一種渦輪螺旋槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，具體是一種針對渦輪螺旋槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)裝置，特別適用于渦輪螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)七飛機(jī)在曾發(fā)生過機(jī)組人員在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停車操作時(shí)，因螺旋槳未完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)而提前斷開飛機(jī)上電源，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過燒的事故。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)停車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是停車電磁開關(guān)，停車電磁開關(guān)在加電時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油路，斷電時(shí)打開發(fā)動(dòng)機(jī)燃油油路。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)正常停車時(shí)，螺旋槳尚未完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)而提前斷開飛機(jī)上電源，將使發(fā)動(dòng)機(jī)停車電磁開關(guān)因斷電而重新打開發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過燒事故。
[0004]雖然在飛機(jī)的使用維護(hù)說明書中標(biāo)有注意事項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)“在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，禁止在發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)之前斷開飛機(jī)上電源和各種自動(dòng)保護(hù)開關(guān)”的內(nèi)容，但是從用戶的角度出發(fā)，應(yīng)該進(jìn)行防止誤操作設(shè)計(jì)，即使提前斷開飛機(jī)上電源也不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]另外一起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障是在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)開車檢查順槳電路時(shí)，局部順槳按鈕卡死彈不起來，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速下降，同時(shí)發(fā)出異常響聲。因現(xiàn)場無法判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否完好，最后只有將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下送發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查。這種由于一個(gè)元器件失效造成的發(fā)動(dòng)機(jī)返廠檢查，既浪費(fèi)人力和時(shí)間，又大大增加了飛機(jī)的使用成本。
[0006]局部順槳按鈕是用來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)順槳系統(tǒng)是否正常工作的控制元件。該按鈕操作時(shí)對按壓時(shí)間要求較高，要求按壓時(shí)間不超過0.2秒?0.3秒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不允許大于1%?2%，否則會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。為了防止誤操作，該按鈕設(shè)計(jì)的有效按壓力較大。機(jī)組人員在執(zhí)行此項(xiàng)操作時(shí)，既要看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還要看排氣溫度，更要留意按鈕是否彈起。因此，機(jī)組人員在進(jìn)行該操作時(shí)都很緊張。
[0007]通過對局部順槳按鈕故障件進(jìn)行分解研宄，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部彈簧錯(cuò)位脫開。雖然按鈕生產(chǎn)廠家對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，但為了防止該產(chǎn)品失效造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，還應(yīng)在控制電路上進(jìn)行裕度設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種渦輪螺旋槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，該裝置對機(jī)務(wù)人員的不當(dāng)進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，進(jìn)而保護(hù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0009]一種渦輪螺旋槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，與飛機(jī)上的直流電源、蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路連接，其特征在于該裝置內(nèi)設(shè)有一個(gè)定時(shí)供電電路和一個(gè)延時(shí)斷電電路，所述的定時(shí)供電電路由二極管、繼電器、延時(shí)繼電器、磁保持繼電器和熔斷器組成，該定時(shí)供電電路通過設(shè)置在保護(hù)裝置殼體上的插座分別與上述蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路電連接，所述蓄電池的電壓不大于上述直流電源電壓；所述延時(shí)斷電電路由延時(shí)繼電器、二極管組成，該延時(shí)斷電電路通過設(shè)置在保護(hù)裝置殼體上的插座分別與發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳按鈕和發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路電連接。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置可在發(fā)動(dòng)機(jī)正常停車時(shí)利用飛機(jī)上蓄電池繼續(xù)向發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路供電一段時(shí)間，可靠切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過燒；在局部順槳按鈕失效時(shí)及時(shí)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)安全。
[0011]該發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置采用高可靠性、高精度的延時(shí)繼電器進(jìn)行控制，體積小、重量輕、性能穩(wěn)定。保護(hù)裝置面板的自檢開關(guān)和指示燈，可方便地進(jìn)行保護(hù)裝置功能檢查。安裝本保護(hù)裝置后，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性，還大大減輕了機(jī)務(wù)人員的工作量和工作壓力。
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置功能框圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置電路原理圖。
[0015]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置正面視圖。
[0016]圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置內(nèi)部裝配俯視圖。
[0017]圖中編號(hào)說明，1.二極管；2.二極管；3.磁保持繼電器；4.延時(shí)繼電器；5.繼電器；6.蓄電池供電指不燈；7.定時(shí)電路自檢開關(guān)；8.延時(shí)繼電器；9.延時(shí)電路自檢開關(guān)；
10.二極管；11.局部順槳指示燈；12.熔斷器；13.發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置；14.電連接器；15.蓄電池；16.直流電源；17.發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路；18.局部順槳按鈕；19.發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路
【具體實(shí)施方式】
[0018]參見附圖，本申請的針對渦輪螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置13，與飛機(jī)上的直流電源16、蓄電池15、發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路17以及發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路19連接，其特征在于該裝置內(nèi)設(shè)有一個(gè)定時(shí)供電電路和一個(gè)延時(shí)斷電電路，所述的定時(shí)供電電路由二極管I和二極管2、繼電器5、延時(shí)繼電器4、磁保持繼電器3和熔斷器12組成，該定時(shí)供電電路通過設(shè)置在保護(hù)裝置殼體上的電連接器14(即用于電連接的插孔座)分別與上述蓄電池15和發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路17電連接，所述蓄電池的電壓不大于上述直流電源電壓；實(shí)施中，直流電源的電壓為28VDC，蓄電池的電壓為24VDC。所述延時(shí)斷電電路由延時(shí)繼電器8、二極管10組成，該延時(shí)斷電電路通過設(shè)置在保護(hù)裝置殼體上的電連接器14(即用于電連接的插孔座)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳按鈕18和發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路19電連接。
[0019]在飛機(jī)上安裝本發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置時(shí)，首先斷開飛機(jī)上直流電源16到發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路17之間的電連接線，并從飛機(jī)上的蓄電池15電源引一根電連接線，將上述三根電連接線分別接入發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的電連接器14對應(yīng)的插孔內(nèi)；同時(shí)將斷開局部順槳按鈕到發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路之間的電連接線，將該二根電連接線分別接向發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置電連接器14對應(yīng)的插孔內(nèi)即可。
[0020]實(shí)施中，隔離二極管1、隔離二極管2以及隔離二極管10均選用正向?qū)?A，耐壓600V的二極管；磁保持繼電器3為雙線圈控制結(jié)構(gòu)，其中一組線圈加電后觸點(diǎn)吸合，線圈斷電后觸點(diǎn)保持吸合狀態(tài)。而另一組線圈加電后觸點(diǎn)釋放，線圈斷電后觸點(diǎn)保持釋放狀態(tài)。該兩組線圈只能有一組處于加電狀態(tài)，不得使兩組線圈同時(shí)處于加電狀態(tài)。當(dāng)兩組線圈均處于未加電狀態(tài)時(shí)，觸點(diǎn)保持最后一次線圈加電后的工作狀態(tài)；延時(shí)繼電器4在線圈加電后，延時(shí)210秒觸點(diǎn)吸合，線圈斷電后觸點(diǎn)釋放；繼電器5線圈加電后觸點(diǎn)吸合，線圈斷電后觸點(diǎn)釋放；延時(shí)繼電器8在線圈加電后，延時(shí)0.14秒觸點(diǎn)吸合，線圈斷電后觸點(diǎn)釋放；定時(shí)電路自檢開關(guān)7和延時(shí)電路自檢開關(guān)9均選用單刀雙擲開關(guān)，可進(jìn)行兩位轉(zhuǎn)換；蓄電池供電指示燈6和局部順漿指示燈11均選用航空直流28V指示燈；熔斷器12采用TB — 5型特種保險(xiǎn)絲；電連接器14選用XKE型航空電連接器。
[0021]發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的定時(shí)供電工作
[0022]當(dāng)飛機(jī)電源系統(tǒng)供電后，飛機(jī)上的直流電源16通過隔離二極管I為發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路供電做好準(zhǔn)備；同時(shí)直流電源16經(jīng)過自檢開關(guān)7后分為兩路，一路為磁保持繼電器3的加電吸合線圈“ + ”端供電，使磁保持繼電器3的觸點(diǎn)處于吸合位置，為蓄電池15供電做好準(zhǔn)備；另一路為繼電器5的線圈“ + ”端供電，使繼電器5的觸點(diǎn)處于吸合位置，從而斷開延時(shí)繼電器4的線圈供電電路，為蓄電池定時(shí)供電的計(jì)時(shí)觸發(fā)做好準(zhǔn)備。
[0023]當(dāng)斷開飛機(jī)上直流電源16時(shí)，從蓄電池來的電源經(jīng)過熔斷器12，隔離二極管2，磁保持繼電器3的觸點(diǎn)，向發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路17繼續(xù)供電；由于飛機(jī)上直流電源16已斷開，繼電器5的觸點(diǎn)因線圈斷電釋放，進(jìn)而接通了延時(shí)繼電器4的線圈“ + ”端供電電路。從蓄電池15來的電源經(jīng)過繼電器5的觸點(diǎn)后分為兩路，一路向延時(shí)繼電器4的線圈“ + ”端供電，延時(shí)繼電器4開始計(jì)時(shí)。另一路向蓄電池供電指示燈6供電，指示燈6點(diǎn)亮；延時(shí)繼電器4經(jīng)過延時(shí)210秒后觸點(diǎn)吸合，使蓄電池15的來電經(jīng)過延時(shí)繼電器4觸點(diǎn)加到磁保持繼電器3的加電釋放線圈“ + ”端上，使得磁保持繼電器3的觸點(diǎn)斷開，切斷蓄電池15供電，此時(shí)蓄電池供電指示燈6因斷電而熄滅。這樣就實(shí)現(xiàn)了蓄電池定時(shí)供電210秒的功能，該功能可通過蓄電池供電指示燈6進(jìn)行監(jiān)控。在延時(shí)供電的210秒內(nèi)足以保證螺旋槳完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即使提前因誤操作斷開飛機(jī)上電源也不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了因發(fā)動(dòng)機(jī)停車電磁開關(guān)因斷電而重新打開發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過燒事故。
[0024]在使用維護(hù)中，可通過自檢開關(guān)7與蓄電池供電指示燈6的配合工作，進(jìn)行定時(shí)供電電路功能檢查。
[0025]在飛機(jī)電源系統(tǒng)供電狀態(tài)下，將發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置上定時(shí)電路自檢開關(guān)7打到“自檢”位置，模擬飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)停車電路電源斷開。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置內(nèi)部電路的工作過程與上述斷開飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)停車電路電源后的工作過程相同，通過測量蓄電池供電指示燈6的點(diǎn)亮?xí)r間，可以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置定時(shí)供電電路是否正常。
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置的延時(shí)斷電工作
[0027]接通飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳電路的供電電源(圖中未示出)，短時(shí)按壓發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳按鈕，順槳泵控制電路接受順槳信號(hào)并驅(qū)動(dòng)順槳泵工作。如果按壓發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳按鈕的時(shí)間超過0.14秒，則延時(shí)繼電器8經(jīng)過延時(shí)0.14秒后吸合，及時(shí)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路電源，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過多引起的發(fā)動(dòng)機(jī)過燒。
[0028]在使用維護(hù)中，可通過延時(shí)電路自檢開關(guān)9與局部順槳指示燈11的配合工作，進(jìn)行局部順槳電路延時(shí)斷電功能檢查。接通飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳電路的供電電源，將延時(shí)電路自檢開關(guān)9打到“自檢”位置，按壓發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳按鈕(按壓時(shí)間大于0.14秒)，發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置上局部順槳指示燈11點(diǎn)亮，延時(shí)繼電器8經(jīng)過延時(shí)0.14秒后吸合，局部順槳指示燈11熄滅。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種渦輪螺旋槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，與飛機(jī)上的直流電源、蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路連接，其特征在于該裝置內(nèi)設(shè)有一個(gè)定時(shí)供電電路和一個(gè)延時(shí)斷電電路，所述的定時(shí)供電電路由二極管、繼電器、延時(shí)繼電器、磁保持繼電器和熔斷器組成，該定時(shí)供電電路通過設(shè)置在保護(hù)裝置殼體上的電連接器分別與上述蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路電連接，所述蓄電池的電壓不大于上述直流電源電壓；所述延時(shí)斷電電路由延時(shí)繼電器、二極管組成，該延時(shí)斷電電路通過設(shè)置在保護(hù)裝置殼體上的電連接器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)局部順槳按鈕和發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路電連接。
【專利摘要】一種渦輪螺旋槳飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，與飛機(jī)上的直流電源、蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)順槳泵控制電路連接，該裝置內(nèi)設(shè)有一個(gè)定時(shí)供電電路和一個(gè)延時(shí)斷電電路。裝置可防止發(fā)動(dòng)機(jī)正常停車時(shí)由于操作人員提前斷開飛機(jī)上電源造成發(fā)動(dòng)機(jī)過燒，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)開車狀態(tài)進(jìn)行局部順槳檢查時(shí)由于局部順槳按鈕失效造成的發(fā)動(dòng)機(jī)損傷。
【IPC分類】B64D37-32, F02B77-08
【公開號(hào)】CN104533617
【申請?zhí)枴緾N201410648981
【發(fā)明人】張曉燕, 張巍, 李凱, 馮濤
【申請人】中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月14日