專利名稱：新型動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可使人體自身的重量轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿蜍囎由舷抡駝踊驍[動時產(chǎn)生 的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Φ囊环N裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的單車及各類腳踏車，都是以人力作為動力，行駛時容易累，也不夠快，很多 電動自行車都不安裝有腳踏裝置，在動力不足或是沒電時很不方便；各類車子在拐彎時車 身都會擺動，在經(jīng)過凹凸不平的路面時車身都會上下振動，使乘座不舒適也不安全，同時也 會消耗去不少動力。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有車子存在的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可使人體自身的重量轉(zhuǎn) 變?yōu)閯恿Γ部墒管囎由舷抡駝踊驍[動時產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Φ囊环N裝置，現(xiàn)有的腳踏 類車子，其腳踏的運動方式都是圓形式的，其鞍座也是固定的，都是以人力作為動力，本裝 置改變傳統(tǒng)腳踏車的運動方式，其腳踏和鞍座都可垂直上下運動，當(dāng)人體站在腳踏上或坐 在鞍座上都會產(chǎn)生強勁的動力，就是以人體自身的重量作為動力，電動自行車在電力不足 或沒電時，靠人體自身的重量就可繼續(xù)行駛，不必推車，省去不少麻煩，也可減少對能源的 利用。各類車子在拐彎或經(jīng)過凹凸不平的路面時，車身都會產(chǎn)生擺動或上下振動，同時消耗 去不少動力，可把本裝置安裝在車子的避震、彈簧、鋼板的兩端，利用車身的上下振動或擺 動產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?，或安裝發(fā)電器把這些動力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑢τ陔妱榆噥碚f，可時時 為其充電。這樣既可減輕車子的振動幅度，增加乘坐的舒適和安全性，也可多利用動力或電 能，減少對能源的利用。為達(dá)到本發(fā)明的目的，本新型動力裝置包括至少一套飛輪、鏈條、拉線、滑輪、齒 桿、腳踏、鞍座、彈簧、傳動軸及發(fā)電器等，所述飛輪安裝在傳動軸上，并與鏈條或齒桿相嚙 合；所述鏈條的一端可用拉線連接腳踏或鞍座，另一端與彈簧相連接，彈簧與車身的適當(dāng)部 位相連接，齒桿可代替鏈條和拉線直接連接腳踏或鞍座，齒桿都是垂直向下式的并與飛輪 相嚙合。當(dāng)人體站在腳踏或坐在鞍座上，其自身的重量就會通過拉線和鏈條拉動飛輪轉(zhuǎn)動， 或通過齒桿驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動變?yōu)閯恿?，腳踏或鞍座都可重復(fù)上下運動，這樣利用人體自身的 重量就可轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?。本裝置可安裝在各類車子的避震、彈簧、鋼板的兩端，當(dāng)齒桿或拉線與車子的避 震、彈簧、鋼板的一端相連接時，那么飛輪、傳動軸、彈簧、滑輪就與車子的避震、彈簧、鋼板 的另一端相連接；當(dāng)車子的避震、彈簧、鋼板上下振動即車身上下振動時，齒桿或拉線就會 帶動飛輪轉(zhuǎn)動，飛輪又帶動傳動軸轉(zhuǎn)動變?yōu)閯恿ΑＲ部杉友b發(fā)電器把這些動力變?yōu)殡娔転?電瓶充電，對于電動車來說可時時為其充電。當(dāng)本裝置與腳踏或鞍座相連接時，其特點主要是利用人體自身的重量轉(zhuǎn)變?yōu)閯?力，既輕松、速度又快、動力更強；當(dāng)本裝置與車子的避震、彈簧、鋼板的兩端相連接時，其特點是利用車身的上下振動或擺動產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?，既增加乘坐的舒適和安全性，又 可多利用動力或電能。


圖1為本新型動力裝置實施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本新型動力裝置實施例2結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本新型動力裝置實施例3結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本新型動力裝置實施例4結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，本新型動力裝置中的飛輪1安裝在傳動軸2上，鏈條3安裝在飛輪1 上，并與其相嚙合，鏈條3的一端連接彈簧4，另一端與拉線5相連接，彈簧4與車架的適當(dāng) 部位相連接，接線5的另一端與腳踏6或鞍座圓管9的底部相連接，拉線5的中部安裝在滑 輪7上，滑輪7安裝在車架的適當(dāng)位置，鞍座8與鞍座圓管9相連接，鞍座8下裝有彈簧10， 彈簧10套在鞍座圓管9的外部，車架圓管11套在鞍座圓管9的中部，車架圓管11和鞍座 圓管9都是垂直向下式的。當(dāng)腳踩在腳踏6上時，拉線5及鏈條3就會拉動飛輪1轉(zhuǎn)動，當(dāng) 收腳時彈簧4就會把腳踏6拉回到原來的位置，這樣可重復(fù)使用；當(dāng)人坐在鞍座8上時，鞍 座圓管9垂直向下拉動拉線5從而帶動飛輪1轉(zhuǎn)動，當(dāng)車身上下振動時鞍座圓管9也會拉 動拉線5帶動飛輪1轉(zhuǎn)動變?yōu)閯恿ΑＨ鐖D2所示，本新型動力裝置中的飛輪1安裝在傳動軸2上，飛輪1與齒桿3相嚙 合，齒桿3安裝在腳踏圓桿5或鞍座圓管11的下部，腳踏9下安裝有兩根垂直向下的圓桿， 一根為腳踏圓桿5，一根為彈簧圓桿7，兩根圓桿的底部都穿過固定板6，彈簧8套在彈簧圓 桿7的外部，調(diào)節(jié)桿4安裝在固定板6上，可調(diào)節(jié)腳踏9上下運動的距離，鞍座10與鞍座圓 管11相連接，鞍座10下安裝彈簧12，彈簧12套在鞍座圓管11的上部，車架圓管13套在鞍 座圓管11的中部，車架圓管13和鞍座圓管11都是垂直向下式的，鞍座圓管11可重復(fù)垂直 上下運動。當(dāng)人踩在腳踏9或坐在鞍座10上都會帶動飛輪1轉(zhuǎn)動變?yōu)閯恿?，?dāng)車身上下振 動時鞍座圓管11上的齒桿3也會帶動飛輪1轉(zhuǎn)動變?yōu)閯恿ΑＨ鐖D3所示，本新型動力裝置中的飛輪1安裝在傳動軸2上，傳動軸2與車子避震 4彈簧5的下部相連接，齒桿3與車子的避震4彈簧5的上部相連接，齒桿3與飛輪1相嚙 合，當(dāng)車子的避震4或彈簧5向下壓時，即車身上下振動，齒桿3帶動飛輪1轉(zhuǎn)動變?yōu)閯恿Α?可把發(fā)電器安裝在傳動軸2的適當(dāng)部位，把這些動力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。如圖4所示，與圖3實施例相比，其采用鏈條、拉線3彈簧4、滑輪5來代替圖3中 的齒桿3來完成，連桿6的底部要在滑輪5的下部，連桿6連接避震7彈簧8的一端，滑輪 5連接避震7彈簧8的另一端。圖1和圖2都是本新型動力裝置安裝在腳踏和鞍座上的結(jié)構(gòu)示意圖，其主要特征 是利用人體自身的重量轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?。圖3和圖4都是本新型動力裝置安裝在各類車子的避震、彈簧上的結(jié)構(gòu)示意圖，其 主要特征是利用車身的上下振動或擺動產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Α?br> 權(quán)利要求
一種新型動力裝置，其特征在于，包括至少一套飛輪、鏈條、拉線、滑輪、彈簧、傳動軸、齒桿、腳踏、鞍座、發(fā)電器，所述飛輪安裝在傳動軸上，并與鏈條或齒桿相嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的新型動力裝置，其特征在于，所述腳踏或鞍座都可垂直上下運 動，所述拉線或齒桿與腳踏或鞍座相連接時，其主要特點是可利用人體自身的重量轉(zhuǎn)變?yōu)?動力。
3.如權(quán)利要求1所述的新型動力裝置，其特征在于，所述拉線或齒桿與車子的避震或 彈簧或鋼板的一端相連接，飛輪、傳動軸、滑輪、彈簧與車子的避震或彈簧或鋼板的另一端 相連接時，其特點是可利用車子的擺動或上下振動產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Α?br> 4.如權(quán)利要求1所述的新型動力裝置，其特征在于，所述發(fā)電器安裝在傳動軸的適當(dāng) 部位，把動力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔転檐囎拥碾娖砍潆姟?br> 全文摘要
本發(fā)明公開了一種可使人體自身的重量轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?，也可使車子上下振動或擺動時產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Φ囊环N裝置，包括至少一套飛輪、鏈條、拉線、滑輪、傳動軸、彈簧、腳踏、鞍座、齒桿及發(fā)電器等；所述飛輪安裝在傳動軸上，并與鏈條或齒桿相嚙合；所述腳踏和鞍座都可垂直上下運動。本裝置可安裝在各類腳踏車、電動自行車上，主要利用人體自身的重量轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Γ确奖阌挚焖?；本裝置還可安裝在各類車子的避震、彈簧、鋼板處，利用車身的上下振動或擺動時產(chǎn)生的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿螂娔?，既可減輕車身的振動幅度，增加乘坐的舒適和安全性，又可多利用動力或電能。
文檔編號F03G3/08GK101891001SQ201010222720
公開日2010年11月24日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者謝龍壽 申請人:謝龍壽