專利名稱：四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，具體涉及風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
風(fēng)能是可再生能源中發(fā)展最快的清潔能源，也是最具有大規(guī)模開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展 前景的發(fā)電方式。我國風(fēng)能資源儲量豐富，發(fā)展風(fēng)能對于改善能源結(jié)構(gòu)緩解能源短缺具有 重大現(xiàn)實意義。近年來，我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大，風(fēng)電已成為能源發(fā)展的重要領(lǐng)域。在風(fēng)電技術(shù)發(fā)展方面，風(fēng)力發(fā)電機單機容量朝著大型化發(fā)展，兆瓦級風(fēng)力機已經(jīng) 成為了國際風(fēng)力發(fā)電市場的主流產(chǎn)品。變槳距調(diào)節(jié)是沿槳葉的縱軸旋轉(zhuǎn)葉片，控制風(fēng)輪的 能量吸收，保持一定的輸出功率。變槳距控制的優(yōu)點是能夠確保高風(fēng)速段的額定功率，額定 功率點以上輸出平穩(wěn)、在額定點具有較高的風(fēng)能利用系數(shù)、提高風(fēng)力機組起動性能與制動 性能、提高風(fēng)機的整體柔性度、減小整機和槳葉的受力狀況。因此國際風(fēng)力發(fā)電市場的主流 產(chǎn)品是變速變槳距機組。世界上大型風(fēng)電機組變槳距系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)主要有兩種，液壓變槳距執(zhí)行機構(gòu)和 電動變槳距執(zhí)行機構(gòu)。其中，電動變槳距系統(tǒng)的槳距控制通過電動機來實現(xiàn)，結(jié)構(gòu)緊湊、控 制靈活、可靠，正越來越受到大多數(shù)整機廠家的青睞，市場前景十分廣闊。目前，我國麗級變速恒頻風(fēng)電機組電動變槳距系統(tǒng)產(chǎn)品一直依賴進口，國外比較 有代表性的有德國LUST、SSB、美國GE公司的產(chǎn)品。其高昂的產(chǎn)品價格、技術(shù)服務(wù)的不足和 對關(guān)鍵技術(shù)的封鎖嚴重影響了我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。風(fēng)力發(fā)電機向著大型化的方 向發(fā)展，變槳距控制技術(shù)已經(jīng)成為風(fēng)力發(fā)電的關(guān)鍵技術(shù)之一，研制電動變槳距系統(tǒng)實現(xiàn)大 型風(fēng)力機電動變槳距控制技術(shù)國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化的要求十分迫切。因此，掌握電動變槳距控制 技術(shù)將改變國外公司對變槳距控制技術(shù)壟斷的現(xiàn)狀，提高我國風(fēng)電關(guān)鍵技術(shù)的研制能力， 降低風(fēng)力發(fā)電的成本；對加快擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)電設(shè)備研制，大力發(fā)展風(fēng)電事業(yè)具有 重要意義，從而使我國在該領(lǐng)域的研究達到國際先進水平。目前引進的國外變槳控制系統(tǒng)大多采用的是LUST和SSB兩家公司的整套產(chǎn)品，其 中LUST公司的產(chǎn)品用的較多。兩家公司的變槳控制系統(tǒng)的核心變槳控制器都采用的是L+B 公司的產(chǎn)品。兩家公司的變槳控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和布局上基本一致，都采用的是七柜的結(jié)構(gòu)， 如圖3所示，其變槳控制系統(tǒng)共有7個柜子，分別是一個變槳主控柜，三個軸控制柜和三個 電池柜。在這種結(jié)構(gòu)中三個直流伺服電機分別驅(qū)動三個槳葉，針對每個直流伺服電機，配備 有一個伺服驅(qū)動器柜和蓄電池柜進行控制個供電；變槳控制器和充電控制器以及一些保護 單元都放置在主控制柜中。如圖4所示，該變槳控制系統(tǒng)中，軸控制柜左側(cè)是變壓器等元件，中間是驅(qū)動器， 右邊是繼電器和通信線路。軸控制柜當(dāng)中各個模塊之間的空隙較大，布局排列不是很緊湊。 同時，原伺服驅(qū)動器于變槳控制器之間的信號傳遞是通過-10V-+10V的模擬量，這種方式 由于變槳控制器和伺服驅(qū)動器分別分布在變槳主控制柜和軸控制柜之中，兩者之間的模擬 量傳遞需要較長的硬接線進行連接，由于硬接線本身的電阻導(dǎo)致變槳控制器和伺服驅(qū)動器
3間模擬量信號的損耗以至于兩者之間的信號傳遞不是很精確。同時，該系統(tǒng)主控柜中的一 個充電器負責(zé)三個蓄電池的充電管理，管理時的運行時間較長，不夠安全可靠。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于精簡風(fēng)力發(fā)電機組變槳控制系統(tǒng)的控制柜數(shù)量，減少電氣柜間 的連接線，使數(shù)字化變槳控制系統(tǒng)的機構(gòu)和性能優(yōu)化。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，包括變槳執(zhí)行器和控制裝置，所述風(fēng)機具有三個 槳葉，變槳執(zhí)行器是布置在槳葉上的三個變槳電動機，控制裝置布置在風(fēng)機的控制柜中，所 述控制柜是四柜結(jié)構(gòu)，包括一個主控制柜和三個軸控制柜，主控制柜中布置有機艙控制 器、變槳控制器和供電單元；軸控制柜對應(yīng)槳葉布置，軸控制柜中布置單個槳葉的變槳電動 機的控制單元。所述主控制柜中的元件與軸控制柜中的元件之間通過冗余的雙CAN總線連接通
fn °所述變槳電動機的控制單元包括電源轉(zhuǎn)換裝置、伺服驅(qū)動器、繼電保護單元和蓄 電池；電源轉(zhuǎn)換裝置和蓄電池與主控制柜中供電單元相連，向變槳電動機供電，繼電保護單 元對其提供繼電保護。所述繼電保護單元是數(shù)字電路。所述主控制器中的機艙主控制器和變槳控制器與三個軸控制柜中的繼電保護單 元和電源轉(zhuǎn)換裝置通過CAN接口，連接在冗余的雙CAN總線上。所述機艙控制器接收變槳電動機的功率信號和轉(zhuǎn)速信號，并進行運算，將運算所 得的槳距角大小發(fā)送至變槳控制器，變槳控制器將其與槳葉實際的槳距角比較，并進行運 算，將運算所得的變槳系統(tǒng)控制信號發(fā)送至單個槳葉的變槳電動機的控制單元。所述軸控制柜內(nèi)部呈左右小、中間大的半圓形對稱結(jié)構(gòu)，伺服驅(qū)動器單獨放置在 軸控制柜左側(cè)空間內(nèi)，中間部分放置數(shù)字保護單元、變壓器和一部分的蓄電池，右邊部分放 置剩余的蓄電池，上述元件之間的空隙處布置有線槽。所述繼電器開關(guān)器件緊貼軸控制柜的邊緣，安裝在軸控柜內(nèi)部。所述軸控制柜中布置有整流橋，整流橋表面安裝有絕緣性良好的防護板。本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是1、將原有系統(tǒng)的軸控制柜和電池柜集成，簡化柜內(nèi)和柜間連接線，不僅降低物料 的成本，還降低了生產(chǎn)實踐中的維護成本。2、在機艙控制器、變槳控制器、數(shù)字保護模塊、伺服驅(qū)動器間通信采用冗余的CAN 總線進行通信，減少電氣柜間的連接線，以內(nèi)部總線實現(xiàn)各控制柜內(nèi)主要部件間的通信。以 內(nèi)部總線實現(xiàn)各控制柜內(nèi)主要部件間的通信。由于CAN總線相對于原系統(tǒng)的RS485總線抗 干擾能力和通信速率都更高，所以可以縮短機艙主控制器和變槳控制系統(tǒng)間的通信時間， 進而提高整個風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)的實時性和可靠性。3、三個繼電保護單元，一方面可以提高蓄電池充電管理的效率，另一方面繼電保 護單元和蓄電池同分布在軸控制柜中，可以減少變槳主控柜和軸控制柜之間的連線。同時， 由于每個軸控制柜的信號采集都有新設(shè)計的數(shù)字保護單元完成，變槳控制系統(tǒng)中變槳控制
4器的信號采集的數(shù)量將大大減小，所需要的信號量只需要通過總線方式從各個數(shù)字保護單 元直接通過通信方式獲取。改善和提高了繼電保護的動作特征和性能，動作正確率高。本發(fā)明的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)工藝結(jié)構(gòu)條件優(yōu)越，硬件比較通 用，容易統(tǒng)一標準，裝置體積小、減少了撇位數(shù)量、功耗低、效率高、可靠性提高，成本大大降 低、節(jié)能減排，易于大規(guī)模使用和推廣。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接圖；圖2是本發(fā)明系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的變槳控制系統(tǒng)總體示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)的軸控制柜布局示意圖；圖5是本發(fā)明的軸控制柜布局圖。
具體實施例方式參見圖1、圖2所示，本發(fā)明精簡風(fēng)力發(fā)電機組變槳控制系統(tǒng)的控制柜數(shù)量，采用 四柜結(jié)構(gòu)，將原有系統(tǒng)的軸控制柜和電池柜集成。變槳控制系統(tǒng)包括布置在控制柜中的控 制裝置和三個安裝在在槳葉根部上的變漿執(zhí)行機構(gòu)即變槳電動機。本發(fā)明的四柜結(jié)構(gòu)的 控制柜，包括一個主控制柜和三個軸控制柜主控制柜中布置有機艙控制器、變槳控制器和 供電單元；三個軸控制柜對應(yīng)三個槳葉，布置有單個槳葉對應(yīng)的電源轉(zhuǎn)換裝置、伺服驅(qū)動 器、繼電保護單元和蓄電池。主控制柜中的供電單元分別接入三個軸控制柜，通過電源轉(zhuǎn)換 裝置接入伺服驅(qū)動器和蓄電池，伺服驅(qū)動器和蓄電池是變槳電動機的供電裝置。繼電保護 單元對以上的裝置提供繼電保護。在機艙控制器、變槳控制器、數(shù)字保護模塊、伺服驅(qū)動器 間通信采用冗余的CAN總線進行通信，減少電氣柜間的連接線，以內(nèi)部總線實現(xiàn)各控制柜 內(nèi)主要部件間的通信。數(shù)字化變槳控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括進行數(shù)字化設(shè)計之后將引起機艙 控制器和變槳控制系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的變化，因此需要對變槳控制系統(tǒng)整體的功能結(jié)構(gòu)進行重 新設(shè)計。數(shù)字化變槳控制系統(tǒng)從原有的七柜結(jié)構(gòu)優(yōu)化為四柜結(jié)構(gòu)，且隨著功能結(jié)構(gòu)的變化， 機械結(jié)構(gòu)也要進行相應(yīng)的改變，因此需要對機械結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的設(shè)計。本發(fā)明的系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如下機艙控制器接收發(fā)電機的功率信號、風(fēng)機的功率信 號、風(fēng)輪轉(zhuǎn)速信號和風(fēng)速信號，并進行運算，將運算所得的槳距角大小發(fā)送至變槳控制器。 變槳控制器將其與槳葉實際的槳距角比較，并進行運算，將運算所得的變槳系統(tǒng)控制信號 發(fā)送至伺服控制器。伺服控制器控制變槳電動機工作，使槳葉變槳距，完成變槳過程。根據(jù)數(shù)字化變槳控制系統(tǒng)的設(shè)計需求，本發(fā)明保留原系統(tǒng)的變槳控制器；同時對 變槳系統(tǒng)進行數(shù)字化的保護設(shè)計以及出于簡化柜內(nèi)和柜間連接線的角度考慮設(shè)計繼電保 護單元，每個繼電保護單元負責(zé)個軸控制柜的蓄電池充電數(shù)字保護和相應(yīng)的信號采集。伺 服驅(qū)動器和變槳控制器間不再采用硬接線模擬量的方式進行通信，而是采用總線的方式， 負責(zé)兩者之間電機速度信號機各種數(shù)字量信號的傳遞，從而簡化變槳控制器和伺服驅(qū)動器 間的信號連線。機艙主控制器相對于原系統(tǒng)只需要改變通信接口，作為主節(jié)點負責(zé)雙冗余CAN總線的管理，控制流程和控制算法的執(zhí)行沒有影響。同時由于CAN總線相對于原系統(tǒng)的RS485 總線抗干擾能力和通信速率都更高，所以可以縮短機艙主控制器和變槳系統(tǒng)間的通信時 間，進而提高整個風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)的實時性和可靠性。變槳控制器相對于原系統(tǒng)主要功 能不變，主要負責(zé)接收機艙主控制器的角度和速度信號執(zhí)行槳葉的速度和角度閉環(huán)的控 制。由于變槳控制器和機艙主控制器以及伺服驅(qū)動器間改用CAN總線進行通信，所以變槳 控制器相對于原變槳控制器功能改變也主要是通信接口程序的改變。另外由于每個軸控柜 的信號采集都有新設(shè)計的保護充電單元完成，所以數(shù)字化變槳控制系統(tǒng)中變槳控制器的信 號采集的數(shù)量將大大減小，所需要的信號量只需要通過總線方式從各個保護充電單元直接 通過通信方式獲取。軸控制柜中，增加了繼電保護單元，該繼電保護單元是數(shù)字電路，完成原系統(tǒng)中繼 電器保護的功能。繼電保護單元由數(shù)據(jù)采集單元、邏輯控制單元和執(zhí)行單元構(gòu)成。數(shù)據(jù)采 集單元是布置在軸控柜和變槳控制系統(tǒng)上的傳感器，采集供電裝置和槳葉的實時的數(shù)字量 和模擬量信號，送入邏輯控制單元。邏輯控制單元對輸入的狀態(tài)信號進行邏輯運算，與預(yù)存 的固定值進行比較，判斷系統(tǒng)故障，并將運算結(jié)果輸出到執(zhí)行單元，并與變槳控制系統(tǒng)和伺 服驅(qū)動器通信。執(zhí)行單元是供電線路上的繼電器，布置在電機和電機剎車的供電線路上，依 邏輯控制單位傳來的開關(guān)信號開啟或關(guān)閉，從而控制伺服驅(qū)動器或蓄電池對變槳控制系統(tǒng) 供電。相對于原系統(tǒng)的一個充電器負責(zé)三個蓄電池的充電管理，本發(fā)明由三個數(shù)字保護單 元代替。一方面可以提高蓄電池充電管理的效率，另一方面繼電保護單元和蓄電池同分布 在軸控柜中，可以減少變槳主控柜和軸控柜之間的連線。原伺服驅(qū)動器于變槳控制器之間的信號傳遞是通過-10V-+10V的模擬量，這種 方式由于變槳控制器和伺服驅(qū)動器分別分布在變槳主控制柜和軸控柜之中，兩者之間的模 擬量傳遞需要較長的硬接線進行連接，由于硬接線本身的電阻導(dǎo)致變槳控制器和伺服驅(qū)動 器間模擬量信號的損耗以至于兩者之間的信號傳遞不是很精確。如果采用新的伺服驅(qū)動 器，則建議伺服驅(qū)動器和變槳控制器之間直接采用CAN總線的方式進行通信，伺服驅(qū)動器 負責(zé)采集相應(yīng)的編碼器信號，將伺服驅(qū)動器本身的狀態(tài)信號和編碼器信號通過CAN總線的 方式傳遞給變槳控制器。同時變槳控制器將相應(yīng)的速度信號通過CAN總線傳遞給伺服驅(qū)動 器。這種方式優(yōu)化了兩者之間的硬接線連接，只需要通過總線的方式就可以完成兩者之間 的信號傳遞。如果采用現(xiàn)有的直流伺服驅(qū)動器，由于伺服驅(qū)動的接口方式應(yīng)經(jīng)固定，可以采 用通過保護充電單元完成伺服驅(qū)動器間的信號交換和編碼器信號采集，而不用通過硬接線 連接變槳主控制柜和軸控柜的連接。機艙主控制器、變槳控制器、三個繼電保護單元和三個伺服驅(qū)動器間采用雙CAN 總線的方式進行冗余通信，以內(nèi)部總線實現(xiàn)各控制柜內(nèi)主要部件間的通信。系統(tǒng)采用冷冗 余的方式進行CAN故障處理，即正常情況下各模塊均使用CAN_A總線傳輸過來的數(shù)據(jù)做為 數(shù)據(jù)源進行輸入、輸出和處理，當(dāng)在發(fā)現(xiàn)CAN_A通道故障的情況下，才去激活系統(tǒng)的CAN_B 通道，使系統(tǒng)繼續(xù)正常運行。隨著數(shù)字化變槳控制系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的變化，機械結(jié)構(gòu)也要進行相應(yīng)的改變，因此 需要對機械結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的設(shè)計現(xiàn)在的系統(tǒng)改為四個柜體的形式，保留變槳主控柜和軸 控制柜，取消蓄電池柜，將電池放在軸控制柜中。新軸控制柜需要增加兩個重要模塊繼電保護單元和蓄電池模塊。原有軸控制柜左邊的空間排布已經(jīng)較為緊密，無法再縮小排布；驅(qū)動器與左邊變壓器的空隙較大，可將其 左移，為擺放電池騰出空間；右邊繼電器是橫著排列的，上下兩個線槽，這樣的排放方式浪 費了空間，現(xiàn)將繼電器貼著驅(qū)動器的線槽進行豎排，余下的空間用來擺放蓄電池。采用上述方式，軸控制柜中的整體布局改動不大，接線方式也沒有太大變動，但是 可利用的空間仍然有限，對于繼電保護單元和蓄電池的尺寸有較大的限制。為了充分利用 軸控制柜的空間，可以對整體布局進行較大的調(diào)整。為不改變原有軸控制柜的規(guī)格、大小，根據(jù)軸控制柜的尺寸和各個元件的尺寸進 行了計算，軸控制柜內(nèi)部呈左右小、中間大的半圓形對稱結(jié)構(gòu)，本發(fā)明采用以下的擺放方 式軸控制柜內(nèi)部呈左右小、中間大的半圓形對稱結(jié)構(gòu)，伺服驅(qū)動器單獨放置在軸控 制柜左側(cè)空間內(nèi)，中間部分放置繼電保護單元、變壓器和一部分的蓄電池，右邊部分放置剩 余的蓄電池。繼電器開關(guān)器件緊貼軸控制柜的邊緣，安裝在軸控柜內(nèi)部。上述元件之間的 空隙處布置有線槽。其中，軸控制柜中布置有整流橋，由于整流橋是強電元件，容易對操作 人員造成安全隱患，因此，在整流橋的表面安裝有防護板。該防護板采用絕緣性良好的材料 制得，如高強玻璃等。本實施例如圖5所示的軸控制柜是一個菱形柜，上底邊長45. 5cm,下底邊長 110cm，直角邊長32cm，斜邊長48cm，高36cm。軸控制柜內(nèi)部的元件擺放如圖5所示，其中， 伺服驅(qū)動器Pitch Master尺寸為34. 8x23x19 (cm)，變壓器尺寸為22x12x23 (cm)，電池尺寸 為15. 1x6. 45x9. 4 (cm)。本實施例采用以下的擺放方式將繼電器開關(guān)器件緊貼著軸控制柜的邊緣安裝在軸控規(guī)內(nèi)部。伺服驅(qū)動器Pitch master單獨放置在軸控制柜左側(cè)空間內(nèi)；中間部分擺放有1/6的蓄電池(3個蓄電池)、繼 電保護單元和變壓器，且3個蓄電池依次擺放在上面，繼電保護單元和變壓器擺放在下面； 右邊部分放置5/6的蓄電池(15個電池)，分為三排排列分別放置3個電池、6個電池和6 個電池。上述元件之間的空隙處布置有線槽。其中，軸控制柜中布置有整流橋，由于整流橋 是強電元件，容易對操作人員造成安全隱患，因此，在整流橋的表面安裝有防護板。該防護 板采用絕緣性良好的材料制得，如高強玻璃等。
權(quán)利要求
一種四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，包括變槳執(zhí)行器和控制裝置，所述風(fēng)機具有三個槳葉，變槳執(zhí)行器是布置在槳葉上的三個變槳電動機，控制裝置布置在風(fēng)機的控制柜中，其特征在于所述控制柜是四柜結(jié)構(gòu)，包括一個主控制柜和三個軸控制柜，主控制柜中布置有機艙控制器、變槳控制器和供電單元；軸控制柜對應(yīng)槳葉布置，軸控制柜中布置單個槳葉的變槳電動機的控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征在于所述主 控制柜中的元件與軸控制柜中的元件之間通過冗余的雙CAN總線連接通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征在于所述變 槳電動機的控制單元包括電源轉(zhuǎn)換裝置、伺服驅(qū)動器、繼電保護單元和蓄電池；電源轉(zhuǎn)換裝 置、伺服驅(qū)動器和蓄電池與主控制柜中供電單元相連，向變槳電動機供電，繼電保護單元對 其提供繼電保護。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征在于所述繼 電保護單元是數(shù)字電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征 在于所述主控制器中的機艙主控制器和變槳控制器與三個軸控制柜中的繼電保護單元和 電源轉(zhuǎn)換裝置通過CAN接口，連接在冗余的雙CAN總線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征在于所述機 艙控制器接收變槳電動機的功率信號和轉(zhuǎn)速信號，并進行運算，將運算所得的槳距角大小 發(fā)送至變槳控制器，變槳控制器將其與槳葉實際的槳距角比較，并進行運算，將運算所得的 變槳系統(tǒng)控制信號發(fā)送至單個槳葉的變槳電動機的控制單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征在于所述軸 控制柜內(nèi)部呈左右小、中間大的半圓形對稱結(jié)構(gòu)，伺服驅(qū)動器單獨放置在軸控制柜左側(cè)空 間內(nèi)，中間部分放置數(shù)字保護單元、變壓器和一部分的蓄電池，右邊部分放置剩余的蓄電 池，上述元件之間的空隙處布置有線槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征在于所述繼 電器開關(guān)器件緊貼軸控制柜的邊緣，安裝在軸控柜內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四柜結(jié)構(gòu)的數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，其特征在于所述軸 控制柜中布置有整流橋，整流橋表面安裝有絕緣性良好的防護板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種數(shù)字化風(fēng)機變槳控制系統(tǒng)，包括變槳執(zhí)行器和控制裝置，所述風(fēng)機具有三個槳葉，變槳執(zhí)行器是布置在槳葉上的三個變槳電動機，控制裝置布置在風(fēng)機的控制柜中，所述控制柜是四柜結(jié)構(gòu)，包括一個主控制柜和三個軸控制柜，主控制柜中布置有機艙控制器、變槳控制器和供電單元；軸控制柜對應(yīng)槳葉布置，軸控制柜中布置單個槳葉的變槳電動機的控制單元。本發(fā)明工藝結(jié)構(gòu)條件優(yōu)越，硬件通用，統(tǒng)一標準，不僅降低物料的成本，還降低了生產(chǎn)實踐中的維護成本，裝置體積小、功耗低、效率高、實時性和可靠性大大提高，成本大大降低、節(jié)能減排，易于大規(guī)模使用和推廣。
文檔編號F03D7/00GK101915207SQ20101025514
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月14日
發(fā)明者曾斌, 蔣馳雷, 陳輝 申請人:東方電氣集團東方汽輪機有限公司;四川東方電氣自動控制工程有限公司