荷燃料孔口，該部分負(fù)荷燃料孔口在節(jié)流元件 的區(qū)域中通到進氣道區(qū)段中。有利地，輸送到部分負(fù)荷燃料孔口的燃料量同樣由燃料閥 所控制。當(dāng)節(jié)流元件為節(jié)流閥且阻流元件為阻流閥(Chokeklappe)時，獲得簡單的結(jié)構(gòu)。 為了在每個運行狀態(tài)中確保最小程度的輸送到進氣道區(qū)段的燃料量，可設(shè)置有旁通道 (Bypasskanal),該旁通道繞開燃料閥。有利地，旁通道通到主燃料通路中，該主燃料通 路在主燃料孔口處通到進氣道中。


本發(fā)明的實施例在下文中借助于附圖加以解釋。其中圖1顯示了汽化器的示意性圖示，圖2顯示了這樣的線圖，該線圖給出輸送到進氣道區(qū)段的燃料量與節(jié)流閥角度 的關(guān)系。
具體實施例方式在圖1中示意性地顯示汽化器1，該汽化器1將燃料/空氣混合物輸送到內(nèi)燃
機7。內(nèi)燃機7可例如為手操縱式(handgeffihrt)工作器械(如機動鋸(MotorsSge)、
切斷機(Trennschleifer)、室外修剪機(Freischneider)或類似者中)的驅(qū)動發(fā)動機 (Antriebsmotor)。汽化器1具有殼體2，在該殼體2中構(gòu)造有進氣道區(qū)段3。在進氣道 區(qū)段3中燃燒用空氣(在汽化器1中燃料輸送給該燃燒用空氣，并且該燃燒用空氣與燃料 形成燃料/空氣混合物)在流動方向14上流動到內(nèi)燃機7。內(nèi)燃機7具有燃燒室11，該 燃燒室11由活塞8所限制?；钊?驅(qū)動曲軸9旋轉(zhuǎn)?；鸹ㄈ?0伸入到燃燒室11中， 該火花塞10由控制器12所控制。在曲軸9處布置有轉(zhuǎn)速探測器13，該轉(zhuǎn)速探測器13例 如可通過發(fā)生器(Generator)或通過內(nèi)燃機7的點火裝置(Ziindeinrichtung)而形成。轉(zhuǎn)速 探測器13同樣與控制器12相連接。進氣道區(qū)段3在內(nèi)燃機7的缸體50處通到由活塞8 所進行的開口控制(schlitzgesteuert)的區(qū)域中。在進氣道區(qū)段3中構(gòu)造有文丘里管4，在該文丘里管4的區(qū)域中主燃料孔口 27通
4到進氣道區(qū)段3中。主燃料孔口 27由主燃料通路沈供給，在該主燃料通路沈中布置有 止回閥25和節(jié)流器對。節(jié)流器M可由操作人員調(diào)整或構(gòu)造成固定節(jié)流器(Festdrossel)。
在流動方向14上在文丘里管4的下游，在進氣道區(qū)段3中以可擺動的方式支承 有節(jié)流閥6。在節(jié)流閥6的區(qū)域中，三個怠速燃料孔口 33，36和39通到進氣道區(qū)段中。 在此，怠速燃料孔口 33和36在節(jié)流閥6完全關(guān)閉的情況下在節(jié)流閥6的上游通到進氣道 區(qū)段3中，而怠速燃料孔口 39在節(jié)流閥6的下游通到進氣道區(qū)段3中。所有的怠速燃料 孔口 33，36和39分別通過燃料通路32，35，38 (在這些燃料通路32，35，38中布置有 節(jié)流器34，37，40)與怠速燃料腔31相連接。怠速燃料孔口 33通過燃料通路32與怠速 燃料腔31相連接，怠速燃料孔口 36通過燃料通路35與怠速燃料腔31相連接，并且怠速 燃料孔口 39通過燃料通路38與怠速燃料腔31相連接。
在節(jié)流閥6完全關(guān)閉的情況下，燃燒用空氣可經(jīng)過怠速燃料孔口 33和36、經(jīng)過 怠速燃料腔31 (在該處燃燒用空氣與燃料形成乳狀劑(Emulsion))、通過怠速燃料孔口 39 在節(jié)流閥6的下游被吸入到進氣道區(qū)段3中。
此外，在節(jié)流閥6的區(qū)域中在進氣道區(qū)段3中通有部分負(fù)荷燃料孔口 44。部分 負(fù)荷燃料孔口 44由部分負(fù)荷燃料通路41供給，在該部分負(fù)荷燃料通路41中布置有節(jié)流 器42和止回閥43。止回閥43在朝向部分負(fù)荷燃料孔口 44的流動方向上暢通。怠速燃 料腔31通過怠速燃料通路四(在該怠速燃料通路四中布置有節(jié)流器30)與輔助燃料通路 觀相連接，同樣部分負(fù)荷燃料通路41通到該輔助燃料通路觀中。因此，輔助燃料通路 28在朝向進氣道區(qū)段3的流動方向上被分開為怠速燃料通路四和部分負(fù)荷燃料通路41。
在本實施例中，輔助燃料通路28從主燃料通路沈的環(huán)狀間隙件(Ringspalt) 22上 分支出來。在環(huán)狀間隙件22處通有加速泵23，利用該加速泵23在加速時可將附加的燃 料泵送到進氣道區(qū)段3中。主燃料通路沈通過燃料閥19與調(diào)節(jié)腔18相連接。因此， 從調(diào)節(jié)腔18對主燃料孔口 27、部分負(fù)荷燃料孔口 44以及怠速燃料孔口 33，36和39進 行供給。由燃料閥19控制輸送到這些燃料孔口的燃料量χ。燃料閥19與控制器12相 連接，該控制器12可例如以取決于內(nèi)燃機7的轉(zhuǎn)速的方式來操控燃料閥19。有利地， 燃料閥19構(gòu)造成電磁閥，該電磁閥尤其在無電流的狀態(tài)中是打開的。為了即使在燃料閥 19關(guān)閉的情況下也可將最小量的燃料輸送到進氣道區(qū)段3，可設(shè)置有旁通道20，該旁通 道20繞開燃料閥19并且在燃料閥19的下游將調(diào)節(jié)腔18與主燃料通路沈相連接。為了 調(diào)整燃料量，在旁通道20中布置有節(jié)流器21，該節(jié)流器21有利地構(gòu)造成固定節(jié)流器。
調(diào)節(jié)腔18由調(diào)節(jié)膜片17所限制，該調(diào)節(jié)膜片17可加載有參考壓力，例 如加載有環(huán)境壓力或加載有在內(nèi)燃機7的空氣濾清器的凈化室中的壓力。進入閥 (Einlassventil) 16控制調(diào)節(jié)膜片17的偏轉(zhuǎn)，由燃料泵15所運送的燃料通過該進入閥16到 達(dá)調(diào)節(jié)腔18中。例如，燃料泵15可為由內(nèi)燃機7的波動的曲軸箱壓力所驅(qū)動的膜片式 泵。
在文丘里管4的上游，在進氣道區(qū)段3中以可擺動的方式支承有阻流閥5。在阻 流閥5的上游，在進氣道區(qū)段3中通有補充燃料孔口 48，該補充燃料孔口 48由補充燃料 通路45供給。補充燃料通路45將補充燃料孔口 48直接與調(diào)節(jié)腔18相連接。由此，輸 送到補充燃料孔口 48的燃料量χ未由燃料閥19控制。在補充燃料通路45中布置有固定 節(jié)流器46和止回閥47。止回閥47在朝向補充燃料孔口 48的流動方向上打開。
節(jié)流閥6的打開度通過在圖1中示意性地顯示的節(jié)流閥角度α而給出。圖2示 意性地顯示了所輸送的燃料量X與節(jié)流閥角度α的關(guān)系。在此，曲線51給出了通過補 充燃料孔口 48所輸送的燃料量X，曲線52給出了通過部分負(fù)荷燃料孔口 44所輸送的燃料 量X，以及曲線53給出了輸送到進氣道區(qū)段3的總?cè)剂狭喀?。在?jié)流閥6完全關(guān)閉的情 況下，通過怠速燃料孔口 33，36和39輸送較小的燃料量χ。該燃料量χ由燃料閥19所 控制。只要節(jié)流閥6的邊緣已經(jīng)過Oiberstreichen)部分負(fù)荷燃料孔口 44的區(qū)域，則還通 過部分負(fù)荷燃料孔口 44輸送燃料。在該區(qū)域中曲線52升高。還沒有燃料通過補充燃料 孔口 48被輸送。阻流閥5在節(jié)流閥6的該狀態(tài)中完全打開。在該運行點中，在補充燃 料孔口 48處的流動速度是如此地小，以使得沒有燃料通過補充燃料孔口 48被吸入到進氣 道區(qū)段3中。只有當(dāng)流動速度上升(如在本實施例中在節(jié)流閥角度α工的情況下示意性 地所顯示的那樣)時，燃料才開始通過補充燃料孔口 48流動到進氣道區(qū)段3中。因為在 部分負(fù)荷燃料孔口 44處的負(fù)壓由于節(jié)流閥6的進一步打開和由此引起的在該區(qū)域中的更 大的流動截面而變得更小，所以通過部分負(fù)荷燃料孔口 44而輸送的燃料量減小。在啟動時，阻流閥5完全關(guān)閉，并且節(jié)流閥6部分地打開。在圖1中顯示了這 樣的閥狀態(tài)。由于阻流閥5關(guān)閉，在補充燃料孔口 48處不存在負(fù)壓，并且沒有燃料通過 補充燃料孔口 48被吸入到進氣道區(qū)段3中。如圖2所顯示的那樣，補充燃料孔口 48在節(jié)流閥6基本上(weitgehend)關(guān)閉的情 況下及在阻流閥5關(guān)閉的情況下沒有影響(ohneEinfluss)。只有在整體相對而言大的待輸 送的燃料量χ的情況下，才通過補充燃料孔口 48將燃料吸入到進氣道區(qū)段3中。因此， 通過補充燃料孔口 48，在節(jié)流閥6完全打開且阻流閥5完全打開的情況下所輸送的燃料量 χ增加，而在基本上關(guān)閉節(jié)流閥6或基本上關(guān)閉阻流閥5的情況下不對燃料量的精確控制 產(chǎn)生影響。可設(shè)置成，如圖1中所顯示的那樣，帶有怠速燃料孔口 33，36和39的怠速系統(tǒng) 以及帶有部分負(fù)荷燃料孔口 44的部分負(fù)荷燃料系統(tǒng)由燃料閥19所控制。然而還可能適 宜的是，通過燃料孔口 33，36，39和44輸送的燃料量χ與燃料閥19無關(guān)。為此，燃料 通路29和41通過在圖1中以虛線方式所表明的輔助燃料通路28'而直接與調(diào)節(jié)腔18相 連接。替代一個補充燃料孔口 48，還可設(shè)置有多個補充燃料孔口 48，這些補充燃料孔 口 48在阻流元件的上游通到進氣道區(qū)段3中。替代節(jié)流閥6和阻流閥5，還可使用以其 它方式設(shè)計的阻流元件。
權(quán)利要求
1.一種汽化器，帶有殼體(2)，在所述殼體(2)中構(gòu)造有進氣道區(qū)段(3)，其中，在 所述進氣道區(qū)段(3)中布置有節(jié)流元件并且在所述節(jié)流元件上游布置有阻流元件；帶有 至少一個燃料孔口(27，33，36，39，44)，所述燃料孔口(27，33，36，39，44)在所述 阻流元件的下游暢通到所述進氣道區(qū)段⑶中；以及帶有燃料閥(19)，所述燃料閥(19) 控制輸送到所述燃料孔口(27，33，36，39，44)的燃料量(χ)，其特征在于，設(shè)置有至少一個補充燃料孔口(48)，所述補充燃料孔口(48)在所述阻 流元件的上游暢通到所述進氣道區(qū)段(3)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，所述補充燃料孔口(48)由補充燃料 通路(45)以不取決于所述燃料閥(19)的方式而供應(yīng)燃料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽化器，其特征在于，所述補充燃料通路(45)具有止回閥 (47)，所述止回閥(47)在朝向所述補充燃料孔口(48)的流動方向中暢通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽化器，其特征在于，所述補充燃料通路(45)具有固定式 節(jié)流器(46)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽化器，其特征在于，所述節(jié)流器(46)如此地設(shè)計，艮口， 使得在節(jié)流元件完全打開的情況下并且在阻流元件完全打開的情況下，全部輸送到所述 進氣道區(qū)段(3)的燃料量(χ)的10%至40%通過所述補充燃料孔口(48)被輸送。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，所述燃料閥(19)為電磁閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，所述汽化器(1)為膜片式汽化器并且 具有調(diào)節(jié)腔(18)，所述調(diào)節(jié)腔(18)由加載有參考壓力的調(diào)節(jié)膜片(17)所限制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽化器，其特征在于，從所述調(diào)節(jié)腔(18)對所有通到所述 進氣道區(qū)段(3)中的燃料孔口(27，33，36，39，44，48)進行供給。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，至少一個燃料孔口為主燃料孔口 (27)，所述主燃料孔口(27)在文丘里管(4)的區(qū)域中通到所述進氣道區(qū)段(3)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，至少一個燃料孔口為怠速燃料孔口(33， 36，39)，所述怠速燃料孔口(33，36，39)在所述節(jié)流元件的區(qū)域中通到所氣道區(qū)段⑶中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽化器，其特征在于，設(shè)置有多個怠速燃料孔口(33， 36，39)，所述怠速燃料孔口(33，36，39)由共有的怠速燃料腔(31)供給。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽化器，其特征在于，輸送到所有的怠速燃料孔口(33， 36，39)的燃料量(χ)由所述燃料閥(19)控制。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，至少一個部分負(fù)荷燃料孔口(44)在 所述節(jié)流元件的區(qū)域中通到所述進氣道區(qū)段(3)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽化器，其特征在于，輸送到所述部分負(fù)荷燃料孔口 (44)的燃料量(χ)由所述燃料閥(19)控制。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，所述節(jié)流元件為節(jié)流閥(6)，并且 所述阻流元件為阻流閥(5)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽化器，其特征在于，設(shè)置有旁通道(20)，所述旁通道 (20)繞開所述燃料閥(19)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的汽化器，其特征在于，所述旁通道(20)通到主燃料通路 (26)中，所述主燃料通路(26)在所述主燃料孔口(27)處通到所述進氣道區(qū)段(3)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽化器(1)，具體而言，汽化器(1)具有殼體(2)，在該殼體中構(gòu)造有進氣道區(qū)段(3)。在進氣道區(qū)段(3)中布置有節(jié)流元件，并且在節(jié)流元件上游布置有阻流元件。汽化器(1)具有至少一個燃料孔口(27，33，36，39，44)，該燃料孔口在阻流元件的下游暢通到進氣道區(qū)段(3)中。設(shè)置有燃料閥(19)，該燃料閥控制輸送到燃料孔口(27，33，36，39，44)的燃料量(x)。為了在高轉(zhuǎn)速的情況下可將足夠的燃料量(x)輸送到內(nèi)燃機并且同時在啟動時可精確地配量所需的較小的燃料量(x)，設(shè)置有至少一個補充燃料孔口(48)，該補充燃料孔口在阻流元件的上游暢通到進氣道區(qū)段(3)中。
文檔編號F02M7/12GK102022227SQ20101029797
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者C·內(nèi)格勒, W·蓋耶 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司