專利名稱：用于減小渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)紅外發(fā)射的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于減小飛行器渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管的紅外特征的裝置。
背景技術(shù)：
已知的是，在某些渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)中，由尾噴管產(chǎn)生的熱氣流的出口在所述渦 輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部包括一通道，該通道將尾噴管向下延伸并被所述熱氣流穿過(guò)。這樣的 通道通常相對(duì)于水平面傾斜15至20度，并可以回收一部分渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的殘留推力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明尤其適用于這樣的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明，一種用于減少安裝在飛行器上的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)出口處紅外發(fā) 射的裝置，所述出口在所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部包括管狀通道，所述管狀通道將所述渦 輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管向下延伸并且被出自所述尾噴管的熱氣流穿過(guò)，該裝置的特征在 于，它包括管狀套筒，該管狀套筒能夠滑入所述管狀通道同時(shí)被所述熱氣流穿過(guò)，并且所述 管狀套筒能夠_從內(nèi)部位置，在該內(nèi)部位置時(shí)所述管狀套筒完全被容置于所述管狀通道內(nèi)，-切換到伸出位置，在該伸出位置時(shí)所述管狀套筒從所述管狀通道向外伸出，并能 夠像戽斗(6c0pe)那樣，在所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)附近抽取新鮮的外界氣流，且將如此抽 取的新鮮外界氣流與所述來(lái)自渦輪的熱氣流混合，以便在將該熱氣流從所述管狀通道排到 外界之前降低其溫度。這樣，通過(guò)本發(fā)明，從尾噴管出來(lái)的熱氣流被新鮮的外界空氣稀釋，這允許減少所 述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外特征。為了抽取新鮮的外界空氣，所述管狀套筒包括側(cè)開口，所述側(cè)開口朝向所述飛行 器的前方，并且在所述管狀套筒處于伸出位置時(shí)，布置在所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的附近。在 有利的實(shí)施方式中，所述側(cè)開口因所述管狀套筒朝向尾噴管的一端被截成斜的而產(chǎn)生。為了引導(dǎo)所述套筒在所述管狀通道內(nèi)的滑動(dòng)，在這兩個(gè)元件之間設(shè)置相配合的滑 軌是有利的。優(yōu)選地，所述管狀套筒以可移除的方式附接到所述管狀通道中。因此有利地是，套 筒在通道中的所述內(nèi)部位置被能自動(dòng)鎖定和可控解鎖的第一鎖定裝置標(biāo)定(marqU6e)，第 一鎖定裝置與所述管狀通道為一體。這樣，在地面上當(dāng)所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，可以 將所述套筒通過(guò)所述通道的自由下端裝入通道中，然后將套筒推入所述通道，直到所述第 一鎖定裝置將套筒自動(dòng)鎖定在內(nèi)部位置上。相反，在飛行中，當(dāng)需要使套筒從其內(nèi)部位置切 換到伸出位置時(shí)，控制所述第一鎖定裝置以使其為所述套筒解鎖。于是，套筒可在重力和尾 噴管排出的熱氣流的聯(lián)合作用下滑動(dòng)到所述伸出位置。有利的是，管狀套筒的所述伸出位置被能自動(dòng)鎖定的第二鎖定裝置標(biāo)定，其中第 二鎖定裝置與所述管狀通道為一體。這樣，當(dāng)所述套筒從其內(nèi)部位置滑到伸出位置時(shí)，所述第二鎖定裝置將其鎖定在該伸出位置。另外，優(yōu)選的，所述第二鎖定裝置為可控解鎖型。實(shí) 際上，當(dāng)無(wú)需再使用所述套筒時(shí)，可以在飛行中釋放所述套筒，以恢復(fù)飛行器完全的空氣動(dòng) 力學(xué)性能。優(yōu)選地是，所述第一和第二鎖定裝置同為由電磁體控制鎖銷類型的，所述鎖銷相 對(duì)于所述電磁體彈性地安裝。優(yōu)選地是，所述第一和第二鎖定裝置在套筒和內(nèi)通道的所述相配合的滑軌處起作用。本發(fā)明還涉及一種渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其內(nèi)通道包括能夠與安裝在管狀套筒上的 滑軌相配合的滑軌，和/或用于標(biāo)定所述通道內(nèi)部所述套筒的所述位置中的至少一個(gè)的鎖
定裝置。


附圖中的圖將使得更好地理解本發(fā)明是怎樣實(shí)現(xiàn)的。在這些圖中，同樣的附圖標(biāo) 記表示相似的元件。圖1示意地示出了裝有渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的仰視透視圖。圖2示意地示出了圖1中飛機(jī)的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的局部切除視圖。圖3示意地示出了根據(jù)本發(fā)明所述的管狀套筒在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)之一中的安裝。圖4和圖5以仰視局部透視圖分別示出了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)之一內(nèi)部的套筒的內(nèi) 部位置和伸出位置。圖6示出了在所述管狀套筒與渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的熱流排出通道之間的 配合滑動(dòng)系統(tǒng)的局部剖面圖。圖7以在圖6中的線VII-VII處的局部剖面圖出了用于將所述套筒鎖定在所述通 道內(nèi)位置的鎖定裝置。
具體實(shí)施例方式由圖1以仰視透視圖示意地示出的飛機(jī)1，包括帶有渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)3的機(jī)翼 2。通常(見(jiàn)圖2)，每臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)3包括螺旋槳4(在圖2中部分示出)和渦 輪(未在圖2中示出)，其中，渦輪裝備有用于將所述渦輪產(chǎn)生的熱氣流F排出到外界的尾 噴管5。如圖2所示，尾噴管5通過(guò)管狀通道6向外界延伸，管狀通道6向下傾斜且被所述 熱氣流F穿過(guò)。管狀通道6通過(guò)其下端7通向外界。如圖2示意地示出的，在管狀通道6內(nèi)布置有管狀套筒8 (也見(jiàn)圖3)，管狀套筒8 能夠滑入管狀通道6中，同時(shí)被所述熱流F穿過(guò)。如圖2中實(shí)線所示，管狀套筒8可以在管狀通道6中占據(jù)一個(gè)內(nèi)部位置，在該位置 管狀套筒8被完全容置在管狀通道6內(nèi)(也見(jiàn)圖4)。如圖2中虛線所示和圖5中透視圖所示，管狀套筒8也可以占據(jù)一個(gè)伸出位置，在 該位置管狀套筒8伸出到向通道6的外面。如圖2和圖5中的箭頭E所示，在這個(gè)伸出位 置，當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，管狀套筒8從渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)3附近抽取新鮮的外界氣流，并將其與熱流F混合，以使得在管狀套筒8出口處，所實(shí)現(xiàn)的混合物具有低于所述熱流F的溫度。如圖2和圖3所示，套筒8在其朝向尾噴管5的一端9被切割成斜的。這樣，在伸 出位置時(shí)，出現(xiàn)側(cè)開口 10，側(cè)開口 10朝向飛機(jī)1的前方，位于通道6的下端和套筒8的傾斜 端9之間。該開口 10作用起來(lái)像一個(gè)戽斗，用以將新鮮的外界氣流E引入套筒8內(nèi)，且將 其與熱流F混合。借助于分別安裝在通道6中和套筒8上的配合縱向滑軌11和12，套筒8被可滑動(dòng) 地引導(dǎo)于所述通道內(nèi)(尤其參見(jiàn)圖6)。套筒8，例如由不銹鋼板制成，能夠以如圖3所示的方式裝入通道6中，S卩，使套筒 8的滑軌12與通道6的滑軌11相配合，并將所述套筒8推入所述通道中，直到鎖定裝置14 將套筒8在內(nèi)部位置上自動(dòng)鎖定(圖4)。鎖定裝置14包括鎖銷15，鎖銷15由電磁體16致動(dòng)并通過(guò)壓縮彈簧17相對(duì)于電 磁體16彈性地安裝(圖7)。任選地，套筒8的滑軌12的前端被切割成斜面18。這樣，當(dāng)在將套筒8裝入通道6的過(guò)程中，斜面18接觸到鎖銷15時(shí)，斜面18逆著 彈簧17的作用回推鎖銷15，直到彈簧17使所述鎖銷15進(jìn)入所述滑軌12的槽口 19中。于 是，套筒8被鎖定在通道6中的內(nèi)部位置(圖4)上。當(dāng)在飛行期間，需要減少渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)3的紅外特征時(shí)，控制電磁體16，使其 通過(guò)讓鎖銷15離開槽口 19來(lái)收回鎖銷15。套筒8從而能借助于重力和熱流F的聯(lián)合作用 從內(nèi)部位置(圖4)切換到伸出位置(圖5)。為了將套筒8自動(dòng)鎖定在其伸出位置，在通道6上設(shè)置與第一鎖定裝置14相同的 第二鎖定裝置，伸出位置從而由鎖銷(與銷15相同)和滑軌12的槽口(與槽口 19相同) 的配合所標(biāo)定。為此，滑軌12的后端可包括與斜面18相似的斜面。如圖1示意地示出的，如果希望在飛行時(shí)釋放套筒8，結(jié)果則控制第二鎖定裝置的 電磁體，使其收回該第二鎖定裝置的鎖銷。套筒8從而能夠向下滑動(dòng)直到完全滑出通道6。
權(quán)利要求
一種用于減少安裝在飛行器(1)上的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(3)出口處的紅外發(fā)射的裝置，所述出口在所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部包括管狀通道(6)，所述管狀通道將所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的尾噴管(5)向下延伸，并被出自所述尾噴管(5)的熱氣流(F)穿過(guò)，其特征在于，所述裝置包括管狀套筒(8)，所述管狀套筒能夠滑入所述管狀通道(6)同時(shí)被所述熱氣流(F)穿過(guò)，且所述管狀套筒能夠 從內(nèi)部位置，在該內(nèi)部位置時(shí)所述管狀套筒(8)完全被容置于所述管狀通道內(nèi)(6)， 切換到伸出位置，在該伸出位置時(shí)所述管狀套筒(8)從所述管狀通道(6)向外伸出，并能夠像戽斗那樣，在所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(3)附近抽取新鮮的外界氣流(E)，且將如此抽取的所述新鮮外界氣流(E)與所述來(lái)自渦輪的熱氣流(F)混合，以便在所述熱氣流被所述管狀套筒(8)排到外界之前降低所述熱氣流的溫度。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述管狀套筒(8)包括側(cè)開口(10)，所述側(cè) 開口朝向所述飛行器(1)的前方并且在所述管狀套筒處于伸出位置時(shí)布置在所述渦輪螺 旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的附近。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述側(cè)開口(10)因所述管狀套筒(8)朝向 所述尾噴管(5)的一端(9)被截成斜的而產(chǎn)生。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的裝置，其特征在于，所述管狀套筒(8)和所述管狀通道 (6)包括相配合的滑軌(11，12)，以引導(dǎo)所述套筒⑶在所述通道(6)中的滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述管狀套筒(8)以可移除的 方式附接到所述管狀通道(6)中。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的裝置，其特征在于，所述套筒(8)的所述內(nèi)部位置被 能自動(dòng)鎖定和可控解鎖的第一鎖定裝置(14)標(biāo)定，所述第一鎖定裝置與所述管狀通道(6) 為一體。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的裝置，其特征在于，所述套筒的所述伸出位置被能自動(dòng) 鎖定的第二鎖定裝置標(biāo)定，所述第二鎖定裝置與所述管狀通道(6)為一體。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第二鎖定裝置為可控解鎖型。
9.一種用于飛行器的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管出口包括將 所述尾噴管向下延伸的內(nèi)管狀通道，其特征在于，所述內(nèi)管狀通道(6)包括能夠與安裝在如權(quán)利要求4至8任意之一所述 裝置的管狀套筒⑶上的滑軌(12)相配合的滑軌(11)。
10.一種用于飛行器的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管出口包括 將所述尾噴管向下延伸的內(nèi)管狀通道，其特征在于，所述內(nèi)管狀通道(6)包括能夠?qū)⑷鐧?quán)利要求6至8任意之一所述裝置的 管狀套筒(8)鎖定在所述管狀通道(6)內(nèi)位置上的鎖定裝置。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(3)出口處捕捉新鮮空氣(E)并將該新鮮空氣(E)與所述渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱氣流(F)混合以降低其溫度。
文檔編號(hào)F02K1/82GK101977814SQ200980109963
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2009年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月20日
發(fā)明者Y·迪朗 申請(qǐng)人:空中巴士營(yíng)運(yùn)公司