專利名稱：摩托車發(fā)動機的曲軸箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種曲軸箱，具體涉及一種摩托車發(fā)動機的曲軸箱體。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的曲軸箱體由左曲軸箱體和右曲軸箱體連接而成，通常在曲軸箱體內(nèi)腔下 部設(shè)有盛裝機油的空腔，空腔使曲軸箱下部強度減弱，當(dāng)摩托車在崎嶇道路行駛時，劇烈的 震動容易損壞曲軸箱體，因此為了保證強度曲軸箱體下部的空腔不可能做的很大，導(dǎo)致曲 軸箱體下部儲存容積有限，儲存機油較少。由于機油在發(fā)動機中因反復(fù)潤滑而使用頻繁，導(dǎo) 致機油溫度較高，影響機油的潤滑性能，影響了發(fā)動機工作的正常機械性能，通常箱體底部 設(shè)有放油孔用于更換機油，或者放油后維修、保養(yǎng)箱體，放油孔設(shè)在箱體底部使曲軸箱體維 修、保養(yǎng)極不方便。另外，參照圖4，現(xiàn)有曲軸箱體的汽缸體安裝中心線7和垂直于合缸面 6的曲軸中心重合，這樣活塞對汽缸體內(nèi)壁的工作壓力大，活塞與汽缸體缸的內(nèi)壁磨損嚴(yán)重 容易損壞，減少發(fā)動機的使用壽命，成本增加。曲軸箱左箱體的上部左側(cè)設(shè)有迷宮孔，用于潤滑油氣混合氣通過迷宮孔進入呼吸 槽，迷宮孔的吸氣入口軸心正對迷宮孔中心，油氣混合氣進入迷宮孔將直接沖入迷宮孔頂 部，然后進入呼吸槽，進入呼吸槽的油氣混合氣中的機油油霧較多，如果呼吸槽未能除盡機 油成分，直接排出將造成污染環(huán)境和使?jié)櫥瑱C油消耗過快。曲軸箱體設(shè)有掛機孔，但掛機孔 端面與邊蓋結(jié)合面不等高，并且呈未連接狀態(tài)，這樣掛機位置的強度與剛度相對較低，發(fā)動 機箱體在震動情況下就容易損壞，也會減少發(fā)動機的使用壽命，而且使裝配倒檔器等零件 不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車發(fā)動機的曲軸箱體，該曲軸箱 體下部增設(shè)有加強筋，提高曲軸箱體的強度與剛度，使發(fā)動機適應(yīng)不同的道路行駛，并可以 增大發(fā)動機的載荷能力，汽缸體安裝中心線偏離出垂直于合缸面的曲軸中心，降低活塞對 汽缸體缸壁的工作壓力，減少活塞、缸體的磨損；左曲軸箱體右上部的迷宮孔的吸氣入口方 向相切迷宮孔的圓弧壁，經(jīng)弧形壁面改變油氣混合氣流動方向，由離心力使油氣分離，避免 機油的逃逸，減少環(huán)境污染。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的曲軸箱體包括左曲軸箱體和右曲軸箱體，左曲 軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)腔下部對應(yīng)設(shè)有加強筋，加強筋包括主加強筋和副加強筋，其中主 加強筋從曲軸箱體的曲軸室延伸到曲軸箱體側(cè)面，主加強筋上連接有兩條相向的向下延伸 至曲軸箱體下邊緣的副加強筋；左曲軸箱體和右曲軸箱體右上部有安裝汽缸體的合缸面， 汽缸體安裝中心線與垂直于合缸面的曲軸中心平行，且汽缸體安裝中心線偏離出垂直于合 缸面的曲軸中心；左曲軸箱體右上部設(shè)有迷宮孔，迷宮孔的吸氣入口中心偏移迷宮孔的中 心、吸氣入口方向與迷宮孔的圓弧壁的呈相切狀態(tài)。所述曲軸箱體前后分別設(shè)有若干掛機孔，其中，左箱體后側(cè)的兩個掛機孔端面與邊蓋結(jié)合面等高并呈連接狀態(tài)。所述迷宮孔圓弧的半徑為10 100mm。所述汽缸體安裝中心線與垂直于合缸面的曲軸中心線呈偏心0. 5-10mm的狀態(tài)。所述右曲軸箱下部側(cè)面設(shè)有放油孔。由于采用上述技術(shù)方案，左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)腔下部對應(yīng)設(shè)有加強筋，提 高了曲軸箱體的強度與剛度，使發(fā)動機適應(yīng)不同的道路行駛，并且還可以增大發(fā)動機的載 荷能力，避免曲軸箱體因劇烈震動而損壞。由于曲軸箱體下部的強度增加，相對地可以增加 曲軸箱體下部的體積，這樣曲軸箱體內(nèi)部儲存機油的內(nèi)腔體積增大，增大內(nèi)腔機油盛裝的 容積，使機油供應(yīng)更加充分。機油量增加，機油的溫度低，避免機油溫度過高影響機油的潤 滑性能，保證發(fā)動機的機械性能。汽缸體安裝中心線與垂直于合缸面的曲軸中心平行，且汽缸體安裝中心線偏離出 垂直于合缸面的曲軸中心，活塞軸向運動方向與汽缸體同心，降低活塞對汽缸體缸壁的工 作壓力，減少活塞、缸體的磨損，活塞與汽缸體的使用壽命增加，節(jié)約成本。汽缸體安裝中心 線與垂直于合缸面的曲軸中心線呈偏心0. 5-10mm的狀態(tài)，這樣不僅具有上述效果，也便于 汽缸體的安裝。左曲軸箱體右上部設(shè)有迷宮孔，迷宮孔的吸氣入口中心偏移迷宮孔的中心、吸氣 入口方向與迷宮孔的圓弧壁的呈相切狀態(tài)，油氣混合氣體經(jīng)迷宮孔的圓弧壁的側(cè)壁而改變 流動方向，由離心力使油氣分離，油氣混合氣中的機油成分在曲軸箱體內(nèi)分離出來，避免機 油逃離到發(fā)動機外，不僅有利于環(huán)境保護，還可以充分利用機油，減少機油的損失。曲軸箱體前后分別設(shè)有若干掛機孔，其中，左箱體后側(cè)的兩個掛機孔端面與邊蓋 結(jié)合面等高并呈連接狀態(tài)。提高了掛機位置的強度和剛度，方便曲軸箱體與其他的部件連 接，降低成本，以利于倒檔器的連接。所述右曲軸箱下部側(cè)面設(shè)有放油孔，放油孔設(shè)置在箱體側(cè)面，方便維修與保養(yǎng)。
圖1為左曲軸箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1左曲軸箱體另一面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為右曲軸箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有左曲軸箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為左曲軸箱體，2為右曲軸箱體，3為放油孔，4為加強筋，4a為主加強筋， 4b、4b'為副加強筋，5為曲軸室，6為合缸面，7為垂直于合缸面的曲軸中心，8為汽缸體安 裝中心線，9為迷宮孔，9a為圓弧壁，10為吸氣入口，lla、llb、llc、lld為掛機孔。
具體實施方式
參照圖1至圖3，摩托車發(fā)動機的曲軸箱體包括左曲軸箱體1和右曲軸箱體2，左 曲軸箱體1和右曲軸箱2體拼合構(gòu)成整個曲軸箱體，曲軸箱體1內(nèi)腔下部空間用于儲存機 油。左曲軸箱體1和右曲軸箱體2內(nèi)腔下部對應(yīng)設(shè)有加強筋4，加強筋4包括主加強筋4a 和副加強筋，其中主加強筋4a從曲軸箱體的曲軸室5延伸到曲軸箱體側(cè)面，主加強筋4a中 間具有兩個帶螺孔的螺柱，主加強筋4a上連接有兩條相向的向下延伸至曲軸箱體下邊緣的副加強筋4b、4b ‘，副加強筋4b、4b ‘從螺柱處分別延伸出，延伸到箱體外側(cè)的合蓋面， 加強筋4支承曲軸箱體下部，增加曲軸箱體下部的強度與剛度。曲軸箱體下部根據(jù)不同的 容量，增設(shè)延伸部，擴大曲軸箱體的下部內(nèi)腔的容積，曲軸箱體下部在加強筋的作用下，強 度得到保證。左曲軸箱體1和右曲軸箱體2右上部有安裝汽缸體的合缸面6，汽缸體安裝中心 線8與垂直于合缸面的曲軸中心7平行，且汽缸體安裝中心線8偏離出垂直于合缸面的曲 軸中心7，汽缸體安裝中心線8與垂直于合缸面的曲軸中心7偏心為L的狀態(tài)，偏心L寬為 0. 5-10mm，垂直于合缸面的曲軸中心7過曲軸室5中心。左曲軸箱體1右上部設(shè)有迷宮孔 9，迷宮孔9的半徑為10 100mm，迷宮孔9的吸氣入口 10中心偏移迷宮孔9的中心、吸氣 入口 10方向與迷宮孔9的圓弧壁9a的呈相切狀態(tài)。油氣混合氣進入迷宮孔9后，繞迷宮 孔9循環(huán)旋繞，循環(huán)旋繞具有一定離心力，通過離心力使油氣分離，油氣分離后的剩余氣體 再進入呼吸槽。所述曲軸箱體設(shè)有若干掛機孔lla、llb、llc、lld，其中，左箱體后側(cè)的兩個掛機孔 llb、llc端面與邊蓋結(jié)合面等高并呈連接狀態(tài)，以利于倒檔器的連接及提高連接剛度和強 度，提高了掛機位置的強度和剛度，方便曲軸箱體與其他的部件連接，降低成本。所述右曲 軸箱2下部側(cè)面設(shè)有放油孔3，放油孔3設(shè)置在箱體側(cè)面，方便維修與保養(yǎng)。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動機的曲軸箱體，曲軸箱體包括左曲軸箱體(1)和右曲軸箱體(2)，其特征在于左曲軸箱體(1)和右曲軸箱體(2)內(nèi)腔下部對應(yīng)設(shè)有加強筋(4)，加強筋(4)包括主加強筋(4a)和副加強筋，其中主加強筋(4a)從曲軸箱體的曲軸室延伸到曲軸箱體側(cè)面，主加強筋(4a)上連接有兩條相向的向下延伸至曲軸箱體下邊緣的副加強筋(4b、4b′)；左曲軸箱體和右曲軸箱體右上部有安裝汽缸體的合缸面(6)，汽缸體安裝中心線與垂直于合缸面的曲軸中心平行，且汽缸體安裝中心線偏離出垂直于合缸面的曲軸中心；左曲軸箱體(1)右上部設(shè)有迷宮孔(9)，迷宮孔的吸氣入口(10)中心偏移迷宮孔的中心、吸氣入口方向與迷宮孔的圓弧壁呈相切狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機的曲軸箱體，其特征在于所述曲軸箱體前后 分別設(shè)有若干掛機孔，其中，左箱體后側(cè)的兩個掛機孔(llb、llc)端面與邊蓋結(jié)合面等高 并呈連接狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機的曲軸箱體，其特征在于所述迷宮孔圓弧的 半徑為10 100mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機的曲軸箱體，其特征在于所述汽缸體安裝中 心線與垂直于合缸面的曲軸中心呈偏心0. 5 10mm的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機的曲軸箱體，其特征在于所述右曲軸箱下部 側(cè)面設(shè)有放油孔(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的曲軸箱體，曲軸箱體的左曲軸箱體和右曲軸箱體內(nèi)腔下部對應(yīng)設(shè)有加強筋，加強筋包括主加強筋和副加強筋，其中主加強筋從曲軸箱體的曲軸室延伸到曲軸箱體側(cè)面，主加強筋上連接有兩條副加強筋；曲軸箱體的汽缸體安裝中心線平行且偏離出垂直于合缸面的曲軸中心；左曲軸箱體右上部的迷宮孔的吸氣入口中心偏移迷宮孔的中心、吸氣入口方向與迷宮孔的圓弧壁的呈相切狀態(tài)。所述曲軸箱體下部增設(shè)有加強筋，提高曲軸箱體的強度與剛度，使發(fā)動機適應(yīng)不同的道路行駛和增大發(fā)動機的載荷能力，該曲軸箱體降低活塞對汽缸體缸壁的工作壓力，減少活塞、缸體的磨損；增加離心力使油氣分離，避免機油的逃逸，減少環(huán)境污染。
文檔編號F01M13/04GK201614990SQ200920318670
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者劉濤 申請人:重慶路沃發(fā)動機有限公司